BMW 520i / 528i N20 F10 / F11: en firesylindret motor som fortjener å bli hørt, guiden til eksosanlegget

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 5-serie F10 / F11.

5-serien F10 markerte en vending hos BMW: i 2011 overlot merket 520i og 528i til en turbofiresylinder, der man frem til da hadde ventet seg en sekssylinder. Her er det du bør vite om disse versjonene og N20-motoren før du velger anlegg.

Modell

BMW 5-serie, sedan F10 og stasjonsvogn Touring F11

Generasjon

Sedan lansert i 2010, Touring samme år, avløst av G30 i 2017

Motor

N20: 1 997 cm³, firesylindret, twin-scroll-turbo

Originaleffekt

184 hk og 270 Nm (520i); 245 hk og 350 Nm (528i)

Girkasse

Åttetrinns Steptronic; seksgirs manuell på enkelte versjoner

Drift

Bakhjulsdrift, eller xDrive på 528i

Modelloppdatering

2013: lys, støtfangere og utstyr oppdatert

Naboer i programmet

535i med sekssylinder, 550i med V8, M5 F10

5-serien F10 og F11

BMW lanserte sedanen F10 våren 2010, fulgt av stasjonsvognen Touring F11 høsten samme år. Denne sjette generasjonen av 5-serien overtar en stor del av arkitekturen til 7-serien F01, med dobbel fjærbeinsopphenging foran og multilink bak.

F10 fikk en facelift i 2013, med LED-lys, endrede støtfangere og modernisert utstyr. G30 etterfulgte den i 2017. Rog-anlegget som beskrives her gjelder 520i og 528i med N20-motor, fra 2011 til 2016.

2011: turbofiresylinderen erstatter sekssylinderen

Frem til 2011 brukte 528i en sekssylindret sugemotor. BMW erstattet den da med N20, to liter og fire turboladede sylindre, mer sparsom og med mer dreiemoment i lavt turtall. Den samme motoren, i en mindre kraftig innstilling, kom under panseret på 520i.

Denne endringen overrasket den gang, men den gjorde bensindrevet 5-serie mye mer økonomisk uten å ta bort ytelse: 528i N20 gir mer dreiemoment enn sekssylinderen den erstattet.

520i og 528i: to innstillinger av N20

520i leverer 184 hk og 270 Nm; 528i 245 hk og 350 Nm. I begge tilfeller kommer maksimalt dreiemoment tidlig, noe som passer godt til en stor sedan som man først og fremst kjører på dreiemomentet, i lavt turtall.

De to versjonene får det samme Rog-anlegget. Stolpene nedenfor gjengir verdiene fra produktsiden uendret, først for 520i og deretter for 528i.

Versjon på 184 hk original

Original versjon på 245 hk

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

N20, en firesylinder fra sin tid

N20 kombinerer direkteinnsprøyting, variabel ventilløft og en twin-scroll-turbo, som skiller gassene fra to par sylindre for raskere respons. BMW har montert den i en stor del av serien, fra 320i og 328i F30 til 220i F22 og 428i F32.

På F10 står den på langs, foran en åttetrinns Steptronic i det store flertallet av tilfellene. 528i finnes også som xDrive, med firehjulsdrift.

Sedan eller Touring, ett og samme anlegg

Touring F11 har luftfjæring bak som standard for å holde en konstant høyde uansett last, og en bakluke der ruten kan åpnes separat. Under karosseriet følger eksosanlegget samme trasé som på sedanen.

Rog-produktsiden dekker dermed både sedanen F10 og Touring F11, for både 520i og 528i. VIN-nummeret ditt bekrefter karosseriet, motoren og drivlinjen før produksjonen.

Utstyrsnivåer og M Sport-pakken

Mange 520i og 528i F10 ble bestilt med M Sport-pakken: sportsligere støtfangere, egne felger, M-ratt og strammere understell. Disse bilene ser ofte ut som en 535i, men beholder den utviskede stemmen til firesylinderen, og det er på dem forskjellen mellom stil og lyd merkes mest.

De mer klassiske utstyrsnivåene, Luxury eller Modern avhengig av marked, satser tvert imot på komfort og stillhet. For disse bevarer Rog-anlegget med resonator og lukkede klaffer til daglig bilens ånd, samtidig som det gir en mer tilstedeværende stemme når du ønsker det.

Uansett endrer ikke utstyrsnivået traseen til bakre del. Det er VIN-nummeret som forteller oss den nøyaktige konfigurasjonen til din 5-serie, og vi kontrollerer det før vi starter produksjonen.

En svært stille langtursbil

BMW ville først og fremst ha F10 rolig. N20 går via en turbo som allerede demper en del av pulseringene, og deretter via et serieanlegg innstilt for motorveien: ved 130 km/t hører man mer av rullelyden enn av mekanikken.

Firesylinderen har likevel en tørr og lett hes klang under akselerasjon, med turbosuset i bakgrunnen. Det er denne karakteren, i dag nesten uhørbar, som Rog-anlegget får frem.

Dette endrer Rog-anlegget

Med åpne klaffer får 520i eller 528i en dypere og fyldigere stemme, til stede ved hvert gasspådrag, med noen smell når du slipper gassen og motoren er varm. N20 slutter å være et rent arbeidsredskap og gir kjøringen relieff.

Med lukkede klaffer går sedanen tilbake til et nivå nær serien. For en bil som ofte brukes til jobb eller familieferier er det denne tilbakegangen til ro som gjør anlegget hverdagsvennlig.

Rog-fjernkontrollen

På denne produktsiden kommer anlegget med ferdig monterte klaffer og en Rog-fjernkontroll, med en liten boks i bagasjerommet. Åpne forblir åpne, lukkede forblir lukkede, uansett hvilken kjøremodus som er valgt på bilen.

Du beholder dermed kontrollen over lydnivået, uavhengig av innstillingene Comfort eller Sport: lukkede klaffer for en nattetur, åpne på en landevei. To knapper er nok, uten å gå via menyene i iDrive eller modusvelgeren.

Materiale, karakter og endestykker

Rustfritt stål 304 er det naturlige valget for en sedan som kjører mye, i all slags vær, med fyldig lyd. Titan fjerner omtrent 40 % av vekten med samme design og gjør tonen klarere; det fås i børstet, gull og fiolett.

Det rette røret beholder det tørre kornet til N20, mens resonatoren, til samme pris, gir den en rundere og litt mykere stemme, svært godt egnet til en Touring som reiser fullastet. For endestykkene: Rog i krom, blank svart eller blålig titan, eller karbon med M-logo i smidd karbon, svart karbon eller karbon og titan.

Downpipen som tilvalg

Under navnet «Manifold» tilbyr produktsiden også downpipen til N20, delen som følger etter turboen og bærer katalysatoren. Med 200 celler beholdes eksosrensingen; 100 celler avhenger av bilen og landets regler; versjonen uten katalysator er beregnet for bane.

Med BMWs kartlegging gir den mer lyd og litt mindre vekt, men ingen effekt. Verdiene som er oppgitt på produktsiden forutsetter downpipen og en omprogrammering utført av en tuner. Rog produserer anlegget etter VIN-nummeret ditt, og verkstedet ditt monterer det uten sveising eller kapping.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På 520i og 528i F10 eller F11 begynner Rog-anlegget ved downpipe-tilkoblingen, under gulvet, og går frem til utløpene: rør, lyddempere og klaffer. Downpipen til N20, montert rett bak turboen med katalysatoren, utgjør fremre del; produktsiden tilbyr den som tilvalg under navnet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Sedan til hverdags

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For en 520i som kjører til kontoret: fremre del blir sittende fra serien, resonatoren runder av N20 og fjernkontrollen holder roen både ved avreise og ankomst.

  Se denne konfigurasjonen

• Mer uttrykksfull 528i

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Karbonendestykker med M-logo

  For en 528i M Sport som vil ha litt mer karakter: downpipe med 200 celler som beholder eksosrensingen, lettere titan og karbonendestykker bak.

  Se denne konfigurasjonen

• Touring på reise

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Rog-fjernkontroll

  For en F11 som drar på ferie fullastet: robust rustfritt stål, downpipe med 200 celler for å følge en omprogrammering rettet mot dreiemoment, og resonator for veien.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg til BMW 5-serie F10 / F11
• Eksos til BMW N20
• Guide BMW 535i F10 / F11 med sekssylindret N55
• Guide BMW 520i / 530i G30, neste generasjon