Beste klaffeeksos til BMW M140i F20 / F21

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos BMW 1-serie F20 / F21.

M140i avslutter et kapittel: etter den gikk 1-serien over til forhjulsdrift og firesylindret motor. Den samler dermed i en kompaktbil det BMW kan gjøre best med en rekkesekser og bakhjulsdrift. La oss begynne med den, før vi snakker om anlegget.

Karosserier

F20 med fem dører, F21 med tre dører

Salgsstart

Sommeren 2016, som erstatning for M135i; produksjonen avsluttet i 2019

Dekkede årsmodeller

2017 til 2019; for 2016, kontroll av VIN-nummeret

Motor

B58: 2 998 cm³, rekkesekser, en turbo med to innløp

Originaleffekt

340 hk (250 kW) ved 5 500 o/min; 500 Nm opp til 4 500 o/min

Girkasser

Manuell med seks gir på bakhjulsdrift, frem til 2018; automatisk Steptronic Sport med åtte gir

Drift

Bakhjulsdrift, eller xDrive med automatgirkassen

Eksos fra fabrikk

Anlegg med klaff styrt av bilen, to utløp

Den siste sekssylindrede 1-serien

BMW lanserte M140i sommeren 2016, til erstatning for M135i, på grunnlag av 1-serien F20 med fem dører og F21 med tre dører. Den beholder arkitekturen som er sjelden i klassen: langsgående motor foran, bakhjulsdrift, rekkesekser under panseret. Ved utgangen av 2017 fikk modellprogrammet nytt dashbord og nye instrumenter hentet fra 2-serien.

I 2019 tok 1-serien F40 over, med en arkitektur med tverrstilt motor og en firesylindret M135i med firehjulsdrift. M140i forblir dermed den siste BMW-kompaktbilen som kombinerer bakhjulsdrift og sekssylindret motor, en kombinasjon klassen ikke lenger kjenner.

Tre eller fem dører, mekanikken er identisk: samme B58, samme girkasser, samme Rog-anlegg. Produktsiden vår gjelder biler fra 2017 til 2019; er din fra 2016, send oss først VIN-nummeret, så bekrefter vi skriftlig hva vi kan gjøre.

340 hk og 500 Nm

B58 i M140i yter 340 hk, altså 250 kW, ved 5 500 o/min, og 500 Nm som er tilgjengelig svært tidlig, opp til 4 500 o/min. Fra stillstand oppga BMW 4,8 sekunder med manuell girkasse, 4,6 sekunder med automat og 4,4 sekunder for M140i xDrive. Tall som tilhører en sportsbil, i en bil som beholder fem seter og et ekte bagasjerom.

I forhold til M135i som den erstatter, vinner M140i effekt og legger til 50 Nm dreiemoment, med en nyere motor, med høyere kompresjonsforhold og høyere ladetrykk. Stolpene nedenfor gjengir de originale verdiene fra produktsiden vår.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Manuell, automat, bakhjulsdrift eller xDrive

På bakhjulsdrift ble M140i levert som standard med en manuell girkasse med seks gir, utstyrt med en funksjon for automatisk mellomgass ved nedgiring, og Steptronic Sport med åtte gir ble tilbudt som tilvalg. Den manuelle forsvant fra katalogen rundt sommeren 2018. xDrive-versjonen, omtrent 65 kg tyngre, fantes bare med automatgirkassen og ble ikke solgt i alle markeder.

For det bakre anlegget rettferdiggjør ingen av disse kombinasjonene en annen produktside: uansett girkasse, uansett drivlinje, med tre dører som med fem, får M140i det samme Rog-anlegget, og VIN-nummeret brukes til å bekrefte det før produksjonen.

B58 under panseret på en kompaktbil

B58 har seks sylindre på rad for 2 998 cm³, med tjuefire ventiler, direkteinnsprøytning og én enkelt turbo av twin-scroll-typen: gassene fra sylinder 1 til 3 og de fra sylinder 4 til 6 kommer dit gjennom to separate kanaler, for en turbin som reagerer raskere allerede ved lave turtall. Den debuterte i 340i F30 før den fant veien til en god del av BMW-programmet.

Ved utløpet fra turboen går downpipen, som inneholder katalysatoren: det er fremre del. Lenger bak går cat-backen gjennom understellet til bakenden, med lyddempere og klaff. Det er denne andre delen som former bilens stemme; Rog-anlegget erstatter den først.

En stor BMW-stemme i en liten bil

En rekkesekser har en lyd som firesylinderne i klassen ikke kan etterligne: en rund og kontinuerlig rumling på tomgang, deretter en sang som blir klarere og mer metallisk når turtallet stiger mot rødstreken. I en kompaktbil er det en sjelden signatur, den til en sedan fra en høyere klasse skjøvet inn under karosseriet til en sporty bybil.

Med Rog-anlegget åpent rumler M140i fra start, stiger i ett strekk til rødstreken og lar eksosen smelle når foten løftes, særlig når automatgirkassen gir ned i Sport-modus. Med anlegget lukket tar kompaktbilen tilbake diskresjonen som gjør den til en sleeper eierne setter pris på.

Serieklaffen og det som holder B58 i bakgrunnen

Som standard har anlegget på M140i en klaff styrt av bilens elektronikk, som regulerer åpningen etter valgt kjøremodus. Rundt den holder store lyddempere, dimensjonert for passasjerenes ro og støygrensene, tilbake mesteparten av sekssylinderens stemme.

Resultatet: utenfra røper den originale M140i bare en liten del av temperamentet til sekssylinderen. Et klaffeanlegg snur logikken: lukket lar det gassene gå gjennom alle kamrene i lyddemperen og holder et nivå nær serien for å kjøre tidlig av gårde eller kjøre lenge på motorvei; åpent gir det dem en direkte vei, og B58 lar seg endelig høre.

Din klaff eller Rog-fjernkontrollen

Produktsiden tilbyr to systemer. Alternativet Original forbereder plassen til BMW-klaffen din på anlegget: verkstedet ditt flytter den dit, og valgt modus, fra Eco Pro til Sport, fortsetter å bestemme over den. Alternativet Rog leverer anlegget med klaffene våre allerede festet, en fjernkontroll og tilhørende boks til bagasjerommet: det du bestemmer med en knapp forblir slik til neste trykk, uten hensyn til aktiv modus.

På en kompaktbil som ofte brukes som hverdagsbil har fjernkontrollen en fordel: du velger stemmen til M140i uten å endre oppførselen, for eksempel ved å beholde Comfort-modus og klaffene vidåpne på en åpen vei.

Endestykker, rett rør eller resonator

På produktsiden for M140i er endestykkene en del av konfigurasjonen. Tre Rog-utførelser er inkludert uten tillegg, krom, blank svart eller blålig titan; tre karbonutførelser med M-logo, smidd, svart eller kombinert med titan, tilbys som tilvalg. Et anlegg levert uten endestykker er også mulig.

For lyden har du to karakterer, til samme pris: det rette røret, som beholder den rå klangen til B58 og smellene, eller resonatoren, som gir sekssylinderen en rundere og litt mykere stemme, behagelig hvis M140i også brukes til ukens turer.

Fremre del, materiale og montering

Med alternativet «Manifold» legger produktsiden til downpipen til B58: sportskatalysator på 200 celler, som holder avgassrensingen i drift, katalysator på 100 celler, godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, eller utførelse uten katalysator, tenkt for bane.

Med bare cat-backen beholder M140i sine 340 hk og kartleggingen: anlegget endrer stemmen, ikke effekten. De ekstra hestene kommer fra downpipen, forutsatt at en tuner deretter skriver om motorstyringen. Rustfritt stål 304 står imot vintersaltet; titan, omtrent 40 % lettere med identisk forløp, velges børstet, gull eller fiolett, alltid til samme pris.

Anlegget ditt produseres etter VIN-nummeret til M140i og festes deretter av verkstedet ditt med klemmer og pakninger, uten den minste sveising.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På M140i, tre eller fem dører, tar vår cat-back over etter downpipen til B58 og går til de to utløpene, med rør, lyddempere, klaffer og endestykkene du velger. Downpipen, katalysator inkludert, utgjør fremre del; på produktsiden legges den til med alternativet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Hverdags-sleeper

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Originale klaffer
  • Rog-endestykker i blank svart

  For en M140i med fem dører som kjøres hver dag: original fremre del forblir, sekssylinderen får en rundere stemme, og klaffen lystrer fortsatt valgt modus.

  Se denne konfigurasjonen

• Tre dører til helgen

  • Børstet titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en M140i F21 som kjører ut på småveiene: mer pust og tilstedeværelse, avgassrensingen beholdt, og sangen til B58 frigjort med et trykk på fjernkontrollen.

  Se denne konfigurasjonen

• Klargjort bakhjulsdrift

  • Titan
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rett rør
  • Karbonendestykker med M-logo

  For en bakhjulsdrevet bil du har tenkt å få omprogrammert: downpipen med 100 celler lar turboen puste, titan gjør bakenden lettere, og karbonendestykkene med M-logo setter signaturen på bilen.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg for BMW 1-serie F20 og F21
• Våre anlegg for sekssylinderen B58
• Guide for BMW M135i N55 F20 / F21
• Guide for BMW 340i B58 F30 / F31