Wydech z klapami Aston Martin DB11 V12 5.2 (2017-2019)
Konfiguracja
Wydech z klapami Aston Martin DB11 V12 5.2 (2017-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Aston Martin DB11 V12 5.2 w szczegółach.
Najczęstszy żal właścicieli DB11 V12 mieści się w jednym zdaniu: 5,2 litra biturbo jest majestatyczne, ale ma mniej głosu niż dawne wolnossące V12. Doładowanie i normy złagodziły barwę silnika, który przecież oferuje moment jak w samolocie i niekończące się rozciągnięcie na obrotach.
Układ jest przeznaczony do DB11 V12 z lat 2017 do 2019 w obu specyfikacjach: 608 KM w wersji pierwotnej i 639 KM w AMR, obie z 700 Nm. DB11 z silnikiem V8 4.0 ma natomiast osobną kartę z własnym układem. Wykonujemy go pod Twój VIN, po sprawdzeniu zgodności.
Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami oddaje V12 głębię: niską obecność na biegu jałowym, szerokie wkręcanie się na obroty, odzyskane harmoniczne na wysokich obrotach, rasowe wystrzały przy odpuszczeniu gazu. Przy zamkniętych klapach wraca stonowana jazda w trasie, jak najbliżej fabrycznej. Montaż, bez spawania, na obejmy i uszczelki, trwa około dwóch godzin; fabryczne sterowanie zostaje przejęte, jeśli DB11 je ma, w przeciwnym razie pilot Rog.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu oferuje w rzeczywistości downpipe, część, która znajduje się za turbosprężarkami i zawiera katalizator. Bez chiptuningu jego wymiana wpływa na brzmienie i masę; dla mocy chiptuning jest niezbędny, a publikowane wartości Stage 2 dla wersji 639 KM sięgają 766 KM i 945 Nm. W dwunastocylindrowym biturbo downpipe 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, daleko od pierwotnego powołania DB11. Stal nierdzewna 304 dla okrągłości, tytan dla około 40 % mniejszej masy i barw: szczotkowanej, złotej lub fioletowej; cztery okrągłe końcówki podążają za Twoim wyborem.
Wydech do Aston Martin DB11 V12 5.2: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód | Aston Martin DB11 V12, wersja pierwotna i AMR |
| Silnik | 5,2 litra, V12 biturbo, od 608 do 639 KM i 700 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2017-2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Aston Martin DB11 V12 5.2: pytania i odpowiedzi.
Czy DB11 AMR dostaje ten sam wydech co DB11 V12 z 2017 roku?
Tak, w objętym okresie, od 2017 do 2019 roku, wersja 608 KM i AMR 639 KM dzielą ten układ. Prosimy o VIN przy zamówieniu, by potwierdzić to dla Twojego auta przed rozpoczęciem produkcji.
Czy po montażu wydechu V12 5.2 w DB11 wymaga chiptuningu?
Sam cat-back się bez tego obywa: V12 zachowuje fabryczną mapę. Chiptuning w certyfikowanym warsztacie nabiera sensu z downpipe’em; tak wersja 639 KM osiąga 766 KM podane w Stage 2.
Aston Martin DB11 V12 5.2 z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Pokaż go z zamkniętymi klapami, a wróci do brzmienia zbliżonego do seryjnego. Z fabryczną częścią przednią lub downpipe’em 200 komórek katalizatory biturbo pozostają aktywne. Wersja 100 komórek jest oceniana w zależności od pojazdu i kraju, a wersja bez katalizatora nie opuszcza toru.
Kto w DB11 V12 decyduje o otwarciu klap?
Z fabrycznymi klapami decydują tryby jazdy Astona, tak jak wcześniej. Bez nich pilot Rog: wystarczy jeden ruch, z kabiny lub z zewnątrz, niezależnie od wybranego trybu.
Aston Martin DB11 V12 5.2: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Aston Martin DB11 V12: majestat V12 biturbo, kompletny przewodnik
DB11 V12 zadebiutowało z 5.2 biturbo: majestat, moment obrotowy, nieskończony zapas obrotów. Miłośnicy wolnossącego V12 odrobinę żałują utraconego głosu: właśnie to przywraca nasz układ, nie odbierając niczego z wyrafinowania w trasie. Ten przewodnik wyjaśnia, co w Aston Martin DB11 V12...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły