Najlepszy wydech z klapami do Audi RS4 i RS5 B9

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

RS4 Avant i RS5 Coupé generacji B9 otworzyły nowy rozdział w Audi Sport: po wolnossącym V8 poprzedników dostały biturbo V6 o pojemności 2,9 litra. Ta sama moc co V8, znacznie więcej momentu obrotowego i głos o wiele bardziej powściągliwy. Oto, co Twoje RS ma pod maską i co może z tego zrobić karta Rog.

Obsługiwane nadwozia

RS4 Avant (kombi) i RS5 Coupé; RS5 Sportback ma własną tylną część

Lata

Zaprezentowane w 2017, po liftingu pod koniec 2019 (B9.5); karta: roczniki 2019 do 2025

Silnik

2.9 TFSI (EA839): V6 o pojemności 2 894 cm³, dwie turbosprężarki umieszczone wewnątrz widlastego układu

Moc seryjna

450 KM (331 kW) przy 5 700 do 6 700 obr./min; 600 Nm od 1 900 do 5 000 obr./min

Napęd

Ośmiobiegowa skrzynia tiptronic, stały napęd quattro z samoblokującym się centralnym dyferencjałem

Wyloty

Dwie duże owalne końcówki, po jednej z każdej strony tyłu

Klapy

Zależnie od wyposażenia, sterowane przez Audi drive select

Dwa nadwozia, jedna generacja

Audi zaprezentowało RS5 Coupé drugiej generacji na salonie w Genewie, w marcu 2017 roku. RS4 Avant, czwarta w historii, pojawiła się na salonie we Frankfurcie we wrześniu tego samego roku, a pierwsze dostawy ruszyły na początku 2018. Rodzinę uzupełniło później pięciodrzwiowe RS5 Sportback.

Pod koniec 2019 roku oba modele przeszły lifting, który często oznacza się jako B9.5. RS4 Avant po liftingu pokazano po raz pierwszy w październiku 2019, na finale DTM na torze w Hockenheim; RS5 po liftingu weszło do sprzedaży w grudniu, z dostawami wiosną 2020. Zmienia się stylistyka, a mechanika zostaje: to samo V6, te same 450 KM, te same 600 Nm.

Nasza karta obejmuje roczniki 2019 do 2025, czyli ostatnie B9 i wszystkie B9.5. Twoje RS pochodzi z 2017 albo 2018 roku? Podaj nam jego VIN: zgodność Twojego RS sprawdzamy, zanim powstanie choćby jedna część. RS5 Sportback ma natomiast własną tylną część: zaznacz to w zamówieniu, sprawdzamy ją po numerze VIN.

Od wolnossącego V8 do biturbo V6

Poprzednia generacja, B8 i B8.5, powierzała RS4 i RS5 wolnossącemu V8 4.2 FSI o mocy 450 KM, które żyło na wysokich obrotach. B9 zachowuje dokładnie tę samą moc, ale Audi podaje o 170 Nm więcej: 600 Nm zamiast 430, dostępne już od 1 900 obr./min i do 5 000 obr./min.

Na drodze różnica temperamentu jest wyraźna: RS generacji B9 mocno ciągnie już od niskich obrotów, tam gdzie poprzednie wymagało szukania obrotów. Audi podaje 4,1 sekundy od 0 do 100 km/h dla RS4 Avant, 3,9 sekundy dla RS5 Coupé po liftingu oraz prędkość maksymalną podniesioną z 250 do 280 km/h z pakietem RS dynamic.

Fabryczne wartości z karty widać zaraz poniżej, a obok nich to, co daje przeróbka z downpipe’ami i przeprogramowaniem zleconym tunerowi.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

2.9 TFSI, turbosprężarki w sercu widlastego układu

Silnik nosi handlową nazwę 2.9 TFSI i kod EA839. Jego 2 894 cm³ rozkłada się na sześć cylindrów w układzie V, a dwie turbosprężarki leżą wewnątrz V, między rzędami cylindrów. Każda zasila sprężonym powietrzem jeden rząd, a takie ułożenie skraca drogę spalin między zaworami a turbinami.

Moc maksymalna przypada między 5 700 a 6 700 obr./min. Ośmiobiegowa skrzynia tiptronic przekazuje moment obrotowy na stały napęd quattro z samoblokującym się centralnym dyferencjałem; opcjonalnie sportowy dyferencjał rozdziela napęd na tylnej osi.

Dla wydechu ta konstrukcja ma bezpośredni skutek: dwie turbosprężarki, a więc dwa downpipe’y z katalizatorami. Tworzą one część przednią. Za nimi zaczyna się cat-back, który biegnie ku tyłowi, niesie tłumiki i klapy, a kończy się dwiema owalnymi końcówkami.

Dlaczego RS brzmi tak grzecznie

Przejście z wolnossącego V8 na biturbo V6 zmienia samą naturę dźwięku. Dwie turbiny, umieszczone w sercu silnika, pochłaniają część energii impulsów, zanim dotrą do układu: głos dociera na tył samochodu już wygładzony.

Fabryczny układ kończy robotę. Jego tłumiki zaprojektowano dla kombi i coupé klasy grand tourer, którymi Audi chce, by dało się jeździć codziennie, nikomu nie przeszkadzając. Przy normalnym tempie 450 KM prawie nie rzuca się w oczy, a RS4 niewiele różni się od spokojniejszego kombi.

Z układem Rog, przy otwartych klapach, V6 odzyskuje niski, mięsisty rejestr, gdy tylko jest pod obciążeniem, i wyraźne trzaski po zdjęciu nogi z gazu. Przy zamkniętych klapach głośność spada niemal do poziomu fabrycznego: RS4, które wczesnym rankiem opuszcza dom, a dzieci śpią z tyłu, nie obudzi ulicy.

Klapy i tryby Audi drive select

Wszystkie B9 mają Audi drive select, który reguluje silnik, skrzynię i układ kierowniczy oraz, zależnie od wyposażenia, zawieszenie, sportowy dyferencjał i klapy wydechu: Audi zalicza je do wyposażenia opcjonalnego, którym system steruje. Tryby podstawowe to comfort, auto i dynamic; od liftingu dochodzą dwa konfigurowalne tryby RS, dostępne przyciskiem RS MODE na kierownicy.

Karta Rog dopasowuje się do obu przypadków. Jeśli Twoje RS wyjechało z fabryki z klapami wydechu, opcja Fabryczne dostarcza układ z miejscami na nie: Twój mechanik montuje tam z powrotem klapy Audi, a drive select nadal nimi steruje. Z opcją Rog, albo jeśli Twój samochód ich nie ma, układ trafia do Ciebie z własnymi klapami i pilotem z dwoma przyciskami: wybrana głośność jest tą, którą słyszysz, w trybie comfort tak samo jak w trybie RS.

Wydech RS, wydech RS sport

Seryjny wydech RS kończy się dwiema dużymi owalnymi chromowanymi końcówkami, po jednej z każdej strony. Opcjonalnie Audi oferowało wydech RS sport, rozpoznawalny po czarnych końcówkach, błyszczących albo matowych, i po wyraźniejszym brzmieniu niż wersja podstawowa.

Układ Rog przejmuje ten rysunek z dwiema owalnymi końcówkami, znak rozpoznawczy RS4 i RS5 tej generacji. Karta nie oferuje wyboru końcówek: układ określa się przez materiał, charakter, część przednią i klapy.

Materiał i charakter dźwięku

Stal nierdzewna 304 znosi sól i zimy, a V6 daje pełne, okrągłe brzmienie. Tytan odejmuje około 40% masy przy identycznym kształcie i brzmi jaśniej na wysokich obrotach; jego trzy kolory, szczotkowany, złoty i fioletowy, są oferowane w tej samej cenie.

Charakter natomiast nie zmienia ceny. Prosta rura przekazuje szorstkość V6 taką, jaka wychodzi z turbosprężarek, z trzaskami; rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, przyjemny w kabinie kombi załadowanego na wakacje.

Część przednia w opcji i to, co robi sam układ

Karta oferuje oba downpipe’y pod nazwą „Kolektor”. Trzy wersje: sportowe katalizatory 200 cpsi, które zachowują oczyszczanie spalin; katalizatory 100 cpsi, dopuszczalne lub nie zależnie od samochodu i kraju rejestracji; albo downpipe’y bez katalizatora, zarezerwowane na dni na torze.

Zamontowany samodzielnie cat-back pozostawia sterowanie silnikiem Audi nietknięte: V6 zachowuje swoje 450 KM, a zmienia się dźwięk. Dodatkowe konie mechaniczne wymagają downpipe’ów i przeprogramowania zleconego tunerowi. Każdy układ Rog powstaje na podstawie numeru VIN RS, dla którego jest przeznaczony, a potem Twój mechanik go zakłada, bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W RS4 Avant i RS5 Coupé B9 układ Rog zaczyna się za dwoma downpipe’ami i dochodzi do dwóch owalnych końcówek: rury, tłumiki i klapy wliczone. Te downpipe’y, które niosą katalizatory za każdą turbosprężarką, tworzą część przednią; karta oferuje je opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Kombi na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Twoje klapy Audi

  Dla RS4 Avant, które od poniedziałku do piątku jest rodzinnym samochodem: V6 zyskuje głos, fabryczne downpipe’y zostają pod autem, rezonator zaokrągla brzmienie, a jeśli Twoje RS ma klapy, drive select zachowuje nad nimi kontrolę.

  Zobacz tę konfigurację

• Coupé na weekend

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS5 Coupé, które wyjeżdża w sobotę: downpipe’y 200 cpsi dają biturbo więcej obecności, zachowując oczyszczanie spalin, a pilot ustala głośność.

  Zobacz tę konfigurację

• Dni na torze

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS, które jedzie sesję za sesją na torze: downpipe’y bez katalizatora zarezerwowane na tor, lżejszy układ z tytanu i klapy, które zostają otwarte przez cały przejazd.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A4 / A5 B9, aż po RS4 i RS5
• Nasze układy do silników V6
• Poradnik Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI V6
• Poradnik Audi RS4 / RS5 B8.5 z V8 4.2