Scarico con valvole per Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Configurazione
Scarico Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 con valvole (1990-2005)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 nel dettaglio.
La prima NSX, affinata da Ayrton Senna, ha reinventato la supercar utilizzabile: un V6 aspirato con VTEC in posizione centrale, 274 CV e 298 Nm, che sale in alto e suona giusto. Prodotta dal 1990 al 2005, appartiene all'aristocrazia delle supercar da ingegneri, e il suo motore merita una presenza che lo scarico di serie, educato, offre solo in parte.
L'impianto di scarico Rog le restituisce questa presenza senza tradire il carattere di un'auto da ingegneri: valvole aperte, il V6 acquista rilievo agli alti regimi; valvole chiuse, la raffinatezza di serie resta intatta. Per un progetto NSX, scrivici: un'auto di questo livello merita una discussione dedicata. La NSX di seconda generazione, ibrida, ha la sua scheda, e il tuo VIN viene verificato prima della produzione.
Bastano circa due ore di officina, senza saldature, e le eventuali valvole di fabbrica mantengono il loro comando; in caso contrario le sostituisce il telecomando Rog.
L'elemento anteriore, che ospita i catalizzatori del V6, figura con l'opzione « Collettore »; su questo motore aspirato il suo interesse riguarda soprattutto la respirazione, dato che una rimappatura abbinata porta solo un guadagno modesto, nell'ordine del 3-8 %. Una NSX GEN 1 che circola ancora su strada terrà la versione 200 celle, l'unica che mantiene il sistema antinquinamento; la 100 celle sarà accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la decatalizzata resta riservata all'uso in pista. La scelta tra acciaio inox 304 e titanio, circa il 40 % più leggero, si fa insieme a noi, come quella della finitura.
Caratteristiche dello scarico per Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Honda NSX, prima generazione, coupé e NSX-T (targa, 1995-2005) |
| Motore | V6 aspirato VTEC in posizione centrale, 274 CV e 298 Nm |
| Anni | 1990-2005 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
Una NSX GEN 1 V6 dei primi tempi, del 1990, riceve lo stesso impianto di un modello del 2005?
La scheda copre la NSX GEN 1 su tutto questo periodo, con i valori di 274 CV e 298 Nm; poiché le versioni si sono evolute in quindici anni, verifichiamo il VIN della tua auto prima di qualsiasi produzione.
Su una NSX GEN 1, bisogna toccare la gestione motore?
No: il cat-back mantiene la gestione di serie, e su questo V6 aspirato l'impianto porta respiro e dimensione sonora; anche con il componente anteriore, una rimappatura aggiungerebbe solo qualche punto percentuale.
Revisione con una NSX GEN 1: cosa consigliate?
Valvole chiuse e una parte anteriore di serie o 200 celle: la NSX ritrova la raffinatezza di serie e i catalizzatori attivi. Il 100 celle dipende dal veicolo e dal tuo Paese; senza catalizzatore, è riservata alla pista.
Una NSX GEN 1 V6 da collezione merita uno scambio di idee prima dell'ordine?
Sì, e lo proponiamo sistematicamente: configurazione, materiale e finitura si scelgono insieme su un'auto di questo livello, prima della verifica del VIN e della produzione.
La NSX-T con tetto targa riceve lo stesso impianto della coupé?
Sì. La NSX coupé e la NSX-T ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V6, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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