Beste klaffeeksos til BMW M135i F20 / F21
M135i F20 eller F21 etterlyser et anlegg med klaffer: sekssylinderen N55 får tilbake stemmen som originaleksosen konfiskerer, og kompaktbilen forblir enkel å leve med i hverdagen. Rog-anlegget er laget for dette: vi lager det i rustfritt stål 304 eller titan, etter VIN-nummeret til din M135i, tre eller fem dører, 320 eller 326 hk. Denne guiden går gjennom bilen og motoren, og deretter konfigurasjonene vi anbefaler for den.
Din sportseksos med klaffer til BMW M135i N55 F20 / F21 konfigureres ut fra understellsnummeret (VIN) på bilen din, og siden Sportseksos BMW 1-serie F20 / F21 samler alle våre anlegg for denne generasjonen.
Sportseksos med klaffer BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T (2013-2016)Fra 27.685 kr · gratis frakt · 20 virkedager
Se
Ditt Rog-anlegg: BMW M135i F20 / F21
Konfigurer anlegget mittDet viktigste.
- Bil
- M135i femdørs F20 og tredørs F21, før og etter modelloppdateringen i 2015
- Motor
- Rekkesekser N55, 3,0 liter, twin-scroll-turbo
- Anlegg
- Cat-back med klaffer helt ut til de to utløpene
- Lyd
- Rett rør, eller resonator til samme pris
- Materiale
- Rustfritt stål 304, eller titan i tre farger
- Fremre del
- Downpipen til N55, som tilvalg
- Klaffer
- Rog-system, styrt med fjernkontroll
- Leveringstid og garanti
- 3 års garanti; mottatt innen 20 virkedager, uten fraktkostnader
Bilen din.
Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 1-serie F20 / F21.
M135i samlet det ingen annen kompaktbil i sin tid tilbød: en turbo-rekkesekser og bakhjulsdrift, i en 1-serie i vanlig format. Her er det du bør vite om din, fra versjonene til stemmen, før du velger anlegg.
- Karosserier
- Femdørs F20 og tredørs F21
- Salgsstart
- Fra 2012; modelloppdatering i 2015; erstattet av M140i i 2016
- Årsmodeller på produktsiden
- 2013 til 2016; en M135i fra 2012 kontrolleres med VIN
- Motor
- N55, 2 979 cm³ som rekkesekser, ladet av en twin-scroll-turbo
- Originaleffekt
- 320 hk (235 kW), 326 hk (240 kW) siden modelloppdateringen; 450 Nm i begge tilfeller
- Girkasse
- Manuell med seks gir eller automat med åtte gir
- Drift
- Bakhjulsdrift, eller xDrive som tilvalg
En 1-serie med seks sylindre
BMW viste M135i som konsept på bilutstillingen i Genève i mars 2012, og solgte den samme år, som femdørs F20 og tredørs F21. Den kronet programmet for andre generasjon 1-serie, med en presentasjon, et utstyr og understellsinnstillinger som var særegne for den.
Modelloppdateringen i 2015 tegnet om frontlyktene og baklysene, og la til noen hester. I 2016 tok M140i, med B58-motor, over plassen. M135i er dermed den eneste 1-serien med N55-motor, og en sjeldenhet: den neste 1-serien, F40, forlot bakhjulsdriften, og den mest sportslige versjonen nøyer seg med en firesylindret.
Når det gjelder karosseriet, forfører tredørs F21 med utseendet som kompakt coupé, femdørs F20 med bakdørene, som er mer praktiske i hverdagen. Under karosseriet deler de to den samme mekanikken: samme N55, samme girkasser, samme Rog-anlegg, med de samme alternativene for materiale, lyd og endestykker.
320 hk, deretter 326 hk
Første fase: 235 kW, altså 320 hk, nådd ved 5 800 o/min, med 450 Nm mellom 1 300 og 4 500 o/min. Modelloppdateringen i 2015 legger til seks hester, 326 hk (240 kW), uten å røre dreiemomentet. Forskjellen er liten, men den hjelper med å datere en bil, og Rog-produktsiden aksepterer begge deler.
Produktsiden vår er laget for M135i fra 2013 til 2016. Hvis din er blant de første, levert i 2012, kontrollerer vi VIN-nummeret før enhver bestilling og svarer deg skriftlig. M140i, som etterfølger den med en annen motor, har sin egen guide.
Original versjon på 320 hk
Effekt
Dreiemoment
Original versjon på 326 hk
Effekt
Dreiemoment
Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.
Manuell, automat, bakhjulsdrift eller xDrive
To girkasser var å velge mellom: manuell med seks gir eller automat med åtte. Bakhjulsdrift var standard, xDrive et tilvalg. Databladene oppgir 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder for den bakhjulsdrevne automaten, og på 4,7 sekunder for xDrive-automaten.
For bakre del av anlegget endrer ingen av disse variantene produktsiden. Manuell eller automat, bakhjulsdrift eller xDrive, tre eller fem dører: det samme Rog-anlegget passer, og VIN-nummeret ditt bekrefter kompatibiliteten før produksjonen.
N55 i langsgående posisjon
Under panseret på M135i har N55 seks sylindre på rekke for 2 979 cm³, med direkteinnsprøytning og én enkelt twin-scroll-turbo: sylindrene 1 til 3 mater den ene inngangen, sylindrene 4 til 6 den andre. Turboen svarer dermed raskt, fra lavt turtall, noe som gir kompaktbilen tydelige akselerasjoner over hele bruksområdet.
N55 finner vi i samme periode i 535i F10, 640i eller M2 i første fase. I M135i er den montert på langs, som i de store BMW-ene, slik at forhjulene med bakhjulsdrift bare skal styre. Turboen munner ut i en downpipe utstyrt med katalysatoren: fremre del. Bak den går cat-backen bakover under gulvet.
En sekssylinder i en kompaktbil
Med sine seks sylindre på rekke går N55 rundt som få motorer: på tomgang en dyp rumling; øverst på turtelleren en mer metallisk sang. I en så kort bil som en 1-serie er dette en uvanlig stemme, nærmere en stor sedans enn en sportskompakts.
Med åpent anlegg stiger N55 i M135i i turtallet med en hes og fyldig klang, og knatrer tydelig når du slipper gassen, særlig når automatgirkassen girer ned. På produktsiden velges karakteren gratis: et rett rør for denne klangen uten filter, eller en resonator som gir den en rundere og litt mykere stemme, fortsatt sportslig.
En stemme holdt i bånd
Originalanlegget på M135i er dimensjonert for diskresjon: bilen skulle være enkel å leve med i hverdagen og overholde støygrensene, til tross for sine 320 hk. Resultatet, utenfra, er en kompaktbil som nesten går upåaktet hen, selv når N55 jobber hardt. Man aner sekssylinderen mer enn man hører den.
Med klaffer forsvinner dette kompromisset. Lukket sender de gassene gjennom hvert kammer i lyddemperen: M135i holder seg nær seriens volum når du forlater et sovende nabolag eller kjører timevis på motorvei. Åpne gir de gassene en direkte vei, og sekssylinderen høres slik den er.
Kjøremodusene og Rog-fjernkontrollen
M135i har flere kjøreinnstillinger, fra Eco Pro, rettet mot forbruket, til Comfort, Sport og Sport Plus, som skjerper responsene. Med Rog-anlegget er klaffene ikke lenger avhengige av disse modusene: de er montert på anlegget og styres med en fjernkontroll med to knapper, med en liten boks plassert i bagasjerommet.
Åpne forblir de åpne, selv i Eco Pro; lukket forblir de lukket, selv i Sport Plus. Du bestemmer bilens stemme når du vil, uten å gå via menyer: diskret gjennom en landsby, full på en åpen landevei eller på en banedag.
To utløp, endestykker og materiale
Bak har M135i to store runde utløp, ett i hvert hjørne av støtfangeren. Tre utførelser av Rog-endestykker er inkludert: krom, blank svart, blålig titan. Som tilvalg fås karbonendestykkene med M-logo i smidd, svart eller karbon og titan. Og hvis du foretrekker det, kan anlegget komme uten endestykker.
Rustfritt stål 304 gir sekssylinderen en fyldig tone og frykter verken vinter eller salt. Omtrent 40 % lettere for samme føring gjør titan stemmen lysere i turtallene og fås i børstet, gull eller fiolett, uten prisforskjell.
Fremre del og effekt
Produktsiden legger til, som alternativet «Manifold», downpipen til N55: med en sportskatalysator på 200 eller 100 celler, eller uten katalysator for bane. En M135i som kjører sommer som vinter beholder avgassrensingen med den på 200 celler.
Med original motorprogramvare beholdt forblir bilen på 320 eller 326 hk: anlegget forvandler lyden, effekten endres ikke. Flere hester forutsetter downpipen og en omprogrammering, en sak for en tuner. Vi produserer anlegget etter VIN-nummeret ditt; verkstedet ditt monterer det deretter, klemmer og pakninger er nok, uten sveising eller kutting.
Konfigurer anlegget ditt.
Hvordan anlegget er satt sammen
På M135i, tre eller fem dører, begynner vår cat-back ved enden av downpipen og går til de to bakre utløpene langs gulvet: rør, lyddemper, klaffer. Fremre del begrenser seg til denne downpipen til N55, katalysator inkludert: på produktsiden legges den til som tilvalg under betegnelsen «Manifold».
Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.
Anlegget ditt til M135i F20 og F21
Din M135i konfigureres med noen få valg: materialet, rustfritt stål 304 eller titan farget børstet, gull eller fiolett; klangen, rett rør eller resonator, uten prisforskjell; downpipen som tilvalg, fra den på 200 celler til den uten katalysator; klaffene, styrt med Rog-fjernkontrollen; og endestykkene, Rog eller karbon med M-logo.
Prisen for hver konfigurasjon vises på produktsiden, i din valuta.
Valgene dine følger med til produktsiden: igjen er bare finish, VIN og handlekurven.
Tre anbefalte konfigurasjoner.
-
Hver dag
- Rustfritt stål
- Uten manifold
- Rett rør
- Rog-fjernkontroll
For en M135i som brukes hver dag: original downpipe blir sittende, sekssylinderen får tilbake klangen sin, og en knapp får den til å tie før du kommer hjem.
Se denne konfigurasjonen -
Svingete veier
- Børstet titan
- Sportkatalysator 200 celler
- Resonator
For en bakhjulsdrevet bil som elsker svinger: N55 får mer nærvær og pust, med en rundere og litt mykere stemme, og avgassrensingen forblir i drift.
Se denne konfigurasjonen -
Bane
- Titan
- Manifold uten katalysator
- Karbonendestykker med M-logo
For en trimmet M135i som kjører på bane: den frieste strømmen etter turboen, det letteste anlegget og åpne klaffer fra første til siste runde.
Se denne konfigurasjonen
Fra bestilling til montering.
VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg
Spørsmål.
Min M135i er en tredørs F21: er anlegget det samme?
Ja. Tre dører eller fem dører, M135i får ett og samme Rog-anlegg, med de samme alternativene for materiale, lyd og endestykker. VIN-nummeret ditt bekrefter kompatibiliteten før produksjonen.
Min M135i er fra 2012: er det mulig?
Produktsiden vår retter seg mot M135i produsert fra 2013 til 2016. For et eksemplar fra 2012, send VIN-nummeret før du bestiller: vi kontrollerer det og svarer deg skriftlig.
M135i på 320 hk eller 326 hk: er det noen forskjell for anlegget?
Nei. Produktsiden dekker M135i både før og etter modelloppdateringen i 2015, som økte effekten fra 320 til 326 hk med det samme dreiemomentet på 450 Nm.
Min M135i har xDrive, eller manuell girkasse: endres anlegget?
Nei. Verken firehjulsdriften eller girkassen endrer cat-backen: en M135i xDrive eller manuell får det samme anlegget som en bakhjulsdrevet automat.
Passer dette anlegget til en M140i?
Nei. M140i, som erstattet M135i i 2016, har en annen motor, B58, og sin egen produktside. Dette anlegget er forbeholdt M135i med N55-motor.
Rett rør eller resonator på N55 i M135i?
Det rette røret beholder N55s hese stigning og knatringen, helt uten filter. Resonatoren, til samme pris, kler den i en rundere og litt mykere stemme, som settes pris på i en M135i som kjøres mye.
Sportseksos med klaffer BMW M135i N55 F20 / F21 3.0T (2013-2016)
Fra 27.685 kr · 3 års garanti
Konfigurer eksosanleggetEt konkret spørsmål om din M135i?
Still det til Rog-rådgiveren eller skriv til oss: vi svarer skriftlig, innen 24 timer.
Les også.
Les videre
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ulven i dress, guiden til eksosanlegget Mercedes-Benz E 55 AMG W211 eller stasjonsvogn S211: for denne E-klassen med V8 Kompressor anbefaler vi en cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: rekkesekseren er tilbake, guide til eksosanlegget CLS53 C257, en firedørs coupe med flytende linjer, drar nytte av at Mercedes har tatt tilbake en arkitektur...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 i forgrunnen, guide til eksosanlegget GR Supra A90 blåste liv i en mytisk rekke ved å kombinere et kort chassis med bakhjulsdrift og...