Sportseksos med klaffer Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 (2013-2018)

Eksosanlegget til Audi RS7 4G i detalj.

Med den interne koden 4G deler den første RS7 Sportback, fra 2013 til 2018, 4.0 TFSI med RS6 Avant fra samme periode, en biturbo V8 med turboene i V-en, her oppgitt til 560 hk og 700 Nm. RS6 Avant C7 har sin egen produktside, laget kun for stasjonsvognen, og det samme har den nyere RS7 C8.

Massivt dreiemoment, umiddelbar respons og en lyd som fabrikkanlegget holder altfor diskret: mellom arkitekturen med sentrale turboer og lyddempere tenkt for marsjfart mumler denne V8-en der den kunne ha rumlet. Med åpne klaffer slipper klaffeeksosen vår løs pulsen, dyp på tomgang, autoritær ved akselerasjon; med lukkede klaffer blir den femdørs coupéen igjen en dempet, stor langturbil.

Anlegget for RS6 Avant C7 passer ikke til RS7, der den bakre delen er egen for Sportback: vi kontrollerer VIN-nummeret ditt før all produksjon. På løftebukk holder det med rundt to timer, uten sveising; RS7 beholder styringen av klaffene via kjøremodusene, og fjernkontrollen fra Rog brukes bare når bilen mangler klaffer fra fabrikk.

Under navnet «Manifold» selger produktsiden egentlig de to downpipene til V8-en, katalysatorer inkludert. En femdørs kupé i denne størrelsen brukes ofte som hverdagsbil: versjonene med 200 celler, som beholder eksosrensingen, egner seg for det, mens 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt og versjonene uten katalysator er kun for banekjøring. Uten endret programvare forblir de 560 hk urørt. Rustfritt stål 304 for en fyldig bass, titan rundt 40 % lettere i tre farger.