Audi RS5 8T: wydobyć pełnię wolnossącego V8, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
RS5 8T kryje łabędzi śpiew wolnossącego V8 Audi: 450 KM, 8 250 obr./min, mechanika wyścigowego coupé dopuszczona do ruchu drogowego. Koneserzy już ją kolekcjonują. Fabryczny układ tłumi część crescendo: nasz uwalnia je w całości, z pomocą klap. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ do Audi RS5 8T V8 i co naprawdę zmienia każda opcja.
Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Audi RS5 8T V8
Od 2 655 € ze stali nierdzewnej, 3 320 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Audi RS5 8T V8 (2010-2016)
- Silnik
- 450 KM · 430 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Część przednia
- Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Audi A5 8T, Audi S5 8T V6, Audi S5 8T V8, Audi RS4 / RS5 B9 / B9.5 2.9 TFSI V6.
Wolnossący 4.2 FSI: wysokoobrotowe V8, które zasługuje, by je słyszeć
4.2 FSI w Twoim RS5 8T należy do ginącego gatunku: wysokoobrotowego wolnossącego V8, które kręci się powyżej 8 000 obr./min i reaguje na gaz tak, jak nowoczesne turbo nigdy nie zdołają. Jego naturalne brzmienie jest wyjątkowe, ale ciężki i filtrowany seryjny układ wstrzymuje jego część, właśnie w średnicy, gdzie V8 buduje swoje crescendo.
W wolnossącym silniku uwolnienie wydechu bezpośrednio odmienia doznania: crescendo staje się ciągłe od biegu jałowego po czerwone pole. Właśnie to daje układ ROG, z klapami, które chronią Twoje codzienne dojazdy.
Z czego składa się układ wydechowy do Audi RS5 8T V8
Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Audi RS5 8T V8, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. Przebieg, tłumik, klapy: tu rozgrywa się brzmienie i tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową.
Część przednia, w której znajduje się katalizator
W Audi RS5 8T V8 jest to downpipe, czyli rura wychodząca z silnika. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części pozostaje wyborem: przydaje się głównie z chiptuningiem, który zamienia uwolniony przepływ w moc.
Audi RS5 8T V8 w liczbach
To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.
Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Audi RS5 8T V8 i właśnie to zalecamy.
Konfiguracja układu krok po kroku
3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Audi RS5 8T V8 kosztuje 2 655 € ze stali nierdzewnej i 3 320 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
2 655 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.
Tytan
3 320 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.
Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator
Opcjonalnie: downpipe do Audi RS5 8T V8 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.
Sam cat-back
W zestawie
7/10Fabryczne oczyszczanie spalin
Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.
Katalizator sportowy 200 komór
+885 €
8/10Droga i przegląd techniczny
Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.
Katalizator sportowy 100 komór
+885 €
9/10Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów
O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.
Bez katalizatora
+695 €
10/10Do jazdy na torze
Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.
Głośność w skali od 0 do 10
- 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
- 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
- 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
- 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
- 3/10Układ seryjny, dla porównania
Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.
A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.
-
Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Audi RS5 8T V8.
Pilot ROG
Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.
W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.
Brzmienie ROG w 4.2 FSI
Wolnossący 4.2 buduje swój głos na obrotach: chrapliwy i obecny w średnicy, wyjący powyżej 7 000 obr./min. Nasz układ zmniejsza przeciwciśnienie i usuwa zbędne filtry, by uwolnić to crescendo, z mechaniczną furią, jaką mają tylko wielkie wolnossące silniki. Przy zamkniętych klapach samochód pozostaje użyteczny na co dzień, bez zmęczenia.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Wybierasz opcje do Audi RS5 8T V8 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.
-
Produkcja
Produkcja na zamówienie, specjalnie do Audi RS5 8T V8.
-
Dostawa
Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.
-
Montaż
Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Audi RS5 8T V8
-
Jazda na co dzień
2 655 €
- Stal nierdzewna
- Sam cat-back
- Pilot ROG
Na co dzień Audi RS5 8T V8 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.
Zobacz tę konfigurację -
Droga i przyjemność z jazdy
4 210 €
- Tytan
- Downpipe 200 komór
- Chiptuning
Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.
Zobacz tę konfigurację -
Tor
4 015 €
- Tytan
- Downpipe bez katalizatora
- Stage 2
Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.
Zobacz tę konfigurację
Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.
Audi RS5 8T V8: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Audi RS5 8T V8 dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Audi RS5 8T V8 osiąga 450 KM i 430 Nm. Bez chiptuningu układ zmienia głos samochodu i odchudza jego tył; to chiptuning zwiększa moc. Po modyfikacji Stage 2 opublikowane wartości sięgają 545 KM i 550 Nm.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Audi RS5 8T V8?
Do Audi RS5 8T V8 układ ROG kosztuje 2 655 € w wersji ze stali nierdzewnej i 3 320 € w wersji z tytanu. Wybierz stal nierdzewną dla stosunku jakości do ceny i okrągłego dźwięku, a tytan, by zyskać około 40 % mniej masy i czystsze brzmienie.
Czy w Audi RS5 8T V8 trzeba wymieniać katalizator?
Nie, w Audi RS5 8T V8 sam cat-back daje już to, co najważniejsze. Opcja downpipe jest dla tych, którzy modyfikują silnik: 200 komór, by zostać przy jeździe drogowej, 100 komór lub bez katalizatora na tor.
Czy Audi RS5 8T V8 z układem ROG przejdzie przegląd techniczny?
Sam cat-back i katalizator sportowy 200 komór zachowują oczyszczanie spalin: to konfiguracja, którą przedstawiasz na przeglądzie, z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór daje więcej dźwięku i oddechu, a jej akceptacja na kontroli emisji spalin zależy od samochodu i lokalnych przepisów; wariant bez katalizatora do Audi RS5 8T V8 jest przeznaczony na tor.
Jak montuje się układ ROG w Audi RS5 8T V8?
Montaż nie wymaga spawania ani cięcia i trwa średnio dwie godziny na podnośniku. Przed produkcją sprawdzamy zgodność z numerem VIN Twojego samochodu Audi RS5 8T V8.
Ile kosztuje układ ROG do Audi RS5 8T V8 i jaki jest czas realizacji?
Od 2 655 € do 4 210 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa, 3 lata gwarancji.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Audi RS5 8T V8. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
Za każdym układem ROG stoi francuski zespół, z którym łatwo się skontaktować i który zna samochody, o których mówi. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
Czytaj dalej
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym SLC43 to kompaktowy roadster ze składanym sztywnym dachem, któremu AMG dało V6 biturbo o pojemności 3,0 litra i...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: wilk w garniturze, przewodnik po układzie wydechowym W E55 W211 AMG umieściło V8 z kompresorem o mocy 476 KM i 700 Nm w Klasie E...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: powrót rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym Czterodrzwiowe coupé o płynnej linii, CLS53 C257 korzysta z powrotu do Mercedesa architektury, którą marka przez długi czas...