Scarico con valvole per Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 982 4.0 (2022-2025)
Configurazione
Scarico Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 982 4.0 con valvole (2022-2025)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
Lo scarico Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS nel dettaglio.
Versione più estrema della Cayman, la GT4 RS riceve il flat-six aspirato da 4,0 litri derivato da quello della GT3: 500 CV e 450 Nm, erogati in cima al contagiri. Le sue prese d'aria, installate al posto dei finestrini laterali posteriori, portano già il suono dell'aspirazione fino alle tue orecchie. La nostra scheda copre la Cayman GT4 RS e la 718 Spyder RS dal 2022 al 2025; la GT4 da 420 CV ha il proprio impianto.
In questo concerto lo scarico deve rispondere all'aspirazione, e l'impianto di serie, pesante 17,1 kg secondo la nostra scheda, resta un compromesso stradale. A valvole aperte, il cat-back Rog dà una replica più netta e più ricca, che segue il motore fino al limitatore; a valvole chiuse, la GT4 RS raggiunge la pista o rientra tardi senza svegliare tutto il quartiere.
L'elemento anteriore della RS sono tubi catalizzati a valle dei collettori, che la scheda propone con l'opzione « Collettore ». Abbinati a una rimappatura, puntano ai 550 CV e 500 Nm indicati in Stage 2; senza di essa, il guadagno resta sonoro. La loro versione 200 celle depura come l'originale.
Fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature, circa due ore su ponte sollevatore: il posteriore si alleggerisce senza toccare il motore, e le valvole di fabbrica della RS mantengono la loro gestione, mentre il telecomando Rog serve solo in loro assenza. Il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, è la scelta naturale per una RS, spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e generazione | Porsche 718 Cayman GT4 RS e 718 Spyder RS 4.0, tipo 982 |
| Motore | Flat-six 4,0 litri aspirato derivato dalla GT3, 500 CV e 450 Nm |
| Anni | 2022-2025 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
La mia 718 è una Spyder RS: la scheda della GT4 RS mi riguarda?
Sì. La 718 Spyder RS riceve lo stesso impianto Rog della Cayman GT4 RS: stesso 4,0 litri da 500 CV, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
GT4 RS rimappata con tubi anteriori sportivi: quale risultato?
La nostra scheda pubblica 550 CV e 500 Nm in Stage 2, cinquanta cavalli in più rispetto alla RS di serie. Su un motore già così affilato il margine resta misurato, e il solo cat-back fa a meno di qualsiasi mappatura.
Revisione di una GT4 RS con l'impianto montato: bisogna smontare tutto?
Non necessariamente: torna a una configurazione stradale, valvole chiuse per una voce vicina a quella di serie e tubi di serie o 200 celle per un antinquinamento intatto. I tubi 100 celle, invece, dipendono dal veicolo e dalle regole del tuo Paese, che li accettano o meno; una RS decatalizzata resta riservata all'uso in pista.
L'aspirazione della GT4 RS non basta per lo spettacolo?
Occupa già un posto importante nella colonna sonora, è vero. Lo scarico completa questo concerto e dà rilievo a ogni salita di giri, che l'impianto di serie lascia in secondo piano; a valvole chiuse, torni alla sola aspirazione.
Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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