Scarico con valvole per Lamborghini Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 5.2 V10 (2010-2014)
Configurazione
Scarico Lamborghini Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 5.2 V10 con valvole (2010-2014)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Lamborghini Gallardo LP550, LP560 e LP570 nel dettaglio.
Tre denominazioni, un solo motore: le Gallardo LP550-2, LP560-4 e LP570-4 condividono il V10 aspirato da 5,2 litri, dichiarato a 550, 560 o 570 CV a seconda della versione, con 540 Nm, su auto prodotte dal 2010 al 2014. La prima Gallardo con motore 5.0 e le Huracán che sono seguite hanno il proprio impianto.
Tutto l'interesse di questo V10 si gioca agli alti regimi, oltre gli 8.000 giri/min, e lo scarico di serie ne tiene buona parte per sé. A valvole aperte, il nostro cat-back valvolato lascia sentire i dieci cilindri fino in cima, con detonazioni decise in rilascio; a valvole chiuse, la Gallardo attraversa la città senza sollevare un putiferio. È la dimensione sonora, più dei numeri, a giustificare un impianto su un motore del genere.
Lato motore, l'opzione « Collettore » qui fa onore al suo nome e sostituisce i due collettori del V10, catalizzatori compresi; scelti a 200 celle, lasciano intatto il sistema antinquinamento, mentre a 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese e la loro versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Non contare su di loro per stravolgere i numeri: su questo V10 senza turbo, il guadagno si ferma tra il 3 e l'8 % dopo la rimappatura.
Lo scarico esce dal diffusore di serie, dopo un montaggio senza saldature, con fascette e guarnizioni, di circa due ore. Le valvole obbediscono al comando di fabbrica se presente, altrimenti al telecomando Rog. Il titanio alleggerisce l'impianto della Gallardo di circa il 40 % rispetto all'acciaio inox 304 e si veste di una finitura spazzolata, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Lamborghini Gallardo LP550 / LP560 / LP570 5.2 V10.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back compatto con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Lamborghini Gallardo LP550-2, LP560-4 e LP570-4, coupé e Spyder (compresa la LP570-4 Spyder Performante) |
| Motore | V10 5,2 litri aspirato, da 550 a 570 CV e 540 Nm a seconda della versione |
| Anni | 2010-2014 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi dalla conferma alla consegna, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Lamborghini Gallardo LP550 / LP560 / LP570 5.2 V10.
LP550-2 a trazione posteriore o LP570-4: lo scarico è lo stesso?
La scheda copre le tre versioni con motore 5.2 dal 2010 al 2014. Che sia a due o quattro ruote motrici, la tua Gallardo viene identificata tramite il VIN, controllato prima della produzione.
Quali valori Stage 2 sono indicati per le Gallardo 5.2?
Il cat-back, da solo, non richiede alcun ritocco della centralina. Con i collettori e una rimappatura completa, la scheda indica 620 CV e 609 Nm per la LP570-4, 604 CV e 588 Nm per la LP560-4, 620 CV e 599 Nm per la LP550-2.
Lamborghini Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 5.2 V10 con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
Presentata a valvole chiuse, torna a un livello vicino a quello di serie. Finché l'auto mantiene il solo cat-back o collettori 200 celle, per le sue emissioni non cambia nulla. Con 100 celle la decisione dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese; decatalizzata, la Gallardo diventa un'auto da pista.
Acciaio inox 304 o titanio: cosa consigliate per una Gallardo LP570-4?
L'acciaio inox 304 offre bassi pieni e invecchia senza problemi. Il titanio toglie circa il 40 % del peso dell'impianto e accentua la nota metallica degli alti regimi; si declina in tre finiture.
Le Gallardo LP550-2, LP560-4 e LP570-4 Spyder ricevono lo stesso impianto?
Sì. Le Gallardo 5.2 coupé e Spyder ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V10, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Lamborghini Gallardo LP550 / LP560 / LP570 5.2 V10: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
Lamborghini Gallardo LP: il V10 al massimo, la guida completa all’impianto di scarico
La Gallardo LP560/570 è l’affare del mondo delle supercar: il V10 5.2, una meccanica collaudata, quotazioni che hanno smesso di scendere e risalgono. Il suo V10 ha l’urlo dei tempi d’oro: il nostro scarico lo porta al massimo. Ecco, punto...
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
-
Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
-
Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
-
Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
-
Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
-
Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
Realizzazioni dei clienti
I Suoi video e foto
Le linee Rog montate sulle auto dei nostri clienti, in condizioni reali.
- Realizzazioni
- 500+
- Marche
- 28
- Soddisfazione
- 4,9
Il journal
Attualità e consigli
Il miglior scarico con valvole per Audi RS3 8Y
Quale scarico con valvole scegliere per un'Audi RS3 8Y? Le opzioni a confronto (suono, materiale, valvole) e l'impianto Rog realizzato...
Leggi l’articoloIl miglior scarico con valvole per Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quale scarico con valvole scegliere per una Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Le opzioni a confronto (suono, materiale, valvole)...
Leggi l’articoloIl miglior scarico con valvole per BMW M2 G87
Quale scarico con valvole scegliere per una BMW M2 G87? Le opzioni a confronto (suono, materiale, valvole) e l'impianto Rog...
Leggi l’articoloScarico sportivo: cosa cambia nel 2026 e 2027 (Euro 7, revisione, autovelox del rumore)
Euro 7, rumore delle auto nuove, autovelox del rumore, revisione e modelli: cosa cambia davvero nel 2026 e nel 2027...
Leggi l’articoloCambiare lo scarico: quanto costano revisione, collaudo e pratiche in 9 paesi
Quanto costano la revisione periodica e il controllo di una modifica dopo aver cambiato lo scarico, in 9 paesi europei:...
Leggi l’articoloScarico con valvole e revisione: cosa dice la legge in Italia.
Il suono che scegli tu e un'auto discreta quando serve: cosa guadagni con uno scarico con valvole Rog, come funziona...
Leggi l’articoloNessun articolo corrisponde a questa ricerca.
Tutti gli articoli