Sportseksos med klaffer BMW M3 E46 L6 3.2L (2004-2006)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW M3 E46 L6 3.2L (2004-2006)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Eksosanlegget til BMW M3 E46 i detalj.
M3 E46 har en særstilling i BMW Ms historie. S54 er en 3,2-liters rekkesekser med sugemotor, matet av seks individuelle gasspjeld og med variabel ventilstyring på begge kamakslene: 343 hk og 365 Nm, som hentes ut ved å jage rødt felt. M3 E46 med årsmodell 2004 til 2006 er de denne produktsiden dekker.
Uten turbo som filtrerer lyden er eksosen det eneste mellomleddet mellom S54 og deg. Denne motoren har en av BMWs mest gjenkjennelige stemmer: en rå rumling på tomgang, deretter en metallisk sang som skjerpes med turtallet, båret av innsugingen gjennom de individuelle gasspjeldene. Med åpne klaffer gjør klaffeeksosen vår den til et rent crescendo helt opp til hylet på slutten av hvert gir; med lukkede klaffer får M3 tilbake en roligere fremtoning for byen eller langturen.
Ingenting å sveise på dette karosseriet som har blitt verdifullt: spennklemmer, pakninger og rundt to timer holder, for et anlegg laget etter VIN-nummeret ditt, med fjernkontrollen fra Rog med to knapper hvis din M3 ikke har klaffer fra fabrikk. M3 E9x med V8 og F80 med sekssylinder biturbo har sine egne produktsider.
For en gangs skyld beskriver betegnelsen «Manifold» delen nøyaktig: på S54 er det manifoldene, med integrert katalysator, som tar imot eksosgassene fra hver sylinder, og geometrien deres påvirker fyllingen reelt. Med motoroptimalisering er gevinsten reell, men beskjeden, i størrelsesorden 3 til 8 %. Med 200 celler lar de eksosrensingen være intakt på en M3 som kjøres på vei, med 100 celler godkjennes de eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Cat-back følger i rustfritt stål 304, tro mot bilens ånd, eller i titan rundt 40 % lettere, i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW M3 E46 L6 3.2L.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | BMW M3 E46 coupé og cabriolet |
| Motor | S54, 3,2-liters rekkesekser sugemotor, seks individuelle gasspjeld, 343 hk og 365 Nm |
| Årsmodeller | 2004-2006 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW M3 E46 L6 3.2L.
Kan en M3 E46 eldre enn 2004 få dette anlegget?
Produktsiden dekker årsmodellene 2004 til 2006, og de tidligere er ikke dokumentert; for en eldre M3 E46, coupé eller cabriolet, send oss VIN-nummeret, så kontrollerer vi før produksjon.
Gir det mening med motoroptimalisering av en S54?
På en så gjennomarbeidet sugemotor finjusterer programvaren mer enn den forvandler: de publiserte Stage 2-verdiene for M3 E46 er 383 hk og 410 Nm, en gevinst som merkes mest i toppen, og cat-back alene klarer seg uten.
BMW M3 E46 L6 3.2L med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Med manifolder med 200-cellers katalysator, eller de originale, fortsetter S54 å rense eksosen, og når klaffene er lukket igjen, blir stemmen nær den fra 2004; manifolder med 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Manifolder på rekkesekseren S54: hva er gevinsten?
På denne sugemotoren mer enn på en turbo, fordi geometrien påvirker fyllingen høyt i turtall; regn med en beskjeden gevinst, 3 til 8 % med motoroptimalisering, og en rikere lyd, mens det uten motoroptimalisering bare er stemmen som endres.
Til en M3 E46 som tas vare på som samlerbil: rustfritt stål eller titan?
Rustfritt stål 304 bevarer en rund lyd og eldes godt på en bil man tar vare på; titan gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design og gir S54 en mer krystallklar tone på høye turtall.
Får M3 E46 cabriolet samme anlegg som coupéen?
Ja. Coupé og cabriolet deler koden E46, rekkesekseren S54 og samme Rog-anlegg, montert med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
BMW M3 E46 L6 3.2L: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW M3 E46 L6 3.2L: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
I detalj
Usikker på konfigurasjonen?
Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din.
Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Eksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenEksosanlegg og EU-kontroll: sportseksos med klaffer i Norge.
Lyden du velger og en bil som kan være diskret: dette får du med et Rog-eksosanlegg med klaffer, slik foregår...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenPris på sportseksos i 2026: hvor mye må du regne med?
Hva koster en sportseksos med klaffer? Hva som påvirker prisen etter bil, hva som er inkludert, og hvor du ser...
Les artikkelenSkreddersydd eksosanlegg i rustfritt stål: slik produserer vi det til bilen din.
Et anlegg i rustfritt stål eller titan, produsert på bestilling til bilen din etter VIN-nummeret: hva du konfigurerer, leveringstid, pris...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler