Beste klaffeeksos til BMW 320i G20 / G21

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 3-serie G20 / G21.

Den sjuende generasjonen av 3-serie, G20, er sedanen som utgjør hjertet i BMW-programmet. I bensinutførelse deler 320i og 330i den samme firesylinderen på 2,0 liter, innstilt på to effektnivåer, og det samme Rog-anlegget. Her er det du bør vite om bilen din før du velger.

Karosserier

G20 (sedan), G21 (Touring)

Årsmodeller

Sedan lansert i mars 2019, Touring i september 2019; modelloppdatering presentert i mai 2022, produsert siden juli 2022

320i

B48 med turbo på 2,0 liter: 184 hk; 300 Nm mellom 1 350 og 4 000 o/min

330i

Samme B48, innstilt på 258 hk og 400 Nm

Drift

Bakhjulsdrift eller xDrive

Klaffer fra fabrikken

Motorisert klaff i bakre lyddemper på 330i; 320i kontrolleres med VIN

Utenfor denne produktsiden

318i, 330e ladehybrid; M340i med seks sylindre (egen guide)

G20 og G21, dagens 3-serie

BMW presenterte G20 på bilutstillingen i Paris i oktober 2018, og sedanen kom til forhandlerne i mars 2019. Touring G21 ble avduket i juni 2019, og solgt fra 28. september. De to karosseriene deler motorer, transmisjon og eksosarkitektur.

Modelloppdateringen, presentert 18. mai 2022 og produsert fra juli, tegnet om frontlysene og grillen, og plasserte en stor buet skjerm om bord som samler instrumenteringen og den sentrale skjermen. Under panseret er 320i og 330i uendret: samme motor, samme effekt.

Sedan eller Touring, bruken er ikke den samme: G20 egner seg til turer til kontoret, G21 til ferieturer med fullt bagasjerom. For Rog-anlegget stiller spørsmålet seg ikke: ved lik motor har produktsiden det samme anlegget til begge karosseriene, og VIN-nummeret ditt bekrefter det før produksjonen.

320i eller 330i: én motor, to innstillinger

320i får B48 i innstillingen på 184 hk, med 300 Nm tilgjengelig fra 1 350 til 4 000 o/min. 330i bruker samme basis, drevet opp til 258 hk og 400 Nm. De to seriene med søyler nedenfor tilsvarer 320i, før og etter modelloppdateringen, slik produktsiden publiserer dem.

For eksosen er disse to versjonene én og samme bil: Rog-produktsiden for 320i dekker også 330i, i sedan G20 som i Touring G21, med samme anlegg. Den dekker årsmodellene 2020 til 2026; for en G20 fra 2019 gjør VIN-nummeret det mulig å kontrollere kompatibiliteten før produksjonen.

318i, 330e ladehybrid og M340i med seks sylindre hører ikke inn under denne produktsiden. M340i har sitt eget anlegg og sin egen guide; for de to andre, send oss VIN-nummeret, så svarer vi skriftlig.

Versjon på 184 hk original

Versjon på 184 hk original

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

B48 i 3-serien

B48 er en firesylindret på 2,0 liter med direkteinnsprøytning, ladet av en turbo med dobbelt innløp, som deler gassene fra sylindrene i to strømmer slik at turbinen reagerer tidligere. Det er dette som lar 320i tilby maksimalt dreiemoment fra 1 350 o/min, med en smidighet man heller venter av en større motor.

330i henter mer ut av samme blokk takket være en mer offensiv innstilling. Den vinner kraft både i mellomregisteret og i toppen, men beholder samme eksosarkitektur som 320i, noe som forklarer at ett enkelt Rog-anlegg passer til begge versjonene. Denne firesylinderen driver samtidig også 420i og 430i G22 eller firesylindret Z4 G29: en motor BMW har plassert overalt der det gjaldt å forene sparsomhet og kjørelyst.

En rikere stemme enn man tror

Man reduserer ofte 320i til en snill sedan, og den originale stillheten bidrar til det. Likevel har denne firesylinderen karakter: et fast korn på tomgang, som blir rått så snart turboen lader, og små smell når du letter foten, når anlegget lar den uttrykke seg.

På 330i er tonen den samme i klang, men mer markert, fordi motoren puster mer. I begge tilfeller gir det man hører fra kupeen som original bare en svak idé om hva B48 kan la høre med et anlegg tegnet for den.

Det G20 holder for seg selv

BMW har innstilt dagens 3-serie for akustisk komfort: lyddemperne er store, laget for støynormer og for roen i baksetet, og originalanlegget slipper bare gjennom en nøytral bakgrunnslyd. Ved rødt lys som på motorveien lar 320i seg glemme.

Et klaffeanlegg gir valget etter øyeblikket. Med lukkede klaffer går gassene gjennom lyddemperne, og sedanen eller Touring er like rolig som ved levering, noe som teller for en bil i ukedagene. Med åpne klaffer tar gassene den korte veien: B48 høres utenfra, ved start som i akselerasjon.

Klaffen på 330i og Rog-fjernkontrollen

Den originale bakre lyddemperen på 330i G20 inneholder en klaff betjent av en stegmotor: BMWs delekatalog oppgir den for den, både før og etter modelloppdateringen. For 320i kontrollerer vi utstyret med VIN. Hvis bilen din har denne klaffen, tar alternativet Original med plasseringen: verkstedet ditt setter den på igjen, og kjøremodusene i 3-serien fortsetter å styre den.

Alternativet Rog leverer et anlegg der klaffene allerede er festet, med en fjernkontroll: du åpner eller lukker dem, og de beholder stillingen, enten 3-serien står i Comfort eller Sport. På en 320i uten klaff fra fabrikk er det den eneste måten å gå fra en stille sedan til en bil som høres, med et enkelt trykk.

Rett rør eller resonator på en firesylinder

Lydens karakter velges på produktsiden, til samme pris. Det rette røret beholder B48s rå korn urørt, med smellene når du letter foten. Resonatoren gir derimot en rundere og litt mykere stemme: på en firesylinder som tilbringer dagene i byen eller i en lastet Touring er det en behagelig innstilling som ikke tar noe fra anleggets sportslige karakter.

Endestykker, farger og fremre del

På baksiden av G20 kan du velge mellom inkluderte Rog-endestykker, i krom, blank svart eller blålig titan, og karbonendestykker med M-logo mot tillegg, i smidd karbon, svart karbon eller karbon sammen med titan; uten endestykke er også mulig. Titan fjerner omtrent 40 % av anleggets vekt sammenlignet med rustfritt stål 304, og fargene børstet, gull og fiolett koster det samme.

Downpipen står også på produktsiden, på linjen «Manifold»: sportskatalysator på 200 celler, som beholder avgassrensingen, sportskatalysator på 100 celler, eller versjon uten katalysator, som er beregnet på bane. Med bare cat-backen beholder 320i og 330i styreenheten og effekten sin; for flere hester må downpipen følges av en kartlegging, utført av en tuner.

Anlegget ditt bygges etter VIN-nummeret til 3-serien og monteres hos verkstedet ditt uten å sveise eller kutte: et punkt som beroliger på en nyere sedan, fortsatt under fabrikkgaranti.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På 320i og 330i G20 starter Rog-cat-backen ved utløpet av downpipen og fortsetter til endestykkene, og samler rør, lyddempere og klaffer. Downpipen, festet til turboens utløp, har katalysatoren; det er alternativet som heter «Manifold» på produktsiden.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Sedan til hverdags

  • 320i
  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For en 320i som tar turene til kontoret: originaldownpipen rører seg ikke, B48 får en avrundet klang, og en knapp er nok til å få den til å høres.

  Se denne konfigurasjonen

• 330i Touring

  • 330i
  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Originale klaffer

  For en 330i Touring som drar på weekend: firesylinderen markerer seg i akselerasjon, avgassrensingen forblir aktiv, og kjøremodusene beholder kontrollen over originalklaffen.

  Se denne konfigurasjonen

• 320i til tuning

  • 320i
  • Titan gull
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Karbonendestykker med M-logo

  For en 320i som skal omprogrammeres hos en tuner: en friere strøm bak turboen, et anlegg gjort lettere i gullfarget titan og karbonendestykker med M-logo.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for BMW 3-serie G20 og G21
• Guide for BMW M340i G20 / G21
• Guide for BMW 320i, 328i og 330i F30 / F31
• Guide for BMW 420i og 430i G22, G23 og G26