Najlepszy wydech z klapami do Audi S5 Coupé 8T V8

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Pierwsza S5 w historii, 8T pojawiła się równocześnie z A5 coupé, z argumentem, którego kolejne generacje już nie będą miały: wolnossącym V8. Bez turbosprężarki, która wygładza głos, z natychmiastową reakcją na gaz, z mocą rosnącą aż do górnej granicy obrotomierza. Dedykowany jest jej układ Rog. Oto co warto wiedzieć o swoim coupé, zanim je skonfigurujesz.

Nadwozie

Coupé dwudrzwiowe (S5 8T)

Lata

Zaprezentowana w marcu 2007 roku; w Europie lifting z 2011 roku zastępuje V8 silnikiem V6; karta dotyczy lat 2007 do 2012

Silnik

4.2 FSI: wolnossące V8 o pojemności 4 163 cm³, wtrysk bezpośredni

Moc seryjna

354 KM (260 kW), przy 7 000 obr./min

Napęd

quattro, podstawowy rozkład 40 % na przód i 60 % na tył; manualna skrzynia sześciobiegowa lub tiptronic

Wyloty

Cztery końcówki, po dwie z każdej strony

Sąsiedzi w gamie

S5 cabriolet i Sportback z V6 3.0 TFSI, RS5 8T z V8

Pierwsza S5, coupé z V8

Audi pokazało A5 i S5 razem na salonie w Genewie w marcu 2007 roku i otworzyło zamówienia na oba coupé od razu po prezentacji. To było zerwanie z przyzwyczajeniem marki, która do tej pory wprowadzała wersje S kilka miesięcy po modelu bazowym.

W tej pierwszej generacji tylko coupé dostało V8. Cabriolet, który pojawił się potem, i pięciodrzwiowy Sportback oferowano jako S5 z V6 3.0 TFSI z kompresorem, które samo coupé przyjęło w Europie przy liftingu w 2011 roku. Te S5 z V6 mają własną kartę produktu i własny poradnik, tak samo jak RS5 8T, której V8 4.2 kręci się jeszcze wyżej.

Wersje i moc fabryczna

Jest tylko jedno ustawienie V8 w S5 8T: 354 KM (260 kW), osiągane przy 7 000 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym dostępnym już od 3 500 obr./min. Przy premierze, z manualną skrzynią, Audi podawało 0-100 km/h w 5,1 s i prędkość ograniczoną do 250 km/h.

Karta Rog tego coupé pochodzi z naszego dawnego katalogu. Zanim wykonamy Twój układ, porównujemy Twój numer VIN z naszym odniesieniem technicznym. Druga karta, S5 B8 Coupé 4.2 V8, dotyczy tego samego samochodu: Twój numer VIN mówi nam, którą wybrać, i wskazujemy ją na piśmie przed zamówieniem.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

quattro i skrzynie

S5 8T to stałe quattro. W spoczynku jej centralny mechanizm różnicowy kieruje 40 % momentu obrotowego na przód i 60 % na tył, a ten rozkład zmienia się potem zależnie od przyczepności każdej osi.

Przy premierze S5 oferowano z manualną skrzynią sześciobiegową; sprzedawano też wersję automatyczną tiptronic. Dla wydechu skrzynia nic nie zmienia: Twój numer VIN wystarcza, by sprawdzić, że układ pasuje do Twojego samochodu.

4.2 FSI, V8, które lubi obroty

4.2 FSI to V8 o pojemności 4 163 cm³ z bezpośrednim wtryskiem benzyny, bez żadnego doładowania. Jego siła tkwi w liniowości: napór rośnie z obrotami, a moc maksymalna pojawia się dopiero przy 7 000 obr./min. To silnik, który prosi, by go kręcić, i nagradza tych, którzy to robią.

Potrafi jednak być elastyczny: jego maksymalny moment obrotowy pojawia się już w środku obrotomierza, tak że S5 jeździ spokojnie po mieście, na odrobinie gazu, a potem rusza po czerwone pole, gdy tylko droga się otworzy. Ten podwójny charakter, coupé do podróży z jednej strony, sportowy samochód z wściekłym silnikiem z drugiej, to dokładnie to, co układ z klapami pozwala przedłużyć w wydechu.

W silniku wolnossącym część przednia wydechu obejmuje kolektory, na wylocie z głowic, i katalizatory. Cat-back zaczyna się za nimi: rury, tłumik, klapy i cztery końcówki. To on daje S5 większość jej głosu i to jego układ Rog wymienia w pierwszej kolejności.

Brzmienie wolnossącego V8

V8 bez turbo ma głos pełny: niski pomruk na biegu jałowym, bogate środkowe pasmo przy średnich obrotach i crescendo, które jaśnieje, gdy wskazówka zbliża się do czerwonego pola. Nic nie filtruje pulsacji między głowicami a wydechem, co zostawia układowi całe miejsce.

Fabrycznie, przy częściowym obciążeniu, S5 trzyma ten pomruk bardzo w tle, a V8 daje się słyszeć dopiero wysoko na obrotach. Dokładnie środkowy zakres, ten, w którym jeździ się najczęściej, dławi fabryczny układ.

Co zatrzymuje fabryczny układ

Fabrycznie S5 8T ma układ ciężki i mocno filtrujący, zaprojektowany tak, by duże coupé pozostało przyjemne na długich etapach. Spełnia tę rolę, ale kosztem bogactwa V8 przy średnich obrotach, tego, które stanowi urok wolnossącego ośmiocylindrowca.

Z układem z klapami to Ty wybierasz moment. Przy otwartych klapach spaliny omijają komory tłumika, a V8 wspina się jednym ciągiem, najpierw chropawo, potem coraz jaśniej. Przy zamkniętych S5 odzyskuje poziom zbliżony do fabrycznego, aby opuścić uśpioną dzielnicę lub długo jechać autostradą, nie nużąc pasażerów.

Klapy, charakter i pilot

W S5 klapy układu Rog są dostarczane na miejscu, sterowane pilotem i urządzeniem schowanym w bagażniku. Jedno naciśnięcie, by otworzyć, drugie, by zamknąć: pomiędzy nimi nie ruszają się, niezależnie od Twojego stylu jazdy. To Ty decydujesz, kiedy V8 zabiera głos.

Co do charakteru, cena się nie zmienia: prosta rura dla całej barwy ośmiocylindrowca albo rezonator, który użycza V8 głosu bardziej zaokrąglonego i nieco łagodniejszego, a coupé pozostaje w pełni sportowe.

Cztery końcówki i materiały

S5 8T poznaje się po czterech końcówkach, po dwie z każdej strony tylnego zderzaka, a układ Rog zachowuje ten znak rozpoznawczy. Montujesz tam do wyboru końcówki Rog w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, wliczone w cenę, albo żadnych końcówek.

Stal nierdzewna 304 daje V8 pełne brzmienie i opiera się soli zimowych dróg. Tytan odejmuje około 40 % masy przy tym samym kształcie, wydobywa wysokie tony V8 na wysokich obrotach i występuje w wersji szczotkowanej, złotej lub fioletowej bez dopłaty.

Co obejmuje karta produktu

Poza cat-backiem karta S5 oferuje opcjonalnie część przednią i jej katalizatory, przedstawioną pod słowem „Kolektor”: w wersji 200 cpsi, 100 cpsi albo bez katalizatora, przeznaczonej na tor. Dla S5, która nadal często jeździ po drogach, najrozsądniejszy jest wariant 200 cpsi, który zachowuje ochronę środowiska.

Zamontowany samodzielnie cat-back zostawia V8 z jego sterowaniem i seryjnymi 354 KM: zmienia głos, nie kartę techniczną. W silniku wolnossącym część przednia poprawia przede wszystkim oddychanie i brzmienie; przyrost mocy pozostaje umiarkowany i wymaga przeprogramowania, sprawy tunera. Wykonany na podstawie numeru VIN Twojego coupé układ montuje się u Twojego mechanika, bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W S5 coupé 8T cat-back Rog przejmuje po części przedniej i prowadzi spaliny V8 aż do czterech końcówek, z rurami, tłumikami i klapami. Część przednia to kolektory i katalizatory 4.2 FSI, zgrupowane w opcji „Kolektor” na karcie.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Coupé na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Pilot Rog

  Do S5, która jeździ cały rok: V8 odzyskuje środkowe pasmo, głos pozostaje zaokrąglony dla pasażerów, a fabryczna część przednia zachowuje swoje miejsce.

  Zobacz tę konfigurację

• Niedzielna przejażdżka

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Do S5 wyjeżdżającej w piękne dni na wiejskie drogi: ośmiocylindrowiec lepiej oddycha, swobodniej wspina się w obrotach, a ochrona środowiska pozostaje na miejscu.

  Zobacz tę konfigurację

• V8 na wysokich obrotach

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla miłośnika, który lubi trzymać biegi: tytan odciąża tył coupé i sprawia, że V8 śpiewa jaśniej, gdy zbliża się do czerwonego pola.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy Audi A4, A5, S4, S5, RS4 i RS5 B8 / 8T
• Układ wydechowy do silników V8
• Poradnik Audi RS5 coupé i cabriolet 8T V8
• Poradnik Audi S5 8T V6