Sportseksos med klaffer BMW X5 50i E70 N63 4.4T (2010-2013)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW X5 50i E70 N63 4.4T (2010-2013)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til BMW X5 50i E70 N63 i detalj.
I X5-familien satser 50i-versjonen fra 2010 til 2013 på den store motoren: N63, en 4,4-liters V8 biturbo med direkteinnsprøytning, der de to turboene sitter mellom sylinderradene. Den gir 407 hk og 600 Nm, et massivt dreiemoment fra lave turtall som flytter denne store SUV-en med forbløffende letthet. X5 35i N55 og X5 M har hver sin produktside.
N63 har den dype stemmen til en V8 med krysset veivaksel, med en karakteristisk rulling på tomgang og en rumling som tykner ved akselerasjon; i original X5 krymper dette registeret til en dempet bakgrunnsstøy, og SUV-en virker drevet av en langt mer beskjeden motor. Med åpne klaffer gir cat-back fra oss V8-en tilbake en lydsterk start og en fyldig rumling ved hvert pådrag; med lukkede klaffer forblir den dempede stemningen i den store familiebilen intakt.
Spesielt for denne modellen: BMW monterte to typer bakre tilkobling mellom 2009 og 2013, med boltet flens eller med klemmeskjøt. VIN-nummeret til din X5, som vi ber om ved bestilling, lar oss kontrollere hvilken du har; monteringen skjer deretter uten sveising, på rundt to timer, med original klaffestyring eller fjernkontroll fra Rog.
Tilvalget «Manifold» selger den fremre delen etter turboene på N63; montert med fabrikkens motorstyring begrenser den seg til stemme og vekt. Den første X5 med V8 turbo beholder eksosrensingen med en fremre del med 200-cellers katalysator; med 100 celler avhenger godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Denne klaffeeksosen finnes i rustfritt stål 304 og i titan, rundt 40 % lettere.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW X5 50i E70 N63 4.4T.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | BMW X5 xDrive50i E70 med N63-motor |
| Motor | N63, 4,4-liters V8 biturbo, turboer mellom sylinderbankene, 407 hk og 600 Nm |
| Årsmodeller | 2010-2013 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator; type bakre tilkobling kontrolleres ved bestilling |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW X5 50i E70 N63 4.4T.
Boltet flens eller klemme: hvorfor spørsmålet om skjøten på X5 50i?
Fordi BMW brukte begge monteringsløsningene mellom 2009 og 2013; vi kontrollerer hvilken din X5 har via VIN-nummeret før vi produserer den fremre delen, slik at den kobles til uten tilpasning.
Kan en X5 xDrive50i med N63-motor få mer effekt?
Produktsiden oppgir 494 hk og 746 Nm, med fremre del og motoroptimalisering hos et godkjent verksted, på en frisk og godt vedlikeholdt motor; cat-back-anlegget alene fungerer med standard programvare.
I hvilken stand bør du stille med en X5 50i med anlegget på kontrolldagen?
Lukkede klaffer for en V8 like dempet som fra fabrikk, og katalysatoren beholdt, original eller med 200 celler; med 100 celler godkjennes SUV-en eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Står koden E70 på produktsiden for X5 50i?
Ja: X5 50i N63 fra 2010 til 2013 er en X5 E70, det eneste karosseriet i den generasjonen. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjonen før produksjon.
Er en stor utstyrt V8-SUV fortsatt behagelig for familien?
Ja, med lukkede klaffer beholder den stillheten til en ekte langturbil, og V8-en høres bare når du ber om det, ved oppstart eller på fri vei.
BMW X5 50i E70 N63 4.4T: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW X5 50i E70 N63 4.4T: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW X5 50i E70 N63: V8-en med turboene inne i V-en, guiden til eksosanlegget
I X5-familien satser 50i-versjonen på den store motoren: en 4,4-liters N63 biturbo-V8 med 407 hk og 600 Nm, som flytter denne store SUV-en med forbløffende letthet. En motor med karakter, som fabrikkmontert anlegg likevel gjør fullstendig anonym: man glemmer fort...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenEksosanlegg og EU-kontroll: sportseksos med klaffer i Norge.
Lyden du velger og en bil som kan være diskret: dette får du med et Rog-eksosanlegg med klaffer, slik foregår...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler