Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982: il sei cilindri boxer della GT3, la guida all’impianto di scarico

Il sei cilindri boxer da 4,0 litri della GT3: il cuore della Cayman GT4 RS

La GT4 RS riceve il sei cilindri boxer aspirato da 4,0 litri derivato da quello della GT3, montato in posizione centrale posteriore. Sviluppa 500 CV e 450 Nm senza sovralimentazione ed eroga la sua potenza in cima al contagiri. Le sue prese d’aria, collocate al posto dei finestrini laterali posteriori, ai due lati dell’abitacolo, portano il suono dell’aspirazione fino alle tue orecchie a ogni accelerazione.

Su un motore di questo tipo, lo scarico completa la musica dell’aspirazione e dà rilievo a ogni salita di giri. Lo scarico di serie della GT4 RS, più pesante, resta tarato per l’uso stradale. Lo scarico ROG con valvole si monta al suo posto senza interventi sul motore e alleggerisce il posteriore dell’auto. A valvole aperte, il sei cilindri boxer si esprime appieno; a valvole chiuse, la GT4 RS si fa più civile.

Com’è composto lo scarico della tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982, ed è ciò che consigliamo.

Su un sei cilindri boxer aspirato già molto riuscito, la rimappatura cerca soprattutto un po’ di allungo e di risposta, con guadagni modesti rispetto a quelli di un motore sovralimentato. Lo scarico ROG ne è il complemento coerente: su un’auto così estrema, sono il suono e la leggerezza a cambiare di più le sensazioni.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982, lo scarico costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   5 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   6 490 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore

   Opzionali: i tubi anteriori della tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +1 540 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +1 540 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzati

   +920 €

   10/10

   Solo pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982.

   Telecomando ROG

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

La firma sonora ROG sul sei cilindri boxer della GT4 RS

Il sei cilindri boxer della GT4 RS ha una voce metallica e tesa, che sale di giri senza mai affannarsi e termina in un urlo acuto. A bordo, l’aspirazione occupa già un grande spazio nella colonna sonora. Lo scarico di serie, invece, trattiene una parte di ciò che lo scarico potrebbe aggiungere a questo concerto.

Con lo scarico ROG, a valvole aperte, lo scarico risponde all’aspirazione con una sonorità più netta e più ricca, che segue il motore fino al limitatore. A valvole chiuse, la GT4 RS resta utilizzabile per raggiungere il circuito o rientrare tardi senza disturbare tutto il quartiere.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982

• Uso quotidiano

  5 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  8 030 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  7 410 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.

Porsche 718 Cayman GT4 RS tipo 982: le tue domande

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