Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG E55 W211 / S211 (2003-2006)

Hvilken sportseksos passer til Mercedes-AMG E55 W211 eller S211?

Rogs eksosanlegg for Mercedes-AMG E55 Kompressor er et cat-back-system med klaffer for sedanen W211 og stasjonsvognen S211, produsert etter VIN-nummeret ditt i rustfritt stål 304 eller titan for V8-en på 5,4 liter med kompressor, 476 hk og 700 Nm. Siden kompressoren ikke sitter i veien for eksosgassene, går hele stemmen til V8-en gjennom eksosanlegget: med åpne klaffer kommer den endelig fram.

Lyd, tilvalg og montering i detalj: vår guide for Mercedes-AMG E55 W211.

Kraften i E55 W211 ligner ingen annen: en 5,4-liters V8 matet av en skruekompressor, 476 hk og framfor alt 700 Nm tilgjengelig uten den minste responstid. Ved et hvilket som helst turtall holder det med et trykk på gasspedalen for å sende denne E-klassen av gårde med forbløffende letthet. Produktsiden dekker biler fra 2003 til 2006, og VIN-nummeret ditt bekrefter din.

Et viktig poeng for eksosen: kompressoren drives av motoren og sitter ikke i veien for eksosgassene. Hele stemmen til V8-en går derfor inn i anlegget, og originalanlegget har valgt stillhet, så mye at bare en fjern mumling er igjen, der kompressorhylet skjærer gjennom. Med klaffeeksosen fra Rog, også kalt cat-back med klaffer, får E55 tilbake en dyp buldring på tomgang og en torden ved akselerasjon; lukket blir den igjen den nøkterne sedanen den gir seg ut for å være.

Ingen sveising eller kapping: spennklemmer, pakninger, rundt to timer for et utstyrt verksted. Har din E55 beholdt fabrikkstyringen av klaffene, beholdes den; ellers tar fjernkontrollen fra Rog og boksen skjult i bagasjerommet over.

Her gjør tilvalget «Manifold» navnet sitt ære: på denne V8-en med kompressor er det manifoldene som samler avgassene ved utløpet fra sylindrene og har originalkatalysatoren integrert, den andre bremsen etter lyddemperen. I 200-cellersversjonen beholdes rensingen; 100-cellersvarianten godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt; uten katalysator er den kun beregnet for banebruk. Ingen effektgevinst uten motoroptimalisering, og ingen Stage 2-verdi er publisert for denne motoren. Rustfritt stål 304 kler denne sedanen godt; titan sparer omtrent 40 % vekt.