Aston Martin DB12: uwolnić V8 biturbo, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
DB12 otwiera erę Super Tourerów: 680 KM z V8 biturbo, pełne wyrafinowanie technologiczne. Jego fabryczny głos jest dopracowany, ale zdławiony przez normy: V8 ma zapas charakteru, który nasz układ uwalnia, a klapy chronią elegancję. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ do Aston Martin DB12 V8 i co naprawdę zmienia każda opcja.
Redakcja RogMotorsport · Aktualizacja:
Twój układ ROG do Aston Martin DB12 V8
Od 5 090 € ze stali nierdzewnej, 6 090 € z tytanu
Skonfiguruj mój układ- Samochody
- Aston Martin DB12 V8 4.0 (2023-2024)
- Silnik
- 680 KM · 800 Nm
- Układ
- Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
- Materiał
- Stal nierdzewna 304 lub tytan
- Klapy
- Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
- Termin
- 20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie
Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Aston Martin DB11 V12 5.2, Aston Martin DB11 V8 4.0, Aston Martin DB9 V12 6.0, Aston Martin DBS Superleggera V12.
V8 4.0 biturbo: serce AMG, oprawa muzyczna Aston Martin
V8 4.0 biturbo w Twoim DB12 pochodzi z Affalterbach, ale Aston Martin całkowicie go przestroił: dolot, sterowanie, a przede wszystkim wydech są typowe dla Gaydon. Seryjny efekt jest już wyrazisty, ale nowe normy narzuciły swoje filtry i część charakteru pozostaje zamknięta. W Astonie brzmienie jest częścią emocjonalnej specyfikacji: zasługuje na to, by było kompletne.
Układ ROG w pełni uwalnia to V8: głęboki pomruk, władcze wkręcanie się na obroty, rasowe strzały przy odpuszczeniu gazu. A klapy zachowują stonowaną elegancję, która także stanowi urok marki.
Z czego składa się układ wydechowy do Aston Martin DB12 V8
Oto, co wymienia układ ROG i gdzie rozgrywa się brzmienie.
Cat-back to kompletny układ
To wszystko, co widać pod podwoziem Aston Martin DB12 V8, aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. Przebieg, tłumik, klapy: tu rozgrywa się brzmienie. Silnik i sterownik pozostają fabryczne.
Aston Martin DB12 V8 w liczbach
To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.
Moc
Moment obrotowy
Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.
Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Aston Martin DB12 V8 i właśnie to zalecamy.
Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie, a przemianę przynosi Stage 2. V8 4.0 biturbo jest sprawdzony i udokumentowany: z chiptuningiem w wyspecjalizowanym warsztacie powyższe liczby mieszczą się w zakresie niezawodności jednostki zaprojektowanej z zapasem.
Konfiguracja układu krok po kroku
3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.
-
Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan
Układ do Aston Martin DB12 V8 kosztuje 5 090 € ze stali nierdzewnej i 6 090 € z tytanu.
Stal nierdzewna 304
5 090 €
- Masa
- Punkt odniesienia
- Dźwięk
- Pełne i okrągłe
Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.
Tytan
6 090 €
- Masa
- Około 40 % lżejszy
- Dźwięk
- Metaliczne, krystaliczne
Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.
Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.
-
Krok 2 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie
Dwa sposoby sterowania klapami w Aston Martin DB12 V8.
Pilot ROG
Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.
Fabryczne sterowanie
- Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
- Sterowanie przez tryby jazdy
Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.
W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.
-
Krok 3 z 3: Końcówki: wizualna sygnatura
Dopasuj końcówki do stylu Aston Martin DB12 V8, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.
- Stal nierdzewna
- Czarne
- Karbon
- Tytan niebieski
Brzmienie ROG w V8 Astona
Nasz układ uwalnia pełny charakter V8: głęboki pomruk na biegu jałowym, władcze i rasowe wkręcanie się na obroty, czyste strzały przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach stonowana elegancja gran turismo pozostaje w pełni zachowana. Aston musi umieć jedno i drugie: nasz to potrafi.
Od zamówienia do montażu
-
Konfiguracja
Wybierasz opcje do Aston Martin DB12 V8 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.
-
Weryfikacja
Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.
-
Produkcja
Produkcja na zamówienie, specjalnie do Aston Martin DB12 V8.
-
Dostawa
Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.
-
Montaż
Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
- Gwarancja
- 3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu
- Płatność
- W ratach z Klarna
- Montaż
- W wybranym przez Ciebie warsztacie
A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.
Nasze rekomendacje dla Aston Martin DB12 V8
-
Jazda na co dzień
5 090 €
- Stal nierdzewna
- Pilot ROG
Najlepsza równowaga między ceną, brzmieniem i komfortem.
Zobacz tę konfigurację -
Pasjonat
6 090 €
- Tytan
Lżejszy układ, bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach.
Zobacz tę konfigurację -
Styl
6 090 €
- Tytan
- Końcówki z tytanu niebieskiego lub czarne
Układ widać tak samo, jak go słychać.
Zobacz tę konfigurację
Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.
Aston Martin DB12 V8: Twoje pytania
Ile mocy zyskuje Aston Martin DB12 V8 dzięki nowemu układowi wydechowemu?
Seryjnie Aston Martin DB12 V8 osiąga 680 KM i 800 Nm. Bez chiptuningu układ zmienia głos samochodu i odchudza jego tył; to chiptuning zwiększa moc.
Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Aston Martin DB12 V8?
Do Aston Martin DB12 V8 układ ROG kosztuje 5 090 € w wersji ze stali nierdzewnej i 6 090 € w wersji z tytanu. Wybierz stal nierdzewną dla stosunku jakości do ceny i okrągłego dźwięku, a tytan, by zyskać około 40 % mniej masy i czystsze brzmienie.
Czy z układem ROG Aston Martin DB12 V8 hałasuje przez cały czas?
Nigdy wbrew Twojej woli: przy zamkniętych klapach Aston Martin DB12 V8 brzmi spokojnie, a przy otwartych pokazuje pełnię brzmienia, po jednym kliknięciu.
Czy Aston Martin DB12 V8 z układem ROG przejdzie przegląd techniczny?
W Aston Martin DB12 V8 układ ROG nie ingeruje ani w silnik, ani w sterownik. Na przegląd zamknij klapy: to najbardziej dyskretne ustawienie.
Jak montuje się układ ROG w Aston Martin DB12 V8?
Montaż nie wymaga spawania ani cięcia i trwa średnio dwie godziny na podnośniku. Przed produkcją sprawdzamy zgodność z numerem VIN Twojego samochodu Aston Martin DB12 V8.
Ile kosztuje układ ROG do Aston Martin DB12 V8 i jaki jest czas realizacji?
Od 5 090 € do 6 090 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa, 3 lata gwarancji.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.
Stal nierdzewna czy tytan, pilot ROG czy fabryczne sterowanie: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Aston Martin DB12 V8. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.
Za każdym układem ROG stoi francuski zespół, z którym łatwo się skontaktować i który zna samochody, o których mówi. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.
Przeczytaj również
Czytaj dalej
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod gołym niebem, przewodnik po układzie wydechowym SLC43 to kompaktowy roadster ze składanym sztywnym dachem, któremu AMG dało V6 biturbo o pojemności 3,0 litra i...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: wilk w garniturze, przewodnik po układzie wydechowym W E55 W211 AMG umieściło V8 z kompresorem o mocy 476 KM i 700 Nm w Klasie E...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: powrót rzędowej szóstki, przewodnik po układzie wydechowym Czterodrzwiowe coupé o płynnej linii, CLS53 C257 korzysta z powrotu do Mercedesa architektury, którą marka przez długi czas...