Mercedes-AMG S63 C217 / A217: grand touring med V8, guide til eksosanlegget

5,5-liters biturbo-V8: den rolige kraften i S63 Coupé C217

S63 Coupé C217 drives av AMG sin 5,5-liters biturbo-V8 med direkteinnsprøytning. Den yter 585 hk og 900 Nm, et enormt dreiemoment tilgjengelig svært tidlig, som driver denne store coupéen med imponerende letthet. Fremdriften er massiv og kontinuerlig, og motoren trives like godt på søndagstur som i engasjert kjøring, tro mot karakteren til de store AMG-grand tourerne.

På en V8 med så mye effekt former eksosanlegget direkte bilens opplevde karakter. Originalsystemet på S63 Coupé, tungt og sterkt filtrerende, kveler V8-en mer enn det fremhever den. Rog-anlegget med klaffer erstatter det med en merkbart lettere enhet, uten å røre motoren eller styreenheten, og lar deg velge mellom den store coupéens tilbakeholdenhet og den fulle stemmen fra biturbo-V8-en.

Slik er eksosanlegget til din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva Rog erstatter.

Din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo i tall

Det et anlegg endrer med en gang, er lyden, motorens pust og vekten bak. For mer effekt må det også en omprogrammering til.

Produsentens originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Med eller uten omprogrammering kan anlegget monteres og fungerer. Men det er en omprogrammering hos et spesialisert verksted som virkelig slipper løs din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo, og det er det vi anbefaler.

Med sine to turboer har 5,5-liters V8-en en betydelig margin som en Stage 2-omprogrammering kan utnytte, særlig når det gjelder dreiemoment. Girkassen og motorens tilstand må henge med, og resultatet avhenger fremfor alt av hvor seriøst oppgraderingen gjøres. Rog-anlegget finner naturlig sin plass i et slikt prosjekt, og gir V8-en stemmen som hører til.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Titan koster mer enn rustfritt stål; prisen på hver versjon vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfritt stål 304

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Holdbart, korrosjonsbestandig, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativet.

   Titan

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Med samme design veier det rundt 40 % mindre enn rustfritt stål. En mer metallisk tone på høyt turtall og et eget utseende, fra børstet til blålig.

   Begge materialene eldes godt: rustfritt stål 304 tåler vinter og salt, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 3: Fremre del: downpipe og katalysator

   Tilvalg: downpipen til din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo, med katalysator. Lydnivå på en skala til 10, med klaffene åpne: originalanlegget ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkludert

   7/10

   Original rensing av eksosen

   Ingenting endres foran: kun cat-back er allerede nok til å forandre bilen.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Veibruk og EU-kontroll

   Kompromisset for hverdagen: rensingen er der, og pusten blir tydelig bedre.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   EU-kontroll: avhenger av lokale regler

   Et hakk videre: mer gjennomstrømning, en mer aggressiv lyd og mindre rensing.

   Uten katalysator

   10/10

   Banebruk

   Alt er frigjort: maksimal gjennomstrømning og en uhemmet lyd, for banen.

   Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uten katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt
   5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

   Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

   Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tennes på enkelte motorer: sonden etter katalysatoren måler en annen eksosrensing enn fra fabrikk. Det er ikke en mekanisk feil, men en motorlampe skal ikke skjules og ikke slettes uten at årsaken blir løst: riktig svar er en katalysator tilpasset motoren, med en kalibrering utført av en tuner som tar hensyn til den. Versjonen uten katalysator, som er kun for bane, tenner den nesten alltid. Skjer dette med deg, kan du skrive til oss, så hjelper vi deg videre. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

3. 3

   Steg 3 av 3: Klaffer: Rog-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo.

   Rog-fjernkontroll

   

   Den enkleste løsningen: en boks i bagasjerommet og en fjernkontroll, åpen eller lukket med ett trykk, uansett valgt kjøremodus. Et spørsmål under monteringen? Vi svarer deg.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   Har bilen din klaffer fra fabrikken? Anlegget overtar den originale styringen: kjøremodusene styrer åpningen som før, uten ekstra elektronikk.

   På en lang tur er det viktigste at det ikke er noe drønn i jevn fart. Med klaffene lukket holder anlegget kupeen rolig; showet er fortsatt tilgjengelig med ett trykk. Les mer om drønn.

Rog-lydsignaturen på V8-en i S63 Coupé

AMG sin biturbo-V8 har en dyp og mettet stemme, med en karakteristisk rumling ved oppstart og en fyldig og dump turtallsstigning. I S63 Coupé holder originalsystemet den i bånd: V8-en er hørbar, men som dempet bak en polstret dør.

Klaffene åpne eller lukket: det er du som bestemmer. Med lukkede klaffer beholder S63 Coupé det dempede raffinementet til en S-klasse-coupé, ideelt for lange etapper. Med åpne klaffer kommer V8-en ut av skallet: rå oppstart, massiv rumling under akselerasjon og et lydnærvær som endelig får coupéens lyd til å stå i stil med effekten.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du velger utstyret til din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo og oppgir VIN-nummeret, felt E i vognkortet.

2. Kontroll

   Vi bekrefter kompatibiliteten med bilen din før vi produserer.

3. Produksjon

   Produseres på bestilling, til din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo.

4. Levering

   Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved forsendelse.

5. Montering

   Klemmer og pakninger, uten sveising: i snitt to timer hos verkstedet du selv velger.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra kjøpsdato

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverføring

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Og fabrikkgarantien? I Europa er det ikke nok å montere en del fra et annet merke for at den skal falle bort; produsenten må påvise sammenhengen mellom delen og feilen. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo

• Daglig bruk

  • Rustfritt stål
  • Kun cat-back
  • Rog-fjernkontroll

  Din Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

  Se denne konfigurasjonen

• Vei og kjøreglede

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Omprogrammering

  For de fine veiene: mer stemme og respons, fortsatt til bruk på vei.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  • Titan
  • Downpipe uten katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

  Se denne konfigurasjonen

Disse profilene er utgangspunkter. Det riktige valget tas ofte på noen få meldinger.

Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo: spørsmål og svar

Les også

• Alle Mercedes-AMG-systemer
• Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG S65 C217 / A217 6.0 V12 biturbo
• Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8
• Stage 2: downpipens rolle
• Hvordan bestå EU-kontrollen med modifisert eksos?
• Pop & Bang: slik fungerer det, og er det risikabelt?
• De 28 merkene vi dekker