Jak skonfigurować układ wydechowy Rog

Wybór układu.

Pięć decyzji, w tej kolejności: każda opiera się na poprzedniej, a ostatnia nie wpływa już na dźwięk. Zanim zaczniesz, oto co kupujesz.

Twój układ w dwóch częściach

1. 1

   Krok 1 z 5: Dźwięk: głos Twojego samochodu

   O dźwięku układu decydują trzy rzeczy: charakter, który wybierasz tutaj; intensywność, zależna od części przedniej (krok 3); oraz bieżąca głośność, którą regulujesz klapami (krok 4).

   W niektórych BMW M karta produktu dodaje decyzję przed wyborem charakteru: konstrukcję układu. Standardowy zachowuje niskie, surowe brzmienie silnika, Equal Length nadaje rurom równą długość dla czystszej nuty, a Equal Length + Z-pipe przesuwa głos w stronę wysokich tonów.

   Charakter

   W tej samej cenie dwa charaktery: prosta rura, by usłyszeć surowy dźwięk silnika, bez filtra; rezonator, by uzyskać bardziej okrągły, nieco łagodniejszy głos. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy.

   

   Czysty · prosta rura

   Ta sama cena

   

   Okrągły · rezonator

   Ta sama cena

   Nasza rada. Prosta rura, jeśli chcesz usłyszeć swój silnik bez filtra, rezonator, jeśli wolisz bardziej okrągły głos. Rezonator w układzie wydechowym: do czego służy?.

2. 2

   Krok 2 z 5: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Materiał zmienia trzy rzeczy: masę, dźwięk i trwałość. To prawdziwy wybór techniczny, nie tylko kwestia wyglądu.

   Stal nierdzewna 304

   Cena bazowa

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwałość

   Odporna na sól i zimę

   Wytrzymała, niewrażliwa na korozję, z pełnym i okrągłym brzmieniem. Wybór większości naszych klientów.

   Tytan

   Opcja

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Trwałość

   Nie rdzewieje

   Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Następnie wybierasz jeden z trzech odcieni, w tej samej cenie (krok 5).

   Nasza rada. Stal nierdzewna na pierwszy zakup i do codziennej jazdy; tytan, jeśli walczysz o każdy kilogram i chcesz wyższej nuty na wysokich obrotach. Z upływem lat oba materiały dają radę. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

3. 3

   Krok 3 z 5: Część przednia: katalizator sportowy czy bez katalizatora

   Część przednia to downpipe w silniku turbo albo kolektory w silniku wolnossącym: to tam znajduje się katalizator. Po samym układzie to element, który liczy się najbardziej, zarówno dla dźwięku, jak i dla oddechu silnika. Jest opcjonalna; na karcie produktu ten wybór nazywa się „Kolektor”. Jeśli karta produktu jej nie oferuje, układ zachowuje fabryczną część przednią.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczny katalizator zachowany

   Zostawiasz fabryczną część przednią. To już zupełnie inny samochód: większość naszych klientów zaczyna właśnie od tego.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   Opcja

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Oczyszczanie spalin zostaje, przepływ wyraźnie rośnie, a dźwięk zyskuje na obecności. Nasz wybór na drogę.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   Opcja

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od pojazdu

   O połowę mniej komórek: więcej oddechu i więcej zadziorności na wysokich obrotach.

   Bez katalizatora

   Opcja

   10/10

   Do jazdy na torze

   Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ i surowy dźwięk, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Część przednia bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   Nasza rada. Twój punkt odniesienia w skali do 10: 7 z samym układem, 8 do 9 z katalizatorem sportowym 200 komórek, 10 z wersją bez katalizatora, na tor. Przy chiptuningu u tunera to również część przednia uwalnia moc: poradnik do Twojego samochodu podaje wartości.

   

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, a chiptuning wykonany przez tunera rozwiązuje ten problem. Wersja bez katalizatora zapala ją niemal zawsze. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

4. 4

   Krok 4 z 5: Klapy: nasz pilot czy Twoje fabryczne klapy

   Klapy regulują głośność w każdej chwili: zamknięte kierują spaliny przez tłumik i samochód zachowuje brzmienie bliskie fabrycznemu; otwarte puszczają je najkrótszą drogą. Zostaje wybrać, kto nimi steruje.

   System Rog i pilot

   W zestawie

   

   Układ dociera z zamontowanymi naszymi klapami i pilotem z dwoma przyciskami, otwórz i zamknij; niewielki sterownik mieści się w bagażniku. Klapy pozostają w wybranym położeniu niezależnie od trybu jazdy: otwarte zostają otwarte, zamknięte zostają zamknięte.

   Twoje fabryczne klapy

   W zestawie

   • Jeśli Twój samochód ma seryjne klapy
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Jeśli Twój samochód ma seryjne klapy, dostarczamy układ z gniazdami na nie: Twój mechanik montuje w nich Twoje klapy i wszystko działa jak wcześniej, przez tryby jazdy.

   

   Nasza rada. Pilot, jeśli chcesz decydować samodzielnie, w każdej chwili; fabryczne klapy, jeśli zależy Ci na seryjnych trybach jazdy. Na przegląd techniczny przyjedź z zamkniętymi klapami. Na torze je otwórz: tam nabierają pełnego sensu.

   Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, cały przepływ spalin przechodzi przez tłumik zaprojektowany na długie dystanse: żadnego dudnienia przy stałej prędkości. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.

5. 5

   Krok 5 z 5: Wygląd: odcień tytanu i końcówki

   Ostatni krok, najbardziej swobodny. Odcień tytanu i końcówki to wybory czysto estetyczne: nie zmieniają niczego w dźwięku ani w osiągach układu. Wybierz je oczami.

   Odcień tytanu

   Trzy odcienie w tej samej cenie: szczotkowany, złoty lub fioletowy. Dotyczą tylko tytanu; w wersji ze stali nierdzewnej układ zachowuje kolor stali.

   

   

   

   Końcówki

   Zależnie od karty produktu: końcówki Rog w wersji chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, wliczone w cenę, a w niektórych BMW karbonowe końcówki z logo M, jako opcja: karbon kuty, karbon czarny lub karbon z tytanem. Możesz też zamówić układ bez końcówek.

   

   

   

   

   

   

Układ wybrany? Oto kolejny krok: Od zamówienia do montażu.

Co zmienia się w Twoim samochodzie, wersja po wersji, znajdziesz w poradniku do Twojego modelu.

Pytania.