Ferrari SF90 Stradale V8 hybride: de V8 zijn stem teruggeven, de gids voor het uitlaatsysteem
De SF90 Stradale is de eerste plug-in hybride Ferrari uit de serieproductie: een 4,0-liter biturbo V8 bijgestaan door drie elektromotoren, voor in totaal 1000 pk en vierwielaandrijving. Deze verfijning heeft een akoestische prijs: tussen turbo's, elektromotoren en de originele uitlaat is de V8 veel minder te horen dan hij verdient. Dit zijn de keuzes om deze uitzonderlijke techniek een ROG-uitlaatsysteem van zijn niveau te geven.
Redactie ROG Motorsport · Bijgewerkt op
Uw ROG-uitlaatsysteem voor de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride
Vanaf € 5.490 in rvs, € 6.490 in titanium
Mijn uitlaatsysteem configureren- Voertuigen
- Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 hybride (2020-2023)
- Motor
- 1000 pk
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, gemaakt voor uw VIN
- Materiaal
- RVS 304 of titanium
- Voorste deel
- Optioneel: downpipe met katalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator
- Kleppen
- ROG-afstandsbediening, of de originele bediening als uw voertuig die heeft
- Levertijd
- 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage
De biturbo V8 van de SF90: de verbrandingsmotor in het hart van een hybride aandrijflijn
In het hart van de SF90 werkt een 4,0-liter biturbo V8 met vlakke krukas samen met drie elektromotoren: twee op de vooras en één tussen de motor en de versnellingsbak. Het geheel levert 1000 pk en maakt het ook mogelijk om korte afstanden volledig elektrisch te rijden. Toch blijft de V8 het middelpunt van het karakter van de auto: hij levert de continue stuwkracht en de lange adem die men van een Ferrari verwacht.
Tussen de turbo's, die een deel van het geluid filteren, en een originele uitlaat die op discretie is ontworpen, zeker in de elektrische fases, raakt de V8 van de SF90 vaak op de achtergrond. Het ROG-klepuitlaatsysteem neemt de plaats van deze uitlaat in zonder aan de motor of de ECU te komen. U kunt nog altijd in stilte rijden, en met open kleppen vindt u de klankaanwezigheid van een Ferrari V8 terug zodra de verbrandingsmotor het overneemt.
Hoe is het uitlaatsysteem van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride opgebouwd
Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat ROG vervangt.
De cat-back is het complete uitlaatsysteem
Dat is alles wat u onder de bodem van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride ziet, van de uitgang van het voorste deel tot aan de uitlaateinden: buizen, dempers, kleppen. Daar concentreren we ons onderzoek en onze ontwikkeling, en dit deel bepaalt het geluid. Het verandert op zichzelf al het karakter van de auto.
Het voorste deel, waar de katalysator zit
Bij uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride is dat de downpipe, de buis die vanaf de turbo loopt. Hier zit de originele katalysator: na de demper is dat de tweede vernauwing in de uitlaat. Dit onderdeel vervangen is een optie: het geeft de doorstroming vrij, en pas met chiptuning wordt dat vermogen.
De cijfers van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride
Op een moderne auto verandert een uitlaatsysteem in de eerste plaats de stem, de ademhaling en het gewicht achteraan. Vermogen komt van chiptuning.
Vermogen
Fabriekswaarden van de constructeur en gepubliceerde Stage 2-waarden.
Onze uitlaatsystemen passen perfect, met of zonder chiptuning. Voor uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride raden we chiptuning bij een erkend tuningbedrijf toch aan: pas dan benut de motor zijn volle potentieel.
Bij de SF90 richt Stage 2-chiptuning zich op de biturbo V8, waarvan de drukvulling ruimte biedt om te benutten. Bij zo'n complexe hybride aandrijflijn is dit werk voor een gespecialiseerde tuner en valt het niet vooraf te beloven; het ROG-uitlaatsysteem is er de aanvulling op, door te laten horen wat de verbrandingsmotor produceert.
Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap
3 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.
-
Stap 1 van 3: Materiaal: rvs of titanium
Voor uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride kost het uitlaatsysteem € 5.490 in rvs en € 6.490 in titanium.
RVS 304
5 490 €
- Gewicht
- Referentie
- Geluid
- Vol en rond
De standaard bij hoogwaardige uitlaatsystemen: robuust, ongevoelig voor corrosie, met een vol en rond geluid. De keuze van de meeste van onze klanten.
Titanium
6 490 €
- Gewicht
- Ongeveer 40% lichter
- Geluid
- Metalig, kristalhelder
Ongeveer 40% lichter dan rvs bij hetzelfde ontwerp, met een metaliger, kristalhelderder geluid in de hoge toeren. De tinten gaan van geborsteld tot blauwachtige reflecties.
Op de lange termijn gaan beide lang mee: RVS 304 is bestand tegen strooizout en winterse vochtigheid, titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.
-
Stap 2 van 3: Voorste deel: downpipe en katalysator
Optioneel: de downpipe van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride, met de bijbehorende katalysator. De geluidsintensiteit wordt beoordeeld op onze schaal van 0 tot 10, met open kleppen; de originele uitlaat staat op 3.
Alleen cat-back
Inbegrepen
7/10Originele uitlaatgasreiniging
De originele katalysator blijft zitten. Het vertrekpunt, en voor veel van onze klanten ruim voldoende.
Sportkatalysator 200 cellen
+1 380 €
8/10Weg en Franse APK
De uitlaatgasreiniging blijft goed aanwezig, de doorstroming neemt duidelijk toe. De keuze voor dagelijks gebruik.
Sportkatalysator 100 cellen
+1 380 €
9/10Franse APK niet gegarandeerd
Half zoveel cellen: de doorstroming komt dicht bij die zonder katalysator en het geluid wint aan agressie in de hoge toeren.
Zonder katalysator
+1 040 €
10/10Alleen circuit
Geen uitlaatgasreiniging: maximale doorstroming, rauw geluid, de felste toerenopbouw.
De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10
- 10/10Downpipe zonder katalysator + ROG-cat-back
- 9/10Sportkatalysator 100 cellen + ROG-cat-back
- 8/10Sportkatalysator 200 cellen + ROG-cat-back
- 7/10Alleen ROG-cat-back, originele katalysator behouden
- 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking
Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.
En het motorstoringslampje? Een sportkatalysator kan het doen oplichten: de sonde achter de katalysator meet minder uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Het is geen defect. Chiptuning stelt de sonde af, een uitleessessie met de diagnosecomputer wist de foutcode. Zonder katalysator gaat het lampje zonder chiptuning vrijwel altijd branden. Overkomt het u, bel ons, dan wijzen we u de weg. Met een sportuitlaat door de Franse APK.
-
Stap 3 van 3: Kleppen: ROG-afstandsbediening of originele bediening
Twee manieren om de kleppen van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride te bedienen.
ROG-afstandsbediening
Een klein kastje komt in de kofferbak. Twee knoppen, open en dicht: de kleppen gehoorzamen op elk moment, ongeacht de rijmodus. Eenvoudige montage, en we blijven bereikbaar tijdens het monteren.
Originele bediening
- Alleen voor voertuigen met originele kleppen
- Bediening via de rijmodi
Heeft uw voertuig originele kleppen, dan neemt het systeem de bediening daarvan over. De rijmodi beslissen, zoals af fabriek, zonder extra elektronica.
Op de snelweg, met de kleppen dicht, stromen de gassen door de demper, die ontworpen is voor kruissnelheid: geen dreun bij constante snelheid. U opent wanneer u daar zin in hebt, niet wanneer de snelweg het u oplegt. Meer over dreun (drone).
De ROG-klanksignatuur op de V8 van de SF90 Stradale
De V8 met vlakke krukas heeft een hoge, gespannen stem, heel anders dan het gerommel van een Amerikaanse V8: hij klimt snel en eindigt in een metalige schreeuw. Bij de SF90 ronden de turbo's het timbre af, en de originele uitlaat, ontworpen om de overgangen naar de elektrische modus te begeleiden, levert er een verrassend ingehouden versie van.
Met het ROG-uitlaatsysteem en open kleppen komt de spanning van de V8 terug: elke toerenopbouw wint aan helderheid, elke terugschakeling aan beet. Met de kleppen dicht behoudt de SF90 de verfijning van een grote tourer, en u kunt nog altijd volledig elektrisch door een stad rijden, zonder enig mechanisch geluid.
Van bestelling tot montage
-
Configuratie
U kiest uw uitlaatsysteem en geeft uw VIN op, te vinden in vak E van het kentekenbewijs.
-
Controle
We controleren de compatibiliteit met uw VIN voordat de productie start.
-
Productie
Uw uitlaatsysteem wordt op bestelling gemaakt, voor uw auto.
-
Levering
Gratis in Europa, verzekerd tot aan uw deur, te volgen vanaf de verzending.
-
Montage
Zonder lassen of zagen: klemmen en pakkingen, ongeveer twee uur op de brug.
20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de levering
- Betaling
- In termijnen met Klarna
- Montage
- Door de garage van uw keuze
En de fabrieksgarantie van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride? In Europa mag een fabrikant de garantie niet weigeren alleen omdat er een onderdeel van een ander merk is gemonteerd: hij moet aantonen dat de storing door dat onderdeel komt. Ons artikel over de fabrieksgarantie.
Onze aanbevelingen voor uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride
-
Dagelijks gebruik
5 490 €
- Roestvrij staal
- Alleen cat-back
- ROG-afstandsbediening
Uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.
Deze configuratie bekijken -
Weg en rijplezier
7 870 €
- Titanium
- Downpipe 200 cellen
- Chiptuning
Meer geluid, meer adem, en een auto die presentabel blijft voor de Franse APK.
Deze configuratie bekijken -
Circuit
7 530 €
- Titanium
- Downpipe zonder katalysator
- Stage 2
De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.
Deze configuratie bekijken
En twijfelt u nog, dan is dat normaal: precies daarom nemen wij de telefoon op.
Ferrari SF90 Stradale V8 hybride: uw vragen
Hoeveel vermogen wint de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride met een uitlaatsysteem?
Af fabriek levert de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride 1000 pk. Een uitlaatsysteem alleen verandert vooral het geluid, de ademhaling en het gewicht; vermogen wint u met chiptuning. Met een Stage 2-tuning bereiken de gepubliceerde waarden 1120 pk.
RVS of titanium: welk materiaal kiest u voor de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride?
Voor de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride kost het ROG-uitlaatsysteem € 5.490 in rvs en € 6.490 in titanium. RVS 304 is robuust, klinkt rond en wordt het vaakst gekozen; titanium is bij hetzelfde ontwerp ongeveer 40% lichter, met een metaliger geluid in de hoge toeren.
Moet de katalysator van de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride worden vervangen?
Nee. Bij de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride zitten de kleppen in de cat-back, die op zichzelf het geluid al volledig verandert. De downpipe vervangen is een optie om verder te gaan: met een sportkatalysator 200 cellen voor de weg, met 100 cellen of zonder katalysator voor radicaler gebruik, samen met chiptuning om er vermogen uit te halen.
Komt de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride met een ROG-uitlaatsysteem door de Franse APK?
Met alleen de cat-back of de sportkatalysator 200 cellen blijft de uitlaatgasreiniging behouden: bied de auto met gesloten kleppen aan. Met 100 cellen is slagen niet meer gegarandeerd en zonder katalysator komt u niet door de emissietest van de Franse APK.
Hoe wordt het ROG-uitlaatsysteem op de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride gemonteerd?
Zonder lassen of zagen, met klemmen en pakkingen. Reken gemiddeld op twee uur voor een goed uitgeruste monteur. Het systeem wordt gemaakt voor uw VIN, zodat de compatibiliteit vóór verzending vaststaat.
Wat kost een ROG-uitlaatsysteem voor de Ferrari SF90 Stradale V8 hybride en wat is de levertijd?
Van € 5.490 tot € 7.870, afhankelijk van de configuratie. Reken op 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst. Gratis levering in Europa en 3 jaar garantie.
Twijfelt u over uw configuratie? Bel ons.
Rvs of titanium, alleen de cat-back of het complete systeem: de juiste keuze hangt af van uw gebruik en van uw Ferrari SF90 Stradale V8 hybride. We nemen de tijd om het er met u over te hebben voordat u bestelt, met een antwoord binnen 24 uur. Wij verkopen niet aan de telefoon: we helpen u kiezen, ook voor minder geld als dat beter bij uw gebruik past.
RogMotorsport is een Frans merk dat op één overtuiging is gebouwd: bij een uitlaatsysteem telt de begeleiding net zo zwaar als het product. Meer dan 500 gemonteerde uitlaatsystemen en een score van 4,9 op 5.
Lees ook
Daarna lezen
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: een V6 onder de open hemel, de gids voor het uitlaatsysteem De SLC43 is een compacte roadster met opvouwbaar hardtop, die AMG in de oorspronkelijke uitvoering uitrustte met een...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: de wolf in maatpak, de gids voor het uitlaatsysteem Met de E55 W211 bouwde AMG een V8 met compressor van 476 pk en 700 Nm in een...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: de terugkeer van de zes-in-lijn, de gids voor het uitlaatsysteem Als vierdeurscoupé met vloeiende lijnen profiteert de CLS53 C257 van de terugkeer bij Mercedes van een architectuur die...