Konfigurasjon
Klaffeeksos Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster (2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Eksosanlegget til Nissan 370Z Z34 V6 3.7 i detalj.
VQ37VHR i 370Z tilhører VQ-familien, lenge nevnt blant verdens beste motorer: en 3,7-liters V6-sugemotor, 328 hk og 363 Nm, som går høyt med en ru klang som har fått kultstatus i den japanske scenen. Fra fabrikk går den gjennom et anlegg på 26,8 kg som bare leverer en brøkdel av denne karakteren.
Med åpne klaffer leverer klaffeeksosen fra Rog resten: den ru og nærværende VQ-klangen, den rasende stigningen og knitringen når du slipper gassen. Med lukkede klaffer blir Z igjen diskret på hverdagsturene. Produktsiden gjelder 370Z Z34 Roadster årsmodell 2019, unntatt Nismo, som har sin egen produktside; VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon.
Omtrent to timer er nok til å montere anlegget under Z-en, med klemmer og pakninger, uten sveising; klaffene følger originalstyringen hvis bilen har det, ellers fjernkontrollen fra Rog, med en boks som får plass i bagasjerommet.
Tilvalget «Manifold» gjelder her lange manifolder som erstatter den originale fremre delen og primærkatalysatorene. På denne V6 sugemotoren betyr geometrien noe, og motoroptimalisering, som anbefales sammen med dem, gir en reell, men beskjeden gevinst på rundt 3 til 8 %; regn også med forlengere til lambdasondene. Før du velger en versjon med 200 eller 100 celler, fortell oss hvordan du bruker bilen: vi forteller deg hva hver konfigurasjon beholder av eksosrensingen, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Ytterst på anlegget dekker de sorte runde endestykkene på 370Z rustfritt stål 304 eller titan, sistnevnte rundt 40 % lettere og børstet, i krom, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Nissan 370Z Z34, unntatt Nismo |
| Motor | VQ37VHR, V6 sugemotor på 3,7 liter, 328 hk og 363 Nm |
| Årsmodeller | 2019 (Roadster) |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, krom, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Lange manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator; skjøteledninger til lambdasonder må påregnes |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster.
370Z Z34 standard eller Nismo: hvordan vet jeg hvilket anlegg jeg skal bestille?
Den kraftigere Nismo har sin egen produktside og sitt eget anlegg; denne gjelder 370Z Z34 Roadster årsmodell 2019. VIN-nummeret på Roadsteren din, som vi ber om ved bestilling, bekrefter versjonen før produksjon.
Må VQ37VHR i 370Z optimaliseres med manifoldene?
Med cat-back alene holder fabrikkens programvare; med lange manifolder anbefales motoroptimalisering: den justerer motorstyringen og gjør den bedre fyllingen om til en moderat gevinst, rundt 3 til 8 %, på denne V6 sugemotoren.
Hvilket oppsett bør en 370Z Z34 ha på EU-kontrollen?
Cat-back alene, lukkede klaffer: de originale katalysatorene blir sittende og VQ-en får en standard stemme igjen. Med de lange manifoldene avhenger situasjonen av valgt versjon, bilen og reglene i landet ditt; snakk med oss før bestilling, siden versjonen uten katalysator er forbeholdt banen.
Hva endrer cat-back på 370Z Z34 sammenlignet med originalanlegget på 26,8 kg?
Det erstatter originalanlegget, som produktsiden oppgir til 26,8 kg, med et cat-back-anlegg med klaffer produsert etter VIN-nummeret ditt, i rustfritt stål 304 eller i titan, sistnevnte omtrent 40 % lettere enn rustfritt stål ved lik utforming. VQ får tilbake stemmen med åpne klaffer, uten å miste noe av diskresjonen med lukkede klaffer.
Nissan 370Z Z34 V6 3.7 Roadster: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
I detalj
Usikker på konfigurasjonen?
Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Pris på sportseksos i 2026: hvor mye må du regne med?
Hva koster en sportseksos med klaffer? Våre faktiske priser fra 2 190 til 5 090 euro etter bil, hva som...
Les artikkelenSkreddersydd eksosanlegg i rustfritt stål: slik produserer vi det til bilen din.
Et anlegg i rustfritt stål eller titan, produsert på bestilling til bilen din etter VIN-nummeret: hva du konfigurerer, leveringstid, pris...
Les artikkelenCat-back, OPF-back, komplett eksos: hva er forskjellen?
Cat-back, OPF-back eller GPF-back og komplett eksosanlegg: hvor hvert anlegg starter, hva det endrer for lyd og effekt, og hvilket...
Les artikkelenDroner et eksosanlegg med klaffer? Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Med lukkede klaffer holder et Rog-anlegg seg rolig i jevn fart. Hva som får eksosen til å drone, hvordan anleggene...
Les artikkelenEksosanlegg og stage 1: bør du bytte eksosen?
Stage 1 og eksosanlegg: hva et eksosanlegg gir i tillegg til programvaren, forskjellen i tall mellom stage 1 og stage...
Les artikkelenDownpipe og EU-kontroll: dette må du vite
Downpipe på EU-kontroll: punktene som faktisk kontrolleres (visuelt, CO, lambda, OBD, opasitet), 200 celler mot decat, og hva den franske...
Les artikkelenDownpipe: hva er det, hva gjør den, og trenger du motoroptimalisering?
Downpipen kobler turboen til resten av eksosanlegget og bærer katalysatoren. Funksjon, versjoner, reelle gevinster og hva som skjer uten optimalisering.
Les artikkelenZ-pipe BMW: slik endrer røret lyden i eksosen din
Z-pipe: definisjon, forskjellen fra X-pipe, H-pipe og Y-pipe, reell betydning for lyd og effekt, og hva en Z-pipe koster til...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler