Beste klaffeeksos til Mercedes-AMG C63 og C63 S W205 / S205

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Mercedes C-klasse W205.

C63 W205 har en spesiell plass i AMGs historie: den er den siste C-klassen som får V8-motor. Sedan eller stasjonsvogn, C63 eller C63 S, den kombinerer formatet til en hverdagsbil med motoren til en stor sportsbil. Før du konfigurerer anlegget, her er det som definerer den.

Karosserier på produktsiden

Sedan W205 og stasjonsvogn S205; coupé C205 og cabriolet A205 kontrolleres med VIN

Årsmodeller

Presentert i oktober 2014, levert fra februar 2015; modelloppdatert i 2018; produktside 2015 til 2020

Motor

V8 på 3 982 cm³, to turboer plassert i V-en, direkteinnsprøytning

C63

476 hk (350 kW) og 650 Nm

C63 S

510 hk (375 kW) og 700 Nm

Girkasse

AMG Speedshift MCT med sju gir, deretter med ni gir etter modelloppdateringen

Eksos fra fabrikk

Sportsanlegg med klaff; Performance-anlegg med tre klaffer som tilvalg

Fremre del

Ett rør med katalysator ved utløpet fra hver av de to turboene

Den siste C-klassen med V8-motor

Mercedes-AMG presenterte C63 av generasjon W205 på bilutstillingen i Paris 2. oktober 2014. C63 S sedan åpnet salget i februar 2015, og de andre versjonene, stasjonsvognen S205 medregnet, fulgte om våren. Coupé C205 og cabriolet A205 kom senere for å fullføre familien, med bredere sporvidde og en bakre del som er deres egen.

Våren 2018 ble modellprogrammet oppdatert og presentert på bilutstillingen i New York, for salg fra september. Panamericana-grill, revidert diffusor, ny girkasse og nye kjøremodi: C63 ble modernisert uten å røre V8-motoren. Neste generasjon, W206, valgte en firesylindret hybrid: W205 blir dermed den siste C63 med åtte sylindre.

Produktsiden vår retter seg mot sedan W205 og stasjonsvogn S205, fra 2015 til 2020, både før og etter modelloppdateringen. En bil fra 2021, en coupé eller en cabriolet? Send oss først VIN-nummeret: vi kontrollerer hva vi kan produsere og svarer skriftlig innen 24 timer.

C63 eller C63 S: to effektnivåer

C63 oppgir 476 hk, altså 350 kW, og 650 Nm. C63 S går opp til 510 hk, altså 375 kW, og 700 Nm. Ved lanseringen oppga Mercedes-AMG 4,1 sekunder for å få C63 sedan til 100 km/t, og 4,0 sekunder for C63 S; som stasjonsvogn gir hver versjon fra seg en tidel. Begge versjonene beholdt disse effektene etter modelloppdateringen i 2018.

Utover effekten utmerket S seg ved lanseringen med et elektronisk styrt bakdifferensial med begrenset slipp, der C63 fikk en mekanisk autolocking, og med en Race-kjøremodus forbeholdt den. For eksosen spiller ikke disse forskjellene noen rolle: C63 og C63 S, sedan eller stasjonsvogn, deler det samme Rog-anlegget.

Rett etter finner du de originale tallene for hver versjon, slik produktsiden vår publiserer dem.

Versjon på 476 hk original

Original versjon på 510 hk

Original versjon på 510 hk

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

V8 biturbo med turboene i V-en

Under panseret på C63 sitter en V8 på 3 982 cm³ der de to turboladerne er plassert mellom sylinderradene, i V-en. Mercedes-AMG snakker om «hot inside V»: eksosgassene går ut på innsiden av V-en, noe som forkorter veien deres til turbinene og gjør responsen kvikkere. Direkteinnsprøytning med piezo-injektorer fullfører helheten.

For eksosen har denne arkitekturen en direkte konsekvens: hver turbo har sin egen downpipe, som bærer katalysatoren. Disse to downpipene utgjør fremre del. Cat-backen følger etter og går bakover mot enden av sedanen eller stasjonsvognen, der den ender i fire utløp; det er den som bærer lyddempere og klaffer.

Sju, deretter ni gir

Frem til 2018 bruker C63 W205 AMG Speedshift MCT-girkassen med sju gir, med flipper på rattet. Modelloppdateringen erstattet den med en MCT med ni gir, som også kan styres med flippene. Alle C63 etter modelloppdateringen får også det elektronisk styrte bakdifferensialet.

Produktsiden vår skiller ikke mellom de to girkassene: en C63 fra 2016 og en C63 S fra 2019 får samme Rog-cat-back. Det som derimot endres, er måten bilen styrer klaffene sine på etter kjøremodus, som vi går gjennom lenger ned.

Rumlingen fra AMG-V8

AMG-V8-motoren har en av de mest gjenkjennelige lydene i bilverdenen: en dyp og rullende rumling på tomgang, en stigning i turtall som minner om torden, og tørre smell når man slipper gasspedalen. Mercedes-AMG gjorde det til og med til et eget utviklingsmål, med en lyd som skulle minne om en turvogn på bane i de mest sportslige modusene.

Plassert i hjertet av V-en demper de to turboene likevel pulsene fra gassene langt før anlegget, og den originale lyddemperen jevner dem ut til slutt. Med Rog-anlegget og åpne klaffer finner V8-motoren tilbake hele sin rumling, utenfra som fra kupeen; med lukkede klaffer får C63 manerene til en stor sedan igjen, for å krysse en by tidlig om morgenen eller kjøre timevis på motorvei.

Serieklaffene og AMG-modusene

Som standard har C63 og C63 S et sportsanlegg med klaff, som bilen åpner etter kjøreprogram, gasspedal og motorturtall. Som tilvalg hadde Performance-anlegget tre klaffer som kunne kobles, med en enda tydeligere lyd fra modus til modus. Modusene har på sin side utviklet seg: Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus og Individual ved lanseringen, pluss Race for S; etter modelloppdateringen, fra Slippery til Race avhengig av versjon.

I de roligste programmene foretrekker bilen å lede gassene gjennom de store originale lyddemperne, som holder V8-motoren i bakgrunnen. Det er dette kompromisset Rog-anlegget endrer, uten å ta fra bilen evnen til å kjøre i stillhet.

AMG-modusene dine eller Rog-fjernkontrollen

Produktsiden tilbyr to systemer. Velg Original, og vi forbereder på anlegget festene for klaffene i din C63: verkstedet ditt setter bilens klaffer på plass igjen, og AMG-programmene fortsetter å bestemme. VIN-nummeret forteller oss om bilen kom med sportsanlegget eller Performance-anlegget, og vi tar hensyn til det før produksjonen.

Velg Rog, og anlegget kommer til deg med våre egne klaffer, allerede festet, en liten fjernkontroll og en boks til bagasjerommet. Når de først er åpnet, lukker de seg ikke av seg selv, heller ikke i Comfort; når de er lukket, beveger de seg ikke mer, heller ikke i Race. På en bil så allsidig som en C63 stasjonsvogn er det den enkleste måten å velge stemme på i hvert øyeblikk.

Fremre del, materiale og det produktsiden ikke gjør

På produktsiden erstatter alternativet «Manifold» de to downpipene på V8-motoren. Tre versjoner tilbys: sportskatalysatorer på 200 celler, med en avgassrensing som forblir på plass; katalysatorer på 100 celler, hvis godkjenning avhenger av bilen og landet; eller downpiper uten katalysator, kun for bane. En C63 som kjøres hele året vil finne sitt i 200-cellersversjonen.

Så lenge AMGs kartlegging forblir på plass, virker Rog-anlegget på lyden og ikke på effekten. For å få flere hester må downpipene byttes og motoren overlates til en tuner for en ny kartlegging. Når det gjelder materialet tåler rustfritt stål 304 vintrene og gir V8-motoren en full stemme; titan fjerner omtrent 40 % av vekten med identisk forløp, og fås farget børstet, gull eller fiolett uten prisforskjell.

C63-produktsiden tilbyr verken resonatoralternativ eller valg av endestykker: anlegget konfigureres med materiale, fremre del og klaffer. Rog lager det etter VIN-nummeret ditt; verkstedet ditt setter det deretter på plass med klemmer og pakninger, uten å sveise noe.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På C63 W205, sedan eller stasjonsvogn, tar vår cat-back over bak de to downpipene og strekker seg til de fire utløpene: rør, lyddempere, klaffer. De to downpipene, hver med sin katalysator, utgjør fremre del; alternativet «Manifold» på produktsiden lar deg erstatte dem.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Hverdags-stasjonsvogn

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Originale klaffer

  For en C63 stasjonsvogn S205 som tar med familien: de originale downpipene blir på plass, V8-motoren får tilbake rumlingen, og AMG-modusene dine bestemmer fortsatt åpningen av klaffene.

  Se denne konfigurasjonen

• Sedan med karakter

  • Rustfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rog-fjernkontroll

  For en C63 S sedan som kjøres hele året: en V8 som er mer til stede i hver akselerasjon, avgassrensingen i drift, og en knapp for å få den til å tie når du kommer frem.

  Se denne konfigurasjonen

• Banedager

  • Titan
  • Manifold uten katalysator
  • Rog-fjernkontroll

  For en C63 S som går på bane: downpiper uten katalysator bak turboene, et anlegg gjort lettere med titan, og en V8 som synger med åpne klaffer gjennom hele økten.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg til Mercedes C-klasse W205
• Våre anlegg for AMG biturbo V8
• Guide til Mercedes-AMG C63 W204 6.2 V8
• Guide til Mercedes-AMG E63 og E63 S W213