Beste klaffeeksos til BMW 530i og 540i G30 / G31
For en BMW 530i eller 540i av generasjon G30, som sedan, eller G31, som Touring, lages det riktige klaffeanlegget etter VIN-nummeret ditt, med én produktside for firesylinderen B48 og én for rekkesekseren B58. Denne guiden beskriver begge motorene og det 5-serien beholder av stemmen deres under gulvet, og deretter konfigurasjonene vi anbefaler for en stor langtur-bil som endelig vil høres.
Din sportseksos med klaffer til BMW 530i B48 G30 / G31 konfigureres ut fra understellsnummeret (VIN) på bilen din, og siden Sportseksos BMW 5-serie G30 / G31 samler alle våre anlegg for denne generasjonen.
Ditt Rog-anlegg: BMW 530i og 540i G30 / G31
Konfigurer anlegget mitt- Biler
- 530i med motor B48 og 540i med motor B58, sedan G30 og Touring G31, både før og etter modelloppdateringen i 2020
- Motorer
- Firesylindret på 2,0 liter eller rekkesekser på 3,0 liter, begge med turbo
- Anlegg
- Cat-back med klaffer: én produktside for B48, én for B58
- Lyd
- To karakterer, rett rør eller resonator, én pris
- Materiale
- Rustfritt stål 304; børstet, gullfarget eller fiolett titan
- Fremre del
- Downpipe, med eller uten katalysator, som tilvalg
- Klaffer
- Klaffene til din 5-serie, eller Rog-fjernkontroll
- Leveringstid og garanti
- Produksjon på 20 virkedager, gratis levering, 3 års garanti
Bilen din.
Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 5-serie G30 / G31.
5-serie G30 og Touring G31 er skapt for å ta unna hundrevis av kilometer i ro og fred. I bensinutførelse hviler 530i og 540i på to svært ulike turbomotorer, og hver av dem får sitt eget Rog-anlegg. Her er det som skiller bilen din før du velger.
- Karosserier
- G30 (sedan), G31 (Touring)
- Årsmodeller
- Sedan på markedet fra februar 2017, Touring fra juni 2017; modelloppdatering solgt fra juli 2020; avløst i 2023
- 530i
- Motor B48, firesylindret turbo på 2,0 l; 252 hk og et dreiemoment på 350 Nm mellom 1 450 og 4 800 o/min
- 540i
- Motor B58 med turbo, rekkesekser på 3,0 l; 340 hk for 450 Nm, deretter 333 hk ved modelloppdateringen, med mildhybrid på 48 volt
- Drift
- Steptronic med åtte gir; bakhjulsdrift eller xDrive
- Klaffer fra fabrikken
- I bakre lyddemper, drevet av en elektrisk motor, på 530i som på 540i
- Utenfor disse produktsidene
- 520i, 530e ladehybrid, M550i med V8 (egen guide)
Sedan G30, Touring G31
BMW viste frem den sjuende generasjonen av 5-serie i oktober 2016, og sedanen G30 kom til forhandlerne i februar 2017. Touring G31 fulgte: presentert på bilutstillingen i Genève i mars 2017, ble den solgt fra juni, med både en 530i og en 540i xDrive i programmet fra første dag.
Modelloppdateringen, solgt fra juli 2020, tegnet om fronten og bakre støtfanger, som nå har trapesformede utløp, og utvidet mildhybridsystemet på 48 volt som 540i har nytte av. G30 ble avløst i 2023. Sjåførsedan eller familiestasjonsvogn, bruken er forskjellig fra karosseri til karosseri; for eksosen får samme motor samme anlegg i G30 og G31.
530i eller 540i: to motorer, to produktsider
530i gir 5-serien B48, en firesylindret på 2,0 liter som yter 252 hk og 350 Nm, og dreiemomentet er tilgjengelig allerede fra 1 450 o/min og helt opp til 4 800. Disse verdiene ble ikke endret ved modelloppdateringen. 540i får B58, en rekkesekser på 3,0 liter: 340 hk og 450 Nm frem til 2020, deretter 333 hk med starter-generatoren på 48 volt, som i korte øyeblikk legger til 8 kW, altså 11 hk, ved akselerasjon.
De to motorene har ikke samme anlegg: hver har sin produktside, gyldig både for sedan og Touring. VIN-nummeret ditt forteller oss motor, girkasse og årsmodell; produktsiden dekker biler fra 2018 til 2023, og en G30 fra 2017 kontrolleres på samme måte før produksjonen.
520i, 530e ladehybrid og M550i med V8 ligger utenfor disse to produktsidene. M550i har sin egen guide; for de to andre, send oss VIN-nummeret: vi svarer skriftlig med det vi kan produsere.
BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 hk original
Effekt
Dreiemoment
BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 hk original
Effekt
Dreiemoment
Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.
B48, en firesylindret for langtur
B48 i 530i er en 2,0-liter med direkteinnsprøytning, ladet av en turbo med to innløp: gassene fra sylindrene fordeles mellom to snegler, noe som hjelper turbinen å reagere allerede ved lave turtall. Det er dette som gir en sedan av denne størrelsen maksimalt dreiemoment ved litt over 1 400 o/min.
For øret suser ikke en firesylindret som en sekser: pulsene ligger lenger fra hverandre, kornet er fastere, råere når turboen lader. Under en original 530i er denne karakteren nesten helt visket ut. Når den slippes fri, gir den 5-serien en ærlig bass ved start, og deretter en stemme som strammes for hver akselerasjon på en motorveirampe.
B58, sekssylinderen i 540i
B58 har seks sylindre på 3,0 liter, med en turbo med to innløp og direkteinnsprøytning. Den finnes også i 340i F30, 840i G14 til G16 og M340i G20: en motor kjent for sin smidighet, som trekker hardt allerede i mellomregisteret og stiger uten rykk helt til rødsonen.
En rekkesekser er balansert av natur, og pulsene følger tett på hverandre: tonen er sammenhengende, rund på tomgang og stadig mer metallisk når turtallet stiger. Det er den rikeste stemmen av de to produktsidene, og det er også den originaleksosen slipper minst gjennom, i sedan som i Touring.
Det G30 holder for seg selv
En 5-serie bedømmes etter stillheten på veien, og originaleksosen bidrar sterkt til den. Lyddemperne er store, tegnet for støynormer og for komforten i baksetet, og de originale klaffene åpner seg bare når bilen bestemmer det. Med varm motor og jevn fart slipper både 530i og 540i bare en pust gjennom til kupeen.
Et klaffeanlegg løser dette etter øyeblikket. Lukkede lar klaffene gassene gå gjennom lyddemperkamrene, og G30 får et nivå nær originalen for en tidlig start eller en etappe på motorvei. Åpne tar gassene den korte veien: B48 eller B58 høres utenfra, ved start som i akselerasjon.
Originalklaffene og kjøremodusene dine
Den originale bakre lyddemperen på G30 har klaffer, betjent av en elektrisk motor: BMWs delekatalog oppgir dem for 530i som for 540i, med bakhjulsdrift og xDrive, før og etter modelloppdateringen. Det er dette som gjør alternativet Original på de to produktsidene mulig: Rog-anlegget har plass til klaffene, verkstedet ditt flytter over dem fra originalanlegget, og modusvelgeren i 5-serien fortsetter å styre dem.
Alternativet Rog leverer derimot klaffer som allerede sitter på anlegget og en kontrollboks med to taster. Du velger åpen eller lukket, og stillingen holder seg, enten bilen står i Comfort eller Sport. På en Touring som reiser lastet på ferie er det en enkel måte å beholde kontrollen: lukket på motorveien, åpen på en fjellvei.
Rett rør eller resonator under en 5-serie
På begge produktsidene velges lydens karakter til samme pris. Det rette røret slipper gjennom hele motorens korn, noe som passer firesylinderen i 530i hvis du liker den rå siden. Resonatoren gir en rundere og litt mykere stemme, en innstilling som passer en 540i Touring for reiser, uten å ta fra anlegget dets sportslige karakter.
Endestykker og farger
Når det gjelder finishen, har 530i og 540i rett til de samme endestykkene: Rog-endestykkene, inkludert, finnes i krom, blank svart og blålig titan; som tilvalg lages endestykkene med M-logo i smidd karbon, svart karbon eller karbon blandet med titan. En G30 kan også få anlegget uten endestykke, for å beholde et diskret bakparti.
Titan gjør anlegget omtrent 40 % lettere enn rustfritt stål 304, med identisk utforming; de tre fargene, børstet, gull og fiolett, tilbys til samme pris. Under en 540i gir rustfritt stål sekseren sin rundhet; titan lysner tonen i høye turtall.
Hva de to produktsidene dekker
Hver produktside dekker cat-backen, fra utløpet av downpipen til endestykkene, og tilbyr som tilvalg selve downpipen, under navnet «Manifold»: du kan klare deg uten, eller ta den med sportskatalysator, på 200 eller 100 celler, eller i versjon uten katalysator, som er beregnet på bane. Bare 200-cellersversjonen beholder avgassrensingen.
Med bare cat-backen beholder 530i og 540i styreenheten og effekten sin: anlegget endrer stemmen, ikke tallene. For flere hester må downpipen kombineres med en kartlegging utført av en tuner. Anlegget ditt produseres av Rog etter VIN-nummeret til G30, og monteres deretter av verkstedet ditt, uten sveising eller kutting.
Konfigurer anlegget ditt.
Hvordan anlegget er satt sammen
På 530i som på 540i G30 begynner Rog-cat-backen ved utløpet av downpipen og går til endestykkene, via lyddemperne og klaffene deres. Downpipen, plassert rett etter turboen, har katalysatoren: den er et tilvalg på hver produktside, på linjen «Manifold».
Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.
Anlegget ditt til 530i og 540i G30
Produktsidene for 530i og 540i stilles inn på samme måte: ett materiale, rustfritt stål 304 eller titan i tre farger, deretter en karakter, rett rør eller resonator uten tillegg. Så følger downpipen som tilvalg, valget mellom klaffene i 5-serien og vår fjernkontroll, og til slutt Rog-endestykker eller karbonendestykker med M-logo.
Prisen for hver konfigurasjon vises på produktsiden, i din valuta.
Tre anbefalte konfigurasjoner.
-
530i til hverdags
- 530i B48
- Rustfritt stål
- Uten manifold
- Rett rør
- Originale klaffer
For en 530i som tar ukens turer: B48 finner en ærlig stemme, uten å røre originaldownpipen, og modusvelgeren i 5-serien beholder styringen av klaffene.
Se denne konfigurasjonen -
540i Touring for reiser
- 540i B58
- Rustfritt stål
- Sportkatalysator 200 celler
- Resonator
- Rog-fjernkontroll
En G31 lastet for ferien: sekssylinderen får mer nærvær, avgassrensingen forblir aktiv, og en knapp lukker klaffene igjen før motorveien.
Se denne konfigurasjonen -
540i til tuning
- 540i B58
- Børstet titan
- Sportkatalysator 100 celler
- Karbonendestykker med M-logo
For en 540i sedan som skal omprogrammeres: en friere strøm bak turboen, en klarere tone takket være titanet, og karbonendestykker med M-logo under bakre støtfanger.
Se denne konfigurasjonen
Fra bestilling til montering.
VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg
Spørsmål.
Får min 530i og min 540i G30 det samme anlegget?
Nei. Firesylinderen B48 og sekssylinderen B58 har hver sin produktside og sitt anlegg. For samme motor deler derimot sedanen G30 og Touring G31 det samme Rog-anlegget, og VIN-nummeret ditt bekrefter alt før produksjonen.
Dekkes den oppdaterte 540i, med 333 hk og mildhybrid?
Ja. Produktsiden for 540i dekker begge versjonene av B58, med 340 hk før modelloppdateringen og 333 hk etter, i sedan som i Touring. VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjonen settes i gang.
Og for en 520i eller 530e G30?
Disse to versjonene står på ingen av de to produktsidene. Send oss VIN-nummeret til 5-serien din: vi forteller deg skriftlig hva vi kan produsere til den.
Vil modusvelgeren i min 5-serie fortsatt styre klaffene?
Med alternativet Original, ja: anlegget overtar plasseringen til de originale klaffene på 530i eller 540i, verkstedet ditt setter dem på igjen, og Comfort eller Sport fortsetter å styre dem. Med alternativet Rog er det tommelen din på fjernkontrollen som avgjør, uansett om Sport-modus er valgt.
Hvilken stemme for en 530i, hvilken for en 540i?
B48 i 530i får et fast og rått korn, tydeligere når turboen lader; B58 i 540i synger sammenhengende og blir metallisk i høye turtall. Målt på lydskalaen vår er originale G30 verdt 3 av 10; med bare Rog-cat-backen og åpne klaffer stiger den til 7.
Må jeg oppgi om G30 har xDrive?
VIN-nummeret ditt er nok: det gir oss girkasse og drift, som vi kontrollerer før produksjonen, særlig hvis du legger til downpipen som tilvalg. Konfigurasjonen som velges for bilen din bekreftes skriftlig til deg.
Et spørsmål om din 530i eller 540i?
Still det til Rog-rådgiveren eller skriv til oss: vi svarer skriftlig, innen 24 timer.
Les også.
Les videre
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ulven i dress, guiden til eksosanlegget Mercedes-Benz E 55 AMG W211 eller stasjonsvogn S211: for denne E-klassen med V8 Kompressor anbefaler vi en cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: rekkesekseren er tilbake, guide til eksosanlegget CLS53 C257, en firedørs coupe med flytende linjer, drar nytte av at Mercedes har tatt tilbake en arkitektur...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 i forgrunnen, guide til eksosanlegget GR Supra A90 blåste liv i en mytisk rekke ved å kombinere et kort chassis med bakhjulsdrift og...