BMW 220i B48 F22 / F23: en firesylindret som står for seg selv, guide til eksosanlegget

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 2-serie F22 / F23.

2-serie coupé F22 og cabrioletversjonen F23 overtok i 2014 etter coupé og cabriolet i 1-serien. De er de siste små BMW-ene med bakhjulsdrift og tidørs karosseri, og mange entusiaster regner dem som de direkte arvingene til merkets små sportsbiler. 220i har rollen som den balanserte bensinversjonen: kraftig nok til å være livlig, sparsom nok til daglig bruk. Sommeren 2016 skifter den motor: N20 som drev den siden lanseringen viker for B48, en firesylinder av ny generasjon. Det er denne 220i B48, produsert til modelloppdateringen sommeren 2017, som denne guiden dekker. Den viktigste innvendingen kan sies kort: en motor full av karakter, som seriens anlegg gjør nesten stum.

Betegnelse

BMW 220i, B48-motor

Karosserier

Coupé F22 og cabriolet F23

Dekket produksjon

Fra sommeren 2016 til modelloppdateringen sommeren 2017

Motor

B48: 2,0 liter, firesylindret, twin-scroll-turbo, direkteinnsprøytning

Effekt og dreiemoment

184 hk (135 kW) og 290 Nm

Girkasse og drivlinje

Sekstrinns manuell, åttetrinns Steptronic som tilvalg; bakhjulsdrift

Klaff fra fabrikk

Ja: elektrisk aktuator på bakre del av anlegget

Forgjenger

220i med N20-motor, fra 2014 til 2016

En liten tidørs bil med bakhjulsdrift

I et segment der nesten alle konkurrentene har forhjulsdrift, er 2-serie coupé tro mot BMW-oppskriften: langsgående motor foran, bakhjulsdrift, nøye vektfordeling. 220i drar full nytte av det, med en balanse og en presisjon i styringen som gjør den behagelig på en svingete vei, selv med en fornuftig motor.

Coupé F22 har fire seter, hvorav to bak mest beregnet på korte turer, og et ærlig bagasjerom. Cabriolet F23 har et elektrisk betjent tekstiltak som foldes på noen sekunder. Under karosseriet deler de mekanikken, og BMW-delekatalogen gir dem de samme lyddemperne: Rog-anlegget er derfor identisk for begge karosseriene.

Fra 220i N20 til 220i B48

Fra 2014 til våren 2016 har 220i N20, en 2,0 liters turbo på 184 hk og 270 Nm. B48 som følger etter beholder samme slagvolum og samme effekt, men tilhører en mer moderne motorgenerasjon, smidigere i lavt turtall og rikere på dreiemoment.

For eksosanlegget betyr dette endringen noe: de to motorene har ikke samme anlegg, og Rog har en egen produktside for hver. Det sikreste for å vite hvilken bilen din har er fortsatt VIN-nummeret, som vi leser før enhver produksjon; datoen for første registrering er ikke alltid nok, for noen biler produsert våren 2016 ble registrert senere.

B48, en modulær firesylinder

B48 tilhører den modulære motorfamilien BMW lanserte midt på 2010-tallet: tre-, fire- og sekssylindere deler et slagvolum per sylinder på omtrent 500 cm³ og mange deler. På 220i har denne 2,0 liters aluminiumsmotoren en twin-scroll-turbo, direkteinnsprøytning og dobbel variabel kamaksel.

Ifølge BMWs datablad som gjelder fra juli 2016 leverer den 184 hk og 290 Nm, uansett hvilken girkasse som velges. Det er mer dreiemoment enn på 220i N20 som kom før, og et dreiemoment som er tilgjengelig tidlig, noe som gjør bilen livlig fra lavt turtall. Etter modelloppdateringen i 2017 oppgir BMW et dreiemoment på 270 Nm for 220i: disse nyere bilene faller utenfor produktsidens område.

Manuell girkasse eller Steptronic

220i B48 leveres som standard med sekstrinns manuell girkasse, og den åttetrinns automatgirkassen Steptronic finnes blant tilvalgene. Sistnevnte, svært utbredt på bruktmarkedet, skifter mykt og raskt, og har en manuell modus med spaken eller, etter utstyr, med girpaddel.

For Rog-anlegget endrer girkassen ingenting: cat-back er den samme, med samme festepunkter. Originaltallene er også de samme, siden BMW oppgir 290 Nm i begge tilfeller. VIN-nummeret ditt forteller oss likevel nøyaktig konfigurasjon på bilen din før produksjonen.

B48-stemmen, holdt tilbake av seriens anlegg

B48 har en mer bitende klang enn man tror: en nokså dyp tomgang, et gasspådrag som smeller tydelig, en lyd som hardner når turboen blåser, og små smell når du slipper gassen. På serie-220i når nesten ingenting av denne karakteren ørene: turbinen, katalysatoren og to store lyddempere filtrerer pulsene, og bilen gjør seg mer bemerket ved tilbakeholdenhet enn ved lyd.

Med Rog cat-back, med åpne klaffer, får 220i en start man hører, en dypere og tettere klang ved gasspådrag og et tydelig nærvær i turtallsstigningen. Med lukkede klaffer går gassene gjennom lyddemperne og roen kommer tilbake, noe som betyr mye i en cabriolet man ofte kjører med nedfelt tak, tett på støyen.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Original klaff og tilvalget Original

BMW-delekatalogen for 220i B48, både coupé og cabriolet, inneholder en elektrisk aktuator for eksosklaff på bakre del av anlegget. Opprinnelig styres denne klaffen av motorelektronikken, som åpner eller lukker den etter kjøreforholdene og valgt modus.

Med tilvalget «Original» på produktsiden kommer Rog-anlegget med plassen som er forberedt for dette systemet: verkstedet ditt monterer bilens aktuator på igjen, og den originale styringen fortsetter å bestemme. Med tilvalget «Rog» leveres klaffene ferdig montert med fjernkontroll: du åpner eller lukker dem selv, og de beholder den stillingen uansett hvilken modus som er aktiv.

Lydkarakter og endestykker

Produktsiden tilbyr to karakterer å velge mellom, uten prisforskjell. Med det rette røret kommer B48-stemmen uten filter, med all sin tørrhet. Med resonatoren blir den rundere og litt mykere, et valg som settes pris på i en cabriolet eller i en bil som sluker mye motorvei.

Når det gjelder endestykker, tilbyr produktsiden Rog-endestykker i krom, blank svart eller blålig titan, samt karbonendestykker med M-logo i tre finisher: smidd, svart eller titan. Du kan også beholde bilens egne endestykker.

Downpipe, materialer og montering

Delen produktsiden kaller «Manifold» er downpipen på B48, det katalysatorbærende røret som følger etter turboen. Du kan beholde den og bare bytte cat-back. Hvis du bytter den, finnes det tre versjoner: 200 celler, som beholder eksosrensingen; 100 celler, godkjent eller ikke etter bilen din og reglene i landet ditt; uten katalysator, som er beregnet for bane. Stage 2-verdiene på produktsiden forutsetter denne downpipen og en omprogrammering hos en tuner.

Rustfritt stål 304 passer til daglig bruk i alle årstider; titan, omtrent 40 % lettere, fås i børstet, gull eller fiolett. Anlegget produseres på 20 virkedager etter VIN-nummeret ditt, leveres uten kostnad, har 3 års garanti og monteres deretter av verkstedet ditt med klemmer og pakninger, uten sveising eller kapping.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På 220i B48, både coupé og cabriolet, starter Rog-anlegget fra flensen etter downpipen og går til endestykkene, med lyddempere og klaffer. Den katalysatorbærende downpipen som følger etter turboen på B48 bestilles i tillegg, under tilvalget «Manifold» på produktsiden.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Coupé til hverdags

  • Coupé F22
  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Klaff fra fabrikk

  For en 220i coupé som hver dag kjører til jobben: en B48 som er mer nærværende når styringen åpner klaffen, en avrundet stemme på marsjfart og den originale downpipen på plass.

  Se denne konfigurasjonen

• Cabriolet for de gode dagene

  • Cabriolet F23
  • Børstet titan
  • Uten manifold
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en cabriolet F23 som bare kjøres med nedfelt tak: firesylinderens tørre stemme på forespørsel, og tilbake til roen med en knapp når du kjører gjennom en landsby.

  Se denne konfigurasjonen

• Klargjort bakhjulsdrift

  • Coupé F22
  • Titan
  • Manifold 200 celler
  • Rett rør
  • Karbonendestykker med M-logo

  For en 220i som deretter overlates til en tuner: en downpipe som lar turboen puste bedre, eksosrensingen beholdt og karbonendestykker som forandrer bakenden.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg til 2-serie F22 og F23
• Guide BMW 220i N20, versjonen fra før 2016
• Guide BMW 230i G42, B48 i neste generasjon
• Guide BMW M235i F22 og F23, sekssylinderversjonen