Sportseksos med klaffer Mitsubishi Lancer Evolution X GSR CZ4A 2.0 (2008-2015)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Mitsubishi Lancer Evolution X GSR CZ4A 2.0 (2008-2015)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Mitsubishi Lancer Evolution X GSR i detalj.
Som den siste i rekken bygger Lancer Evolution X GSR på 4B11: en 2,0-liters firesylindret med aluminiumsblokk, variabel ventilstyring og turbo, som gir 295 hk og 366 Nm til alle fire hjul via styrt firehjulstrekk. Dreiemomentet kommer for fullt i mellomregisteret, og bilen går ut av svingene med skremmende effektivitet, på tørr som på våt vei.
Denne motoren har stemmen til firesylindrede turbomotorer født for motorsport: dyp og ru på lave turtall, så tørr og rasende høyt oppe, krydret med turbosuset, som originalanlegget i Evo X bare leverer i polert utgave. Med åpne klaffer gir klaffeeksosen fra Rog Evo X tilbake en hes start og en bitende turtallsstigning; med lukkede klaffer blir den igjen diskret nok til hverdags.
Produktsiden gjelder GSR CZ4A fra 2008 til 2015, og bare den; VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon. Med klemmer og pakninger, uten sveising, tar monteringen rundt to timer, og originalstyringen av klaffene beholdes hvis bilen har den, ellers brukes fjernkontrollen fra Rog.
Under tilvalget «Manifold» selger produktsiden den fremre delen som bærer den originale katalysatoren. På en Evo X som ellers er original endrer denne delen stemmen og noen kilo; det er programvaren som gjør den om til effekt, og ingen Stage 2-verdi er publisert på produktsiden. For en Evo X som kjøres på offentlig vei er versjonen med 200 celler fortsatt den som beholder eksosrensingen, 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, for GSR-biler bygget for konkurranse. De runde utløpene på Evo X fås i rustfritt stål 304 eller i titan, sistnevnte rundt 40 % lettere, et argument til på en bil laget for effektivitet.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Mitsubishi Lancer Evolution X GSR, CZ4A |
| Motor | 4B11, 2,0-liters firesylindret turbo, 295 hk og 366 Nm, firehjulsdrift |
| Årsmodeller | 2008-2015 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Fremre del med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0.
Kan en Lancer Evolution X i et annet utstyrsnivå enn GSR få dette anlegget?
Delene våre gjelder bare GSR CZ4A, fra 2008 til 2015; for en annen utstyrsvariant av Evolution X, send oss VIN-nummeret, så kontrollerer vi før vi produserer.
Tåler 4B11 i Lancer Evolution X cat-back uten motoroptimalisering?
Ja, cat-back monteres uten å røre motorstyringen. Bytter du fremre del, blir motoroptimalisering veien til å hente ut effekt av den; uten publisert Stage 2-verdi avhenger resultatet av oppbyggingen.
Bør Lancer Evolution X GSR vises frem for kontrolløren med åpne eller lukkede klaffer?
Lukket, alltid, og med originalt frontstykke eller 200 celler slik at katalysatoren fungerer: GSR får da en stemme nær standard. Med 100 celler avhenger utfallet av bilen og landet ditt; versjonen uten katalysator er forbeholdt banen.
200 eller 100 celler til en Lancer Evolution X som kjøres hver dag?
200-cellersversjonen, som beholder rensingen og samtidig forbedrer pusten. 100-cellersversjonen, der godkjenningen avhenger av bilen og landet, er beregnet for Evo X som er bygget om og optimalisert.
Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A 2.0: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A: rallyarven, guide til eksosanlegget
Lancer Evolution X GSR er den siste arvtakeren i en rekke født i rally: avansert firehjulstrekk, skarpt chassis og 4B11, en firesylindret 2,0-liters turbo på 295 hk og 366 Nm. Den ble produsert fra 2008 til 2015 og er fortsatt...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler