Mercedes E 63 AMG W213 / S213: restituire il tuono al V8 AMG, la guida completa

Il V8 4.0 biturbo AMG: un motore assemblato a mano, imbrigliato all'uscita dalla fabbrica

Il V8 4.0 biturbo della tua E 63 AMG W213 esce dalle officine AMG di Affalterbach, assemblato secondo il principio "One Man, One Engine": un motore, un motorista, una targhetta firmata. Turbo alloggiati nella V, coppia enorme, carattere vulcanico. Ma le norme recenti gli hanno imposto OPF e silenziatori sovradimensionati: il V8 AMG, celebre per il suo tuono, è diventato educato. Per molti proprietari è un tradimento dello spirito AMG.

L'impianto Rog ripara questo tradimento: percorso liberato, valvole comandabili, e il V8 ritrova il brontolio profondo punteggiato da scoppi in rilascio che ha fatto la leggenda di AMG. A valvole chiuse, la tua Mercedes torna una limousine.

Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo

Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Valori di serie a seconda della versione; Stage 2 dichiarato per la versione da 612 CV.

I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.

In tutta trasparenza: l'impianto da solo porta respirazione e sonorità, lo Stage 2 porta la trasformazione. Il V8 AMG è noto tra i preparatori per reggere senza problemi: con l'impianto Rog e una rimappatura in un centro specializzato, i valori indicati sopra restano nel margine di affidabilità di un motore progettato con ampie riserve.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo, lo scarico costa 2.890 € in acciaio inox e 3.890 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2.890 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.

   Titanio

   3.890 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.

   Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +1.010 €

   8/10

   Strada e revisione

   Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +1.010 €

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.

   Decatalizzato

   +730 €

   10/10

   Uso in pista

   Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo.

   Telecomando Rog

   

   Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.

   In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.

La firma sonora Rog sul V8 AMG

Il V8 AMG ha un'identità sonora riconosciuta in tutto il mondo: un tuono grave e rotondo, punteggiato da scoppi decisi in rilascio. Il nostro impianto elimina ciò che lo soffoca e ne restituisce integralmente la firma, a valvole aperte. A valvole chiuse il V8 torna ovattato: la limousine e la muscle car nella stessa auto.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.

3. Produzione

   Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.

4. Consegna

   Gratuita, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.

5. Installazione

   Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore della tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo

• Uso quotidiano

  2.890 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  4.900 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  4.620 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

E se restano dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo a ogni messaggio.

Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo: le tue domande

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