Beste klaffeeksos til Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (952)

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Alfa Romeo Giulia 952.

Giulia av typen 952 førte Alfa Romeo tilbake til banen for sedaner med bakhjulsdrift. Bensinversjonen 2.0 Turbo finnes i to effektnivåer og deler det samme Rog-anlegget. Her er det du bør vite om den før du velger eksosanlegg.

Karosseri

Firedørs sedan, type 952

Årsmodeller på produktsiden

2017 til 2019; en Giulia fra 2016 eller 2020 kontrolleres med VIN

Motor

Firesylindret på 1 995 cm³ i aluminium, turbo, MultiAir-ventilstyring, direkteinnsprøytning

Originaleffekt

200 hk og 330 Nm, eller 280 hk og 400 Nm (Veloce)

Girkasse

Automat med åtte gir

Drift

Bakhjulsdrift, eller firehjulsdrift Q4 avhengig av versjon og marked

Kjøremodusvelger

Alfa DNA: Dynamic, Natural, Advanced Efficiency

Giulia 952, fra Arese til Cassino

Alfa Romeo presenterte Giulia 24. juni 2015, på merkets historiske museum i Arese, i Quadrifoglio-versjon. Serieproduksjonen startet i april 2016 i Cassino, sør i Lazio. Hele serien ble presentert på bilutstillingen i Genève samme år, og Veloce-utstyrsnivået fulgte om høsten, på bilutstillingen i Paris.

Giulia bygger på Giorgio-plattformen, utviklet for langsgående motor og bakhjulsdrift. Alfa Romeo tegnet den med sikte på en vektfordeling med halvparten på hver aksel, og det merkes bak rattet: fronten styrer raskt inn i svingen, og bakenden følger uten tyngde.

Rog-produktsiden dekker modellårene 2017 til 2019. Giulia fikk deretter, for modellåret 2020, en revidert konsoll og skjerm, og så en modelloppdatering i 2023 med nye LED-lykter. For en bil fra 2016 eller senere enn 2019, send oss VIN-nummeret ditt: vi kontrollerer anlegget før vi starter produksjonen.

En 2.0 Turbo, to effektnivåer

Inngangsversjonen av denne motoren yter 200 hk og 330 Nm. Veloce, som troner øverst i bensinserien under Quadrifoglio, henter 280 hk og 400 Nm ut av den. Blokken, slagvolumet og plasseringen under panseret er de samme for begge.

For den bakre eksosen spiller forskjellen ingen rolle: Rog-produktsiden gjelder begge versjonene, og VIN-nummeret ditt bekrefter riktig anlegg. Giulia Quadrifoglio, med biturbo V6 på 2,9 liter, har sin egen produktside og sin egen guide.

Original versjon på 200 hk

Original versjon på 280 hk

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Firesylinderen i Giulia

Denne 2,0-literen er helt i aluminium. Den kombinerer direkteinnsprøytning på 200 bar, den elektrohydrauliske ventilstyringen MultiAir, som styrer løftet på inntaksventilene, og en twin-scroll-turbo, som skiller gassene fra sylindrene for raskere respons på gasspedalen. Maksimalt dreiemoment kommer tidlig, og Veloce akselererer med en kraft som er sjelden for en firesylinder av dette volumet.

Fra utgangen av turboen begynner downpipen, med katalysatoren sin. Det er fremre del av eksosen. Etter den kommer cat-backen, som løper under karosseriet til utløpene bak og gir sedanen mesteparten av lyden.

Bakhjulsdrift, Q4 og åttetrinns girkasse

2.0 Turbo på 200 hk har bakhjulsdrift, kombinert med en automatgirkasse med åtte gir. Veloce på 280 hk finnes, avhengig av marked, med bakhjulsdrift eller med firehjulsdriften Q4, en drivlinje som favoriserer bakakselen.

For Rog-anlegget spiller det ingen rolle: bakhjulsdrift eller Q4, den bakre eksosen følger samme trasé, og produktsiden er den samme.

Dynamic, Natural og Advanced Efficiency

På konsollen styrer Alfa DNA-bryteren bilens karakter. Advanced Efficiency prioriterer forbruket, Natural passer til daglig kjøring, Dynamic skjerper responsen fra motor, girkasse og styring. Quadrifoglio legger til en Race-modus, som 2.0 Turbo ikke har.

Selv i Dynamic er Giulia 2.0 Turbo svært behersket for øret. Velgeren gjør bilen kvikkere, uten å gi den stemmen som hører til. Det er nettopp dette Rog-anlegget retter opp.

Det som kveler originallyden

Giulia har alt en fører setter pris på: rask styring, en velbalansert bakhjulsdrift, en motor som drar kraftig. Men denne firesylinderen høres knapt, selv når den kjøres høyt i turtallet. Turboen begynner med å glatte ut motorens pulser, og så fullfører lyddempere innstilt for roen i en sedan og støygrensene jobben.

Resultatet: utenfra går en Giulia 2.0 Turbo nesten ubemerket forbi, noe som verken passer til designet eller til emblemet den har på grillen.

Dette endrer Rog-anlegget

Med åpne klaffer tar gassene den korte veien: 2,0-literen får en rik og varm tone, høres ved hver akselerasjon og smeller tydelig når du slipper gassen. Med lukkede klaffer går strømmen gjennom kamrene igjen, og sedanen får tilbake en lyd nær den den hadde ved levering, for byen eller en lang etappe på hovedvei.

På Giulia leveres Rog-anlegget med klaffene allerede festet og en styringsboks som legges i bagasjerommet; en fjernkontroll med to taster styrer dem. Posisjonen du velger holder, uansett hvilken stilling DNA-bryteren står i. Du bestemmer volumet når som helst, uten å gå via en meny.

En dag med fjernkontrollen

Om morgenen, når du kjører ut fra en stille gate, forblir klaffene lukket: Giulia starter som den alltid har gjort, og ingen våkner. På hovedveien forblir de også lukket; sedanen beholder cruisestillheten som gjør den til en god langdistansebil. Når du kommer til en liten fjellvei, er det nok med et trykk på fjernkontrollen: 2,0-literen tar hele plassen sin, både i stigningen og ved nedgiring før hver hårnålssving.

På kvelden, på vei hjem, lukker et nytt trykk klaffene før du kommer inn i nabolaget. Det er hele poenget med et klaffeanlegg på en sedan som Giulia: to biler i én, og valget overlatt til den som kjører, hele tiden.

Den samme 2,0-literen sitter også i Stelvio, merkets SUV: den har sin egen Rog-produktside og sin egen guide.

Rustfritt stål eller titan, og fremre del

Cat-backen produseres i rustfritt stål 304, robust og ufølsom for veisalt om vinteren, eller i titan, omtrent 40 % lettere med lik utforming og litt mer metallisk i turtallet. Titan fås i børstet, gull eller fiolett, uten prisendring. Utløpene forblir runde og sobre, i ånden til Giulias støtfanger.

Foran tilbyr produktsiden downpipen under alternativet «Manifold»: med sportskatalysator 200 celler, med 100 celler, eller uten katalysator, en versjon forbeholdt bane. En registrert Giulia som brukes hver dag beholder avgassrensingen med den første.

Bare cat-backen krever ingen endring av styreenheten: Alfa Romeos innstillinger blir værende, og effekten også. Den kan bare utvikles med downpipen og en omprogrammering utført av en tuner. Vi produserer anlegget ut fra VIN-nummeret ditt, og det er verkstedet ditt som monterer det, uten kapping eller sveising.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På Giulia 2.0 Turbo tar Rog-cat-backen over etter downpipen og løper under sedanen til utløpene: rør, lyddempere og klaffer med fjernkontroll. Selve downpipen, plassert rett bak turboen og bærer av katalysatoren, utgjør fremre del; den tilbys som tilvalg, under navnet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Giulia til hverdags

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Rog-fjernkontroll

  For en Giulia på 200 hk som tar veien til jobb: den originale downpipen blir sittende, firesylinderen kommer endelig ut av reservene sine, og en knapp får den til å tie på vei hjem.

  Se denne konfigurasjonen

• Veloce og fjellpass

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rog-fjernkontroll

  For en Veloce som kjøres i Dynamic: downpipen på 200 celler gir 2,0-literen mer nærvær og pust, uten å fjerne avgassrensingen.

  Se denne konfigurasjonen

• Dager på bane

  • Titan fiolett
  • Uten katalysator
  • Rog-fjernkontroll

  For en Giulia som går på bane: et lettere anlegg i titan, en downpipe uten katalysator som slipper all gjennomstrømningen til 2,0-literen, og klaffer som står åpne fra første til siste runde.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle anleggene våre til Alfa Romeo Giulia 952
• Guide til Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6
• Guide til Alfa Romeo Stelvio 949