Guide Porsche 718 Boxster / Cayman 982
Porsche 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0: esaltare il flat-6 aspirato, la guida completa
Il 4.0 aspirato di GT4, Spyder e GTS 4.0 è il regalo che Porsche ha fatto ai puristi: il ritorno del flat-6 nel telaio a motore centrale più affilato della gamma. In posizione centrale, lo scarico è proprio dietro le tue orecchie: ogni miglioramento si sente cento volte di più. Qui trovi tutto ciò che conta prima di configurare lo scarico della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982: catalizzatore, materiale, valvole, terminali e revisione.
Il tuo scarico con valvole per Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 si configura in base al tuo VIN, e la pagina Scarico con valvole Porsche 718 Boxster / Cayman 982 riunisce tutti i nostri impianti per questa generazione.
Scarico con valvole per Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 (2020-2022)A partire da 2 890 € · spedizione gratuita · 20 giorni lavorativi
Dettagli
Il tuo scarico Rog per la Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982
A partire da 2.890 € in acciaio inox, 3.890 € in titanio
Configura il mio scaricoIn sintesi.
- Veicoli
- Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 tipo 982 (2020-2022). Stesso scarico per Cayman GT4 e 718 Spyder
- Motore
- 420 CV · 420 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati
- Valvole
- Telecomando Rog, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 tipo 982, Porsche 718 Cayman / Boxster GTS 4.0 tipo 982.
Il flat-6 aspirato GT: un motore da corsa omologato per la strada
Il flat-6 aspirato della tua 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0 è sviluppato dal reparto Motorsport di Weissach: sale oltre gli 8.000 giri, risposta istantanea, una meccanica derivata direttamente dalle corse. È uno degli ultimi grandi motori aspirati sul mercato, e la sua posizione centrale o posteriore mette lo scarico al centro dell'esperienza: corto, diretto, proprio dietro di te.
Lo scarico di serie è già serio, ma resta dimensionato per la discrezione. Lo scarico Rog riduce la contropressione e libera le armoniche alte del flat-6, con le valvole per restare civile quando serve. Su una GT, è la modifica più trasformativa che esista.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 sono i tubi anteriori, subito dopo i collettori. Contengono il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Potenza
Coppia
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
L'impianto Rog funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Siamo onesti, è il nostro marchio di fabbrica: su un flat-6 aspirato GT non esistono guadagni enormi con lo scarico, e chiunque ti prometta il contrario ti mente. Cosa cambia: la respirazione, la risposta e una dimensione sonora del tutto nuova. Una GT3 non si prepara per il cronometro della domenica, ma per l'esperienza, e lì la trasformazione è totale.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982, lo scarico costa 2.890 € in acciaio inox e 3.890 € in titanio.
Acciaio inox 304
2.890 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
3.890 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore
Opzionali: i tubi anteriori della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1.390 €
8/10Strada e revisione
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1.390 €
9/10Revisione: dipende dalle norme locali
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzati
+920 €
10/10Uso in pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982.
Telecomando Rog
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio la assistiamo via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
Le sue scelte vengono riportate sulla scheda: restano solo le finiture, il suo VIN e il carrello.
La firma sonora Rog sul flat-6 GT
Il flat-6 GT urla come nessun altro motore: metallico, rabbioso, fino a oltre 8.000 giri. Il nostro scarico libera le armoniche che lo scarico di serie trattiene, con un guadagno di presenza a tutti i regimi. A valvole chiuse, l'auto resta utilizzabile su strada aperta senza affaticare. A valvole aperte, è Le Mans.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto
- Pagamento
- Carta, PayPal o bonifico bancario
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982
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Uso quotidiano
2.890 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando Rog
La tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
5.280 €
- Titanio
- Tubi anteriori 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
4.810 €
- Titanio
- Tubi anteriori decatalizzati
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982?
Di serie, la Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 sviluppa 420 CV e 420 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 466 CV e 495 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982?
Per la Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982, lo scarico Rog costa 2.890 € in acciaio inox e 3.890 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982. Sostituire i tubi anteriori serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzati per un uso più radicale.
Si supera la revisione con uno scarico Rog sulla Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 con le valvole chiuse. Con il 100 celle, più suono e respiro: l'accettazione alla revisione dipende dal veicolo e dalle norme locali; il decatalizzato è pensato per la pista.
Come si monta lo scarico Rog sulla Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982.
Quanto costa uno scarico Rog per la Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982 e in quanto tempo arriva?
Da 2.890 € a 5.280 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Scarico con valvole per Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 (2020-2022)
A partire da 2 890 € · garanzia 3 anni
Configura il mio scaricoDubbi sulla configurazione? Ci scriva.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder tipo 982. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Non spingiamo all'acquisto: aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per l'uso previsto. Ci scriva: rispondiamo per iscritto, in italiano.
Rog è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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