Beste klaffeeksos til Ford Ranger Raptor V6

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Ford Ranger Raptor.

Ranger Raptor er versjonen av Fords pickup tenkt for rask terrengkjøring: fjæring med lang slaglengde, permanent firehjulsdrift og, siden den nye generasjonen, en biturbo V6 på bensin. Ford har til og med gitt den en aktiv eksos. Her er det du bør vite om din før du velger anlegg.

Modell

Ford Ranger Raptor, pickup med dobbel kabin

Generasjon

Presentert i 2022, levert i Europa siden slutten av 2022; Rog-produktsiden dekker disse modellene

Motor

V6 3.0 EcoBoost bensin, to turboer, blokk i kompaktgrafittjern

Originaleffekt

292 hk (215 kW) og 491 Nm

Girkasse

Automat med ti gir

Drift

Permanent firehjulsdrift, fordelingsgirkasse med to områder, låsbare differensialer foran og bak

Eksos fra fabrikk

Aktiv, elektronisk styrt, med fire moduser: Quiet, Normal, Sport og Baja

Stage 2: verdier publisert med en motortuning og en omprogrammering utført av en tuner, utover anlegget alene.

Fra dieselen Raptor til V6-Raptor

Den første Ranger Raptor kom til europeiske kunder fra 2019, med en firesylindret biturbo diesel på 2,0 liter, 213 hk og 500 Nm, allerede koblet til en automatgirkasse med ti gir.

Den nye generasjonen, presentert i 2022, skifter register: den får en biturbo V6 på bensin på 3,0 liter, og Europa var det første markedet som fikk leveranser, fra siste kvartal 2022. En dieselversjon på 2,0 liter sluttet seg senere til Raptor-serien, men Rog-anlegget denne guiden handler om gjelder V6-en på bensin.

Produktsiden dekker Ranger Raptor V6 levert siden slutten av 2022. Ble pickupen din levert i slutten av 2022, eller er du usikker på versjonen? Send oss VIN-nummeret før du bestiller: vi kontrollerer kompatibiliteten og svarer skriftlig.

V6 3.0 EcoBoost i Raptor

Motoren i Raptor er en V6 på 3,0 liter med to turboer. Blokken er støpt i kompaktgrafittjern, et materiale Ford oppgir som omtrent 75 % sterkere enn vanlig støpejern. På Rog-produktsiden er den oppgitt til 292 hk (215 kW) og 491 Nm.

Automatgirkassen med ti gir har en ladetrykkskartlegging som er unik for hvert gir. I Baja-modus holder et anti-lag-system turboene i rotasjon i opptil tre sekunder etter at du slipper gassen, slik at skyvet kommer tilbake uten forsinkelse ved ny akselerasjon.

Rog-cat-backen monteres bak de originale katalysatorene og berører ikke styreenheten: V6-en beholder sin effekt, sin kartlegging og sitt anti-lag. Anlegget endrer pickupens stemme og masse, ikke ytelsen.

Et chassis laget for terrenget

Raptor har ikke mye til felles med en vanlig arbeids-Ranger. Fjæringsarmene er i aluminium, bakakselen styres av en Watt-forbindelse, og FOX Live Valve-støtdemperne justerer stivheten kontinuerlig, med forsterket demping mot slutten av slaget for å ta imot landinger. Ved akselerasjon stivner også de bakre støtdemperne for å begrense nedsynkingen bak.

Firehjulsdriften er permanent. Fordelingsgirkassen med to områder styres elektronisk, og differensialene foran og bak kan låses. For eksosanlegget betyr det én ting: det må leve under et kjøretøy som kjører i gjørme, sand, vann og stein, derfor er et materiale som ikke frykter korrosjon interessant.

Sju kjøremoduser

Velgeren i Raptor tilbyr sju moduser: tre for vei, blant dem Normal og Sport, og fire for terreng, fra fjellklatring til sand og gjørme, opp til Baja-modus. Hver justerer motoren, girkassen, ABS, stabilitetskontrollen, styringen, gassresponsen og åpningen av eksosventilene.

Baja-modus er den mest radikale: den er laget for rask terrengkjøring, og det er den som setter anti-lag i drift. For eksosanlegget teller denne velgeren like mye som tasten på rattet, siden hver modus også bestemmer ventilenes stilling.

En aktiv eksos med fire innstillinger

Ford har gitt Raptor en elektronisk styrt eksos, som kan justeres uavhengig av kjøremodusene med en tast på rattet. Innstillingen Quiet prioriterer ro, for å kjøre tidlig uten å vekke gaten. Normal er lyden til hverdags, som brukes automatisk i flere kjøremoduser. Sport gir en sterkere og kvikkere tone. Baja, til slutt, får anlegget til å fungere som et direkte rør, og Ford reserverer det for terrengkjøring.

Prinsippet er altså allerede der. Det som mangler er volumet: selv i Sport er serieanlegget tegnet for støynormene, og V6-en gir bare en del av det den har.

Hvorfor V6-en holder seg tilbake

På en biturbomotor tar hver turbin energi fra gassene, og dermed en del av lyden deres, før anlegget tar over. De originale lyddemperne på Raptor gjør resten: på veien høres V6-en langt mindre enn karakteren skulle tilsi.

Frigjort av et klaffeanlegg får denne V6-en en rusten og full klang, og susen fra turboene blir hørbar under belastning. Med lukkede klaffer får pickupen tilbake en lyd nær serien, i byen som på motorveien.

For deg som har kjent dieselen Raptor av første generasjon er kontrasten tydelig: en bensinmotor som dreier høyere, en tettere lyd, og turtalloppbygginger som endelig høres fra utsiden av pickupen.

Beholde Fords moduser, eller bytte til fjernkontroll

Med alternativet Original kommer Rog-anlegget med feste for Raptors originale ventiler: verkstedet ditt monterer dem der, og tasten på rattet og kjøremodusene fortsetter å velge mellom Quiet, Normal, Sport og Baja.

Med Rog-alternativet kommer anlegget med klaffene ferdig montert og en fjernkontroll med to knapper. Klaffene forblir i den valgte stillingen, uansett aktiv modus: lukket for å kjøre gjennom en landsby tidlig om morgenen, åpne for en terrengløype.

Hvis du liker å bytte innstilling fra rattet, behold Fords ventiler. Hvis du heller vil ha en fast stilling som ikke endres med kjøremodusene, passer Rog-fjernkontrollen deg bedre. Begge alternativene er inkludert i prisen på anlegget, uten tillegg: valget gjøres etter hvordan du kjører Raptor, ikke etter budsjettet ditt.

Materiale, endestykker og montering

Rustfritt stål 304 er det naturlige valget for en pickup som møter gjørme, salt og vinter. Titan, som veier omtrent 40 % mindre enn rustfritt stål med samme utforming, gir en mer metallisk lyd og velges børstet, gull eller fiolett, uten prisendring.

Utløpene får Rog-endestykker i krom, blank svart eller blålig titan, inkludert i anlegget; du kan også bestille det uten endestykker. Rog produserer anlegget etter VIN-nummeret til Raptor, og verkstedet ditt monterer det uten sveising eller kapping, bak den originale fremre delen.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På Ranger Raptor V6 tar Rog-cat-backen over etter de originale katalysatorene og fører gassene til endestykkene, rør, lyddempere og klaffer inkludert. Manifolder, turboer og katalysatorer på V6-en forblir Fords: produktsiden for Raptor gjelder kun denne bakre delen.

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Pickup til hverdags

  • Rustfritt stål
  • Originale klaffer
  • Rog-endestykker i blank svart

  For en Raptor som brukes hver dag: tasten på rattet beholder sine fire innstillinger, og V6-en får endelig volum i Sport.

  Se denne konfigurasjonen

• Løyper og raid

  • Rustfritt stål
  • Rog-fjernkontroll
  • Rog-endestykker i blålig titan

  For en Raptor som drar på raid: rustfritt stål tåler gjørme og vann, og fjernkontrollen fester klaffene åpne på løypa, lukket i leiren.

  Se denne konfigurasjonen

• Lettere versjon

  • Børstet titan
  • Originale klaffer
  • Rog-endestykker i krom

  For en Raptor til vei og fritid: titan tar bort vekt under karosseriet og gir V6-en en mer metallisk tone.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle anleggene våre til Ford Ranger Raptor
• Eksosanlegg til V6-motor
• Alle Ford-eksosanlegg
• Guide til Ford Mustang S550 EcoBoost