Beste kleppenuitlaat voor Audi S6, S6 Avant en S7 C7 V8

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

De S6 en S7 van generatie C7 zijn Audi's met twee gezichten: sedans en een stationwagen van grote zachtheid in het dagelijks gebruik, aangedreven door een biturbo-V8 die niets liever wil dan zich laten horen. Drie carrosserievarianten delen die motor, en hetzelfde Rog-uitlaatsysteem past op alle drie. Dit telt op uw auto voordat u hem configureert.

Carrosserieën

S6 sedan, S6 Avant (stationwagen), S7 Sportback (vijfdeurs)

Bouwjaren

Presentatie in 2011, aankomst bij de dealer in het voorjaar van 2012, facelift in 2014, einde in 2018; de productpagina richt zich op de modeljaren 2013 tot 2018

Motor

4.0 TFSI: V8 van 3.993 cm³ met twee turbo's, ondergebracht met de intercooler tussen de twee cilinderbanken

Fabrieksvermogen

420 pk en 550 Nm, daarna 450 pk en 550 Nm na de facelift

Aandrijving

Permanente quattro; S tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven versnellingen; sportdifferentieel optioneel

Bijzonderheden

Uitschakeling van vier cilinders bij deellast, actieve geluidsonderdrukking in het interieur

Uitlaateinden

Vier, twee aan elke kant

Kleppen af fabriek

Ja, gekoppeld aan de instellingen van Audi drive select

Drie carrosserievarianten, twee fasen

De generatie C7 van de A6 kreeg haar S-versies in de herfst van 2011: de sedan S6, de stationwagen S6 Avant en de S7 Sportback, die laatste afgeleid van de A7 met zijn achterklep en zijn coupélijn met vijf deuren. De drie werden samen gepresenteerd op de autosalon van Frankfurt, met dezelfde V8 en dezelfde aandrijflijn, en kwamen in het voorjaar van 2012 bij de dealers.

De facelift van 2014 retoucheerde de bumpers, de koplampen en de uitrusting, en bracht de V8 van 420 naar 450 pk. De Rog-productpagina richt zich op de auto's van modeljaren 2013 tot 2018, vóór en na die facelift. De allereerste S6 en S7, geproduceerd in 2012, staan er niet op: voor zo'n auto stuurt u ons uw VIN voordat u bestelt, wij antwoorden u schriftelijk.

Versies en originele vermogens

Bij de introductie geeft de 4.0 TFSI van de S6 en S7 420 pk (309 kW) en 550 Nm op, een koppel dat over een zeer breed bereik beschikbaar is, al vanaf ongeveer 1.400 tpm. Daardoor hebben deze Audi's hun continue stuwkracht, welke versnelling er ook is ingeschakeld.

Na de facelift stijgt het vermogen naar 450 pk (331 kW), geleverd tussen 5.800 en 6.400 tpm, bij een ongewijzigd koppel van 550 Nm, nu aangehouden tot 5.700 tpm. Het verschil voelt u vooral in de hoge toeren; voor het uitlaatsysteem worden beide versies op dezelfde manier behandeld.

Versie met 420 pk (origineel)

Versie met 450 pk (origineel)

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

quattro en S tronic

Alle S6 en S7 C7 zijn permanente quattro, gekoppeld aan een S tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Optioneel verdeelt het sportdifferentieel het koppel actief over de twee achterwielen, wat deze zware auto's helpt om vlotter te draaien.

Voor de uitlaat veranderen noch de carrosserie noch de aandrijfuitrusting iets: sedan, Avant of Sportback, met of zonder sportdifferentieel, hetzelfde Rog-uitlaatsysteem wordt gemonteerd, en uw VIN bevestigt de compatibiliteit vóór de productie.

De 4.0 TFSI, een omgekeerde V8

De 4.0 TFSI is een V8 van 90 graden van 3.993 cm³. Zijn bijzonderheid zit in zijn architectuur: Audi heeft de cilinderkoppen omgekeerd, met de uitlaat binnen in de V en de inlaat aan de buitenkant, om de twee turbo's en de intercooler in het hart van de motor onder te brengen. De gasbanen zijn kort, de respons is levendig, en de motor blijft compact.

Dezelfde V8 drijft, met andere afstellingen, de S8 van dezelfde tijd en de RS6 en RS7 C7 aan, die hun eigen productpagina's hebben. Op de S6 en de S7 gaat hij samen met een regeling die bij deellast vier van de acht cilinders uitschakelt om het verbruik te verminderen.

Elke turbo mondt uit in een downpipe met zijn katalysator, die samen het voorste deel van de uitlaat vormen. De cat-back neemt het over tot aan de vier uitlaateinden: hij geeft vorm aan het grootste deel van de stem van de V8.

Waarom de S6 C7 zo stil is

Bij normaal rijden blijft de S6 C7 zeer stil, en dat is de bedoeling. Verschillende dingen dragen daaraan bij. De turbo's, in het hart van de V, nemen een deel van de pulsen op nog voordat ze het uitlaatsysteem bereiken. De serie-dempers zijn gedimensioneerd voor kruissnelheid. En in het interieur vangt een systeem voor actieve onderdrukking ongewenste geluiden op met vier microfoons en heft ze op door een tegengolf via de luidsprekers uit te zenden.

Actieve, elektronisch aangestuurde motorsteunen completeren het systeem tegen de trillingen van de V8. Het resultaat is opmerkelijk om te reizen, veel minder voor wie zijn motor graag hoort: het gegrom van de V8 blijft grotendeels opgesloten.

Het geluid van een bevrijde biturbo-V8

Een V8 heeft van nature een diepe, gepulseerde stem, veel voller dan een zescilinder. Op de S6 en de S7 opent een uitlaatsysteem met kleppen de doorgang: stationair wordt het gegrom diep; bij het accelereren is de opbouw van het toerental te horen en dringt ze zich op; bij het gaslossen onderstrepen duidelijke knallen de terugschakelingen van de S tronic.

Twee karakters, één prijs: de rechte buis geeft de V8 ongeretoucheerd door, terwijl de resonator hem een ronder en iets zachter geluid leent, goed passend bij een Avant die volgeladen reist of een S7 die snelwegen verslindt; in beide gevallen behoudt het systeem zijn sportieve temperament.

Met gesloten kleppen blijft de S6 of S7 in een register dicht bij het origineel: u rijdt vroeg in de ochtend door een dorp of maakt uren snelweg zonder vermoeidheid, en opent de kleppen bij het verlaten van de tol, wanneer de weg begint te draaien.

Originele kleppen en Audi drive select

Standaard heeft het systeem van de S6 en S7 C7 kleppen, waarvan de stand varieert volgens de instelling die u in Audi drive select kiest, van de comfortabelste tot de meest dynamische. De productpagina biedt twee manieren om ze aan te sturen.

De optie Origineel behoudt uw kleppen: het Rog-uitlaatsysteem wordt geleverd klaar om ze te ontvangen, uw garagehouder bevestigt ze daar, en drive select houdt de controle. De optie Rog levert reeds gemonteerde kleppen, bediend met een kleine afstandsbediening en een kastje dat in de kofferbak ligt: één druk opent ze, een andere sluit ze, en niets laat ze ertussen van toestand veranderen, zelfs niet een overgang van Comfort naar Dynamic.

Uitgangen, uitlaateinden en materialen

De S6 en S7 C7 hebben vier uitlaateinden, twee aan elke kant van de achterbumper, en het Rog-uitlaatsysteem behoudt die opstelling. Drie Rog-uitlaateinden zijn naar keuze inbegrepen, chroom, hoogglans zwart of blauw titanium, en de S6 kan zijn systeem ook zonder uitlaateinden ontvangen.

RVS 304 geeft de V8 een vol laag en weerstaat het zout van de winters. Titanium haalt ongeveer 40 % massa weg bij gelijk ontwerp, maakt de toon helderder in de toeren, en krijgt een geborstelde, gouden of paarse tint tegen dezelfde prijs.

Wat de productpagina dekt

Naast de cat-back biedt de productpagina de downpipes van de V8 aan, onder de optie "Spruitstuk": met sportkatalysatoren van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator, een versie die voor het circuit is bedoeld. Zonder deze behoudt de S6 zijn serie-downpipes en -katalysatoren.

De cat-back alleen wijzigt noch de regeling van de 4.0 TFSI noch zijn 420 of 450 pk: hij werkt op het geluid. Voor meer vermogen moeten de downpipes samengaan met chiptuning, uitgevoerd door een tuner. Uw uitlaatsysteem wordt gemaakt op basis van het VIN van de auto, en uw garagehouder plaatst het zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op de S6, de S6 Avant en de S7 C7 sluit de Rog-cat-back aan op de uitgang van de downpipes en bereikt hij de vier uitlaateinden: buizen, dempers en kleppen. Het voorste deel zijn die downpipes, bevestigd aan de twee turbo's van de V8, met hun katalysatoren, optioneel aangeboden op de regel "Spruitstuk" van de productpagina.

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• Grote reiswagen

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Resonator
  • Originele kleppen

  Voor een S6 Avant die volgeladen op vakantie gaat: de V8 komt uit zijn stilte zodra drive select op sportieve instelling gaat, met een afgerond geluid, en de originele downpipes blijven op hun plaats.

  Deze configuratie bekijken

• De V8 op de voorgrond

  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een S7 Sportback die met zin wordt gereden: een nadrukkelijker gegrom dankzij de downpipes met katalysator, de emissiebeperking behouden, en de afstandsbediening om op elk moment te beslissen.

  Deze configuratie bekijken

• Sedan met karakter

  • Titanium
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een S6 sedan met facelift die het maximum op de weg wil: titanium maakt de achterkant van de auto lichter en maakt de opbouw van de V8 helderder in de toeren.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Audi A6-, A7-, S6-, S7-, RS6- en RS7 C7-uitlaatsystemen
• Uitlaat voor V8-motoren
• Gids Audi RS6 Avant C7
• Gids Audi S6 / S7 C8