Z-pipe BMW: slik endrer røret lyden i eksosen din

Oppdatert: 30. september 2026.

En Z-pipe er et Z-formet forbindelsesrør der gassene fra to eksosgrener møtes på kryss, mer gradvis enn i en X-pipe. Lydmessig løfter den tonens frekvens og gjør den jevnere; effektmessig er de målte og publiserte gevinstene beskjedne (0,79 % på en Dodge Challenger Hellcat).

Ordet dekker egentlig to ting: den 3D-printede delen som ble oppfunnet i USA for V8-motorer og Porsche, og en konstruksjon av hele eksosanlegget på de sekssylindrede BMW M-motorene. Her er begge, med tall.

Z-pipens opprinnelse.

Z-pipen ble oppfunnet i 2017 av Zander Guerra, grunnlegger av Formula Z Performance. Den opprinnelige delen er laget av 3D-printet metall (DMLS-metoden): det er det som gir den kompakte sikksakkformen, som er umulig å få til ved å bøye et rør. Produsenten beskriver den som en løsning som balanserer gjennomstrømningen mellom motorens to sylinderrekker, og oppgir på nettsiden sin 15 til 22 hk på hjulene på LT1 V8-sugemotorer.

Det amerikanske nettstedet Jalopnik publiserte i juni 2026 flere benkmålinger fra produsenten: + 6,3 hk på en Dodge Challenger SRT Hellcat (fra 798,24 til 804,5 hk, altså 0,79 %) og i snitt rundt + 3 hk på en Shelby GT350 sammenlignet med en eksisterende X-pipe. Startprisen oppgis til litt over 1 000 dollar.

Den ærlige konklusjonen: avhengig av motoren ligger gevinsten fra noen få hestekrefter til i beste fall rundt tjue. Z-pipen er først og fremst en lyddel.

Z-pipe, X-pipe, H-pipe, Y-pipe: forskjellen.

Alle disse rørene svarer på det samme spørsmålet: hva gjør man når en motor har to eksosgrener?

På en amerikansk V8 med crossplane-veivaksel kommer pulsene fra hver sylinderrekke uregelmessig: det er den typiske boblende rumlingen. Å krysse strømmene jevner ut pulsene, og derfor er først X-pipen og siden Z-pipen populære der.

Derfor gir Z-pipen mening på en sekssylindret BMW M.

På S55 (M3 F80, M4 F82, M2 Competition) som på S58 (M3 G80, M4 G82, M2 G87, X3 M, X4 M) får hver turbo gassene fra tre sylindre. Deretter går to rør bakover. Hvis de to rørene ikke er like lange, når gasspulsene samlepunktet med en liten forskyvning: lyden blir rå og litt «raspy».

Hos Rog finnes det tre konstruksjoner for disse motorene:

1. Standard: den originale føringen, uten resonator. Biturboens rå karakter.
2. Equal Length: de to rørene er like lange før de møtes. Pulsene synkroniseres, og tonen stiger og blir mer homogen (se Equal Length-teknologien).
3. Equal Length + Z-pipe: de samme like lange rørene, pluss en Z-formet geometri som krysser strømmene. Tonen klatrer svært høyt, med en karakter som minner om en japansk sugemotor på høyt turtall.

Det er altså et valg av klangfarge, ikke av effekt: materiale, klaffer og montering er identiske i alle tre tilfellene.

Dette hører du i praksis.

• På tomgang, med lukkede klaffer: liten forskjell mellom de tre konstruksjonene. Bilen ligger nær sin originale lyd.
• På middels turtall, med åpne klaffer: Standard brummer, Equal Length synger, Z-pipen nesten plystrer.
• På høyt turtall: det er her Z-pipen skiller seg mest ut, med en svært høy og helt glatt tone.
• I kupeen: en lysere eksos sliter mindre på motorveien enn en dyp eksos som durer; duringen avhenger først og fremst av lyddemperen (se drone-fenomenet).

Titan forsterker tonens metalliske side; rustfritt stål holder den fyldigere (se rustfritt stål eller titan).

Hva en Z-pipe koster, og hvor lang tid det tar.

Hos Rog er Z-pipen et tilvalg til eksosanlegget med klaffer: + 350 € sammenlignet med Standard-konstruksjonen, både i rustfritt stål og i titan (Equal Length alene koster + 250 €). Startpriser i rustfritt stål, registrert på produktsidene 05.10.2026:

X3 M F97 og X4 M F98 (S58) har de samme prisene som M3 G80. Alle eksosanlegg produseres på bestilling ut fra understellsnummeret ditt (VIN) og leveres på 20 virkedager, med gratis levering i Europa og 3 års garanti. Alle modellene er samlet på siden Equal Length og Z-pipe BMW og i kolleksjonen Z-pipe BMW M.

Hvem Z-pipen passer for.

• For deg hvis du ser etter en lyd som ikke ligner noen annen M3 eller M4, lys og jevn, og ofte drar motoren høyt i turtall.
• Ikke for deg hvis du liker biturboens dype rumling: velg Standard-konstruksjonen.
• Det beste kompromisset for de fleste sjåfører er fortsatt Equal Length, som retter opp forskyvningen mellom de to sylinderrekkene uten å presse tonen ut i det ekstreme.

Ofte stilte spørsmål.

Gir en Z-pipe flere hestekrefter?
Ikke mange. Den opprinnelige produsenten oppgir opptil 15 til 22 hk på hjulene på enkelte V8-motorer, men målingene publisert av Jalopnik viser 0,79 % på en Hellcat. Det er først og fremst en lyddel.

Hva er forskjellen på en Z-pipe og en X-pipe?
Begge krysser strømmene fra de to grenene. X-pipen lar dem møtes i ett punkt; Z-pipen krysser dem forskjøvet over en lengre strekning, noe som jevner ut pulsene enda mer.

Får Z-pipen kupeen til å dure?
Duringen kommer først og fremst fra lyddemperen og dens resonansfrekvens. En lysere tone, som Z-pipens, er som regel mindre plagsom i jevn fart enn en dyp tone.

Kan du beholde de originale klaffene med en Z-pipe fra Rog?
Ja. Hvis BMW-en din har klaffer fra fabrikken, tar eksosanlegget over styringen av dem, og kjøremodusene beholder kontrollen; ellers åpner og lukker Rogs fjernkontroll dem med ett tastetrykk.

Påvirker Z-pipen EU-kontrollen?
Nei, det handler om rørenes geometri. Fremvist med lukkede klaffer ligger bilen nær sin originale lyd.

Kilder.

Alle besøkt 30.09.2026.

1. Formula Z Performance, presentasjon av Z-pipen: https://formulazperformance.com/
2. Jalopnik, Erik Sherman, «3D-printed Z-pipes superior to X-pipes» (7. juni 2026): https://www.jalopnik.com/2186692/3d-printed-z-pipes-superior-to-x-pipes-exhaust-engine-horsepower/
3. Rog, siden Equal Length og Z-pipe BMW (priser og konstruksjoner): https://rogmotorsport.com/nb/pages/eksos-equal-length-z-pipe-bmw-m