Najlepszy wydech z klapami do Audi A3 8V 2.0 TFSI

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech Audi RS3 8V / S3 8V / A3 8V.

Trzecia generacja Audi A3, znana pod kodem 8V, trwała osiem lat i obejmowała cztery nadwozia. W wersji 2.0 TFSI dostaje czterocylindrowy silnik EA888 z turbodoładowaniem, nastawiony na oszczędność i ciszę znacznie bardziej niż na widowisko. Zanim zajmiemy się jego układem, zobaczmy, co odróżnia to A3 od jego sąsiadów.

Generacja

8V, zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2012; lifting w 2016; zastąpione w 2020

Nadwozia

Trzydrzwiowy, pięciodrzwiowy Sportback, sedan i Cabriolet

Platforma

MQB, której pierwszym modelem było A3 8V

Silnik

2.0 TFSI z rodziny EA888, trzecia generacja: cztery cylindry, jedna turbosprężarka

Wersje na karcie

220 KM i 350 Nm w quattro; 190 KM (140 kW) i 320 Nm

Skrzynie

S tronic z podwójnym sprzęgłem; manualna zależnie od wersji

Zakres karty produktu

Roczniki 2014 do 2016, nadwozie potwierdzone numerem VIN

Pierwsze Audi na MQB

Audi zaprezentowało A3 8V na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2012, a wersja trzydrzwiowa trafiła do europejskich salonów we wrześniu tego samego roku. Był to pierwszy pojazd grupy zbudowany na modułowej platformie MQB, bazie, która miała następnie napędzać dużą część kompaktów rodziny.

Po czterech latach kariery A3 przeszło lifting, pokazany w kwietniu 2016 dla kolejnego rocznika. Generacja 8V pozostała w katalogu do 2020 roku, zanim ustąpiła miejsca A3 8Y, które ma własny przewodnik.

Trzydrzwiowy, Sportback, sedan, Cabriolet

Ta generacja miała cztery sylwetki. Po wersji trzydrzwiowej pojawił się pięciodrzwiowy Sportback, sprzedawany w Niemczech od lutego 2013. Sedan, który marka nazywa Limousine, zaprezentowano na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2013 roku i wprowadzono do sprzedaży w Niemczech w trzecim kwartale tego samego roku. Cabriolet uzupełnił gamę w 2014.

Nasza karta nie precyzuje nadwozia. To więc numer VIN, wymagany przy zamówieniu, rozstrzyga: sprawdzamy, czy układ pasuje do Twojego A3, niezależnie od sylwetki, zanim rozpoczniemy jego produkcję.

190 lub 220 KM zależnie od rynku

Karta Rog łączy dwa ustawienia 2.0 TFSI. Pierwsze, o mocy 220 koni mechanicznych (220 hp w kartach północnoamerykańskich), daje 350 Nm od 1 600 do 4 400 obr./min, a moc maksymalną od 4 500 do 6 200 obr./min; napędza między innymi A3 2.0 TFSI sprzedawane w Ameryce Północnej od rocznika 2015, zawsze w quattro, z sześciobiegową skrzynią S tronic.

Drugie, o mocy 190 KM (140 kW) i 320 Nm od 1 500 do 4 200 obr./min, to 2.0 TFSI, które lifting z 2016 roku wprowadził do gamy europejskiej, z napędem na przód albo quattro. Słupki poniżej przedstawiają te dwie wersje tak, jak publikuje je karta.

Karta jest opracowana dla roczników 2014 do 2016. Jeśli Twoje A3 2.0 TFSI jest nowsze albo masz wątpliwości co do jego wersji, wyślij nam numer VIN przed zamówieniem: odpowiedź dotrze do Ciebie na piśmie.

Fabryczna wersja 220 KM

Fabryczna wersja 190 KM

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

EA888 trzeciej generacji

Pod maską A3 8V silnik 2.0 TFSI należy do trzeciej generacji rodziny EA888, którą grupa opracowała, aby ograniczyć zużycie paliwa i emisje. Jego najbardziej widoczna cecha dotyczy wydechu: kolektor jest zintegrowany z głowicą i chłodzony płynem silnika, dzięki czemu turbosprężarka mocowana jest bezpośrednio do głowicy silnika.

Za wylotem turbiny zaczyna się downpipe, pojedyncza rura zawierająca katalizator: to część przednia. Wszystko, co za nią następuje aż do końcówek, tworzy cat-back, odcinek, który nadaje barwę dźwiękowi samochodu. W A3 karta Rog proponuje oba.

Jego sąsiedzi, S3 i RS3

W tej samej generacji A3 ma dwie starsze siostry. S3 8V korzysta z 2.0 TFSI z rodziny EA888, ale gruntownie zmienionego i podkręconego do 300, a potem 310 KM, z napędem quattro i czterema końcówkami wydechu. RS3 8V zmienia rejestr za sprawą pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra.

Każde z nich ma w Rog swój wydech, kartę i przewodnik. Ten dotyczy wyłącznie A3 z silnikiem 2.0 TFSI o mocy 190 lub 220 KM.

Co skrywa czterocylindrówka

Rzędowa czterocylindrówka wysyła impulsy do wydechu w regularnych odstępach, dwa na obrót wału korbowego. Powstaje sucha, rytmiczna nuta, która pomrukuje na niskich obrotach i napina się w pobliżu czerwonego pola. Turbo po drodze zabiera swoją część energii i dodaje swój szum do każdego przyspieszenia.

Uwolnione 2.0 TFSI w A3 brzmi pełno, z wyraźnymi trzaskami, gdy zdejmujesz nogę z gazu między zakrętami. Niewielu właścicieli jednak tak je słyszało: fabryczny wydech kompaktu klasy premium jest zaprojektowany tak, by o nim zapomnieć.

Fabryczny układ stworzony, by milczeć

Pod seryjnym A3 8V tłumiki robią wszystko, by sprowadzić silnik do poziomu szmeru. Pasuje to do przeznaczenia samochodu i do limitów hałasu, które musi spełniać, znacznie mniej do temperamentu jego silnika.

Układ z klapami odpowiada na oba wymagania. Przy zamkniętych klapach spaliny muszą przejść przez tłumik, a A3 odzyskuje poziom bardzo bliski seryjnemu brzmieniu, co liczy się w mieście albo wcześnie rano. Przy otwartych klapach znajdują bezpośrednią drogę, a czterocylindrówkę słychać na zewnątrz.

Pilot do regulacji głośności

W A3 8V klapy Rog są dostarczane już na miejscu, z pilotem z dwoma przyciskami; mały moduł sterujący mieści się w bagażniku. Wybierasz otwarte albo zamknięte, a klapy zostają w tej pozycji, niezależnie od trybu jazdy samochodu.

Takie działanie zostawia decyzję kierowcy: otwarte na pustą wiejską drogę, zamknięte, by wrócić do garażu bez budzenia sąsiadów.

Materiał, charakter i końcówki

Stal nierdzewna 304 to bezpieczny wybór dla A3, które jeździ całą zimę: odpiera sól i nadaje czterocylindrówce pełne brzmienie. Lżejszy o około 40 % przy tym samym przebiegu rur, tytan rozjaśnia nutę na obrotach; szczotkowany, złoty lub fioletowy, jego trzy kolory kosztują tyle samo.

Charakter dźwięku wybiera się osobno, w tej samej cenie: prosta rura dla surowego brzmienia 2.0 TFSI albo rezonator, który daje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy. Końcówki Rog są w zestawie, w kolorze tytan niebieski, chrom lub czarny połysk, a układ może też wyjechać bez końcówki.

Downpipe i kwestia mocy

Na karcie downpipe nosi nazwę „Kolektor”: brak, z katalizatorem sportowym 200 cpsi, który zachowuje oczyszczanie spalin, z katalizatorem sportowym 100 cpsi albo bez katalizatora, wersja przeznaczona na tor.

Z samym cat-backiem A3 zachowuje program silnika i fabryczne konie: układ zmienia dźwięk i trochę odchudza tył. Dodatkowa moc wymaga downpipe i przeprogramowania wykonanego przez tunera. Produkcja wychodzi od Twojego numeru VIN; potem Twój mechanik mocuje całość na obejmach i uszczelkach, bez żadnego spawania ani cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W A3 8V 2.0 TFSI cat-back Rog zaczepia się za downpipe i biegnie pod kompaktem aż do okrągłych końcówek, łącznie z tłumikami i klapami. Downpipe, który wychodzi z turbiny i mieści katalizator, stanowi część przednią; karta proponuje go opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Kompakt na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Końcówki Rog chrom

  Dla A3, które codziennie rano jedzie do pracy: downpipe od Audi zostaje, a okrągły głos uwalnia się jednym naciśnięciem pilota.

  Zobacz tę konfigurację

• Kręta droga

  • Tytan szczotkowany
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Końcówki Rog czarny połysk

  Dla A3 o mocy 220 KM, które lubi przełęcze: turbo oddycha lepiej, oczyszczanie spalin pozostaje aktywne, a trzaski czterocylindrówki odbijają się echem na każdej agrafce.

  Zobacz tę konfigurację

• Wyjazdy na tor

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Końcówki Rog tytan niebieski

  Dla A3 zarezerwowanego na dni torowe: najswobodniejszy przepływ na karcie, odchudzony układ i obnażony głos 2.0 TFSI, wyłącznie na torze.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy Audi A3 / S3 / RS3 8V
• Poradnik Audi S3 8V 2.0 TFSI
• Przewodnik Audi A3 8Y 2.0 TFSI
• Poradnik Audi RS3 8V 2.5 TFSI