Scarico cat-back, FAP-back o completo: che differenza c'è?
Aggiornamento: 10 ottobre 2026.
In breve. Uno scarico cat-back sostituisce tutto ciò che si trova dopo il catalizzatore: tubo intermedio, silenziatore posteriore e terminali. Uno scarico FAP-back, chiamato anche OPF-back o GPF-back, inizia dopo il filtro antiparticolato dei motori a benzina recenti. Un impianto completo sostituisce in più la parte anteriore, downpipe o collettore. Per il suono fa quasi tutto il cat-back; per la potenza conta la parte anteriore, insieme a una rimappatura.
Un impianto di scarico, da davanti a dietro.
- Il collettore oppure, su un motore turbo, l'uscita del turbo e il downpipe.
- Il catalizzatore, che depura i gas, e su molte auto a benzina recenti il filtro antiparticolato (FAP, OPF o GPF).
- Il tubo intermedio, a volte con un risonatore.
- Il silenziatore posteriore, con valvole su uno scarico sportivo con valvole.
- I terminali.
Il nome di ogni scarico dice semplicemente dove inizia: dopo il catalizzatore (cat-back), dopo il filtro (FAP-back) o già dal motore (impianto completo).
Lo scarico cat-back: il suono, senza toccare il controllo delle emissioni.
Il cat-back parte dall'uscita del catalizzatore e arriva fino ai terminali. Non tocca né il catalizzatore né il filtro: il controllo delle emissioni di serie resta invariato. È lui a dare la voce all'auto, ed è su di lui che si montano le valvole.
- Suono: è il cambiamento più grande, soprattutto con le valvole, chiuse nell'uso quotidiano e aperte quando vuoi sentire il tuo motore.
- Potenza: qualche CV al massimo. Su un motore turbo è la parte anteriore a limitare il flusso.
- Rimappatura: non necessaria.
Lo scarico FAP-back (OPF-back, GPF-back): il caso dei motori a benzina recenti.
Dalla fine degli anni 2010, molti motori a benzina adottano un filtro antiparticolato, chiamato OPF o GPF, posto dopo il catalizzatore. Su queste auto lo scarico sportivo inizia dopo il filtro: si parla di FAP-back o di OPF-back. Il principio resta quello di un cat-back: il controllo delle emissioni di serie non viene toccato. Il filtro attenua una parte del suono, e questo rende le valvole ancora più utili.
L'impianto completo: quando entra in gioco la parte anteriore.
Un impianto completo aggiunge la parte anteriore: il downpipe su un motore turbo, il collettore su un motore aspirato. È qui che si gioca la potenza, a patto di rimappare il motore.
- Con un catalizzatore sportivo 200 celle, il controllo delle emissioni resta: vedi Catalizzatore sportivo 200 celle: opinioni, prezzo, revisione.
- Con un catalizzatore 100 celle, l'accettazione dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese.
- Senza catalizzatore (decat), il componente è riservato all'uso in pista.
Per sapere cosa cambiare in base al risultato che cerchi: Impianto completo, intermedio, catalizzatore sportivo: cosa cambiare e per quale risultato?
Quale scegliere?
| Il tuo obiettivo | La scelta giusta |
|---|---|
| Un suono vero, senza toccare il motore né il controllo delle emissioni | Cat-back con valvole (FAP-back su un'auto a benzina con filtro) |
| Un suono più tranquillo ogni giorno e pieno quando lo vuoi | Cat-back con valvole, valvole chiuse in crociera |
| Più potenza, con una rimappatura | Impianto completo, con catalizzatore sportivo 200 celle |
| Uso esclusivamente in pista | Impianto completo senza catalizzatore |
Da Rog.
Ognuno dei nostri impianti è uno scarico con valvole prodotto su ordinazione per la tua auto, in base al VIN, in acciaio inox o in titanio. La parte anteriore si sceglie come opzione nella scheda prodotto (voce «Collettore»): catalizzatore sportivo 200 o 100 celle, oppure senza catalizzatore per la pista. A valvole chiuse, i nostri impianti sono studiati per evitare il drone in crociera: vedi perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Domande frequenti.
Che cos'è uno scarico cat-back?
È la parte dello scarico che va dall'uscita del catalizzatore fino ai terminali: tubo intermedio, silenziatore posteriore e terminali. Cambia il suono senza toccare il controllo delle emissioni.
Cat-back o impianto completo: quale scegliere?
Per il suono basta il cat-back. Per guadagnare potenza serve la parte anteriore, quindi un impianto completo, con una rimappatura. Per l'uso su strada, scegli un catalizzatore sportivo 200 celle.
Uno scarico cat-back fa guadagnare potenza?
Poca: qualche CV al massimo. Su un motore turbo è il downpipe a limitare di più il flusso. Il cat-back è prima di tutto una scelta di suono.
Che cos'è uno scarico FAP-back o OPF-back?
È uno scarico che inizia dopo il filtro antiparticolato di un motore a benzina recente. Mantiene il filtro e il catalizzatore di serie, come un cat-back.
Bisogna rimappare il motore con uno scarico cat-back?
No. La rimappatura diventa utile con un impianto completo, quando si sostituisce la parte anteriore.
Uno scarico cat-back è compatibile con la revisione?
Non tocca né il catalizzatore né il filtro, quindi il controllo delle emissioni di serie resta invariato. A valvole chiuse, il livello sonoro resta vicino a quello di serie. L'esito della revisione dipende sempre dal veicolo e dalle regole del tuo Paese.
Fonti.
Tutte consultate il 10 ottobre 2026.
- Wikipedia (tedesco), «Auspuff»: https://de.wikipedia.org/wiki/Auspuff
- Wikipedia (francese), «Silencieux (automobile)»: https://fr.wikipedia.org/wiki/Silencieux_(automobile)
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