Wydech z klapami Aston Martin DB12 / DB12 Volante V8 4.0 biturbo (2023+)
Konfiguracja
Wydech z klapami Aston Martin DB12 / DB12 Volante V8 4.0 (2023+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech Aston Martin DB12 / DB12 Volante V8 w szczegółach.
W DB12 V8 4,0 litra biturbo pochodzące od AMG, na nowo zestrojone przez Aston Martina, osiąga 680 KM i 800 Nm. Fabryczny układ przepuszcza jednak tylko część tego, co ma do powiedzenia: nowe normy narzuciły swoje filtry, a płaci za to głos.
Karta jest poświęcona DB12 produkowanemu od 2023 roku. DB11 V8 i V12, które go poprzedzały, mają własne wydechy. Produkujemy według VIN-u Twojego DB12 i sprawdzamy go przed rozpoczęciem produkcji.
Z cat-backiem Rog z klapami, zwanymi też przepustnicami, V8 głęboko dudni na biegu jałowym i z autorytetem wkręca się na obroty, z wyraźnymi wystrzałami, gdy odpuszczasz gaz. Po zamknięciu klapy przywracają DB12 jej stonowaną elegancję, jak najbliżej fabrycznej. Montaż zajmuje około dwóch godzin, bez spawania i cięcia, na obejmy i uszczelki; fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli istnieje, w przeciwnym razie zajmuje się nimi pilot Rog.
Ta karta nie ma części przedniej: układ montuje się za fabrycznymi katalizatorami, bez chiptuningu, i nie udaje, że dodaje koni silnikowi, któremu ich nie brakuje. Wybór sprowadza się do materiału: wytrzymała stal nierdzewna 304 o okrągłym brzmieniu albo tytan lżejszy o około 40% przy tej samej konstrukcji, który DB12 może nosić w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Aston Martin DB12 / DB12 Volante V8 4.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochody | Aston Martin DB12 coupé i Volante |
| Silnik | 4,0 litra, V8 biturbo, 680 KM i 800 Nm |
| Lata | 2023+ |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Aston Martin DB12 / DB12 Volante V8 4.0: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do DB11 V8 pasuje do DB12?
Nie, DB12 ma własny wydech, przewidziany dla egzemplarzy produkowanych od 2023 roku. Silnik pochodzi z tej samej rodziny, ale produkujemy na podstawie Twojego VIN i sprawdzamy dopasowanie do DB12 przed produkcją.
Czy 680 KM w DB12 V8 wymusza chiptuning razem z układem?
Nie. Cat-back szanuje 680 KM i fabryczną mapę. Pracuje nad głosem V8 i odciąża tył; moc pozostaje fabryczna.
Przegląd techniczny: jakie środki ostrożności w DB12 z nowym wydechem?
Zamknąć klapy i nic więcej. Przednia część i jej katalizatory pozostają fabryczne, bo ta karta ich nie wymienia, a V8 odzyskuje wtedy dyskrecję seryjnego grand tourera.
Stal nierdzewna czy tytan dla V8 w DB12?
Stal nierdzewna 304 daje pełny dźwięk i dobrze się starzeje mimo zimowej soli. Tytan odchudza wydech o około 40%, wnosi bardziej krystaliczną nutę na obrotach i występuje w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Czy DB12 Volante otrzymuje ten sam układ co coupé?
Tak. Coupé i Volante otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam silnik, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Aston Martin DB12 / DB12 Volante V8 4.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Aston Martin DB12: uwolnić V8 biturbo, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
DB12 otwiera erę Super Tourerów: 680 KM z V8 biturbo, pełne wyrafinowanie technologiczne. Jego fabryczny głos jest dopracowany, ale zdławiony przez normy: V8 ma zapas charakteru, który nasz układ uwalnia, a klapy chronią elegancję. Oto punkt po punkcie, jak wybrać...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły