Najlepszy wydech z klapami do Audi A6 C7 2.0 TFSI, sedan lub Avant

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

A6 C7 to reprezentacyjny sedan, często kupowany, by w komforcie pokonywać wiele kilometrów. W wersji 2.0 TFSI powierza tę pracę turbodoładowanej czterocylindrówce, znacznie dyskretniejszej, niż mogłaby być. Oto, co warto wiedzieć o tej wersji, zanim wybierzesz wydech.

Nadwozia

Czterodrzwiowy sedan i kombi Avant; A7 Sportback nieujęty

Generacja

C7, wprowadzone w 2011; lifting pod koniec 2014; zastąpione przez C8 w 2018

Silnik

2.0 TFSI: cztery cylindry rzędowo, jedna turbosprężarka

Przed liftingiem

211 KM (155 kW) i 350 Nm

Po liftingu

252 KM (185 kW) i 370 Nm, w quattro

Skrzynie

multitronic, ośmiobiegowy tiptronic albo siedmiobiegowy S tronic, zależnie od wersji

Zakres karty produktu

Roczniki 2012 do 2018, sedan i Avant

Siedem lat C7

Generacja C7 modelu A6 zadebiutowała na samym początku 2011 roku jako sedan, budowany w Neckarsulm. Avant, pokazany w Berlinie w maju 2011, dołączył do europejskich salonów w drugiej połowie roku. Audi zaprezentowało wersję po liftingu na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 2014, a pierwsze odświeżone egzemplarze pojawiły się w katalogu jeszcze w tym samym miesiącu.

C7 ustąpiło miejsca A6 C8 w 2018 roku. Nasza karta 2.0 TFSI obejmuje roczniki 2012 do 2018, czyli prawie całą jego karierę, po obu stronach liftingu. A6 C8 ma własny przewodnik.

Sedan czy Avant, jeden układ

A6 C7 2.0 TFSI kupowało się jako czterodrzwiowy sedan albo jako Avant, kombi w gamie. Karta Rog obejmuje oba: ten sam układ pasuje do sedana i do kombi.

A7 Sportback, zbudowane na tej samej bazie, nie jest ujęte na naszej karcie. Jeśli Twój samochód nim jest, wyślij nam numer VIN przed jakimkolwiek zamówieniem, a napiszemy Ci, co jest dla niego możliwe.

211 KM, potem 252 KM

W pierwszej wersji 2.0 TFSI w A6 C7 rozwija 211 KM (155 kW) i 350 Nm. Łączy się wtedy albo z napędem na przód i bezstopniową skrzynią multitronic, albo z quattro, z automatycznym ośmiobiegowym tiptronic. Karty techniczne podają 6,9 sekundy od 0 do 100 km/h dla wersji quattro i 8 sekund dla napędu na przód.

Po liftingu czterocylindrówka osiąga 252 KM (185 kW), dostępne od 5 000 do 6 000 obr./min, i 370 Nm. Ta wersja jest połączona z napędem quattro, z siedmiobiegowym S tronic albo z tiptronic, zależnie od rynku. W S tronic karty techniczne podają 6,5 sekundy od 0 do 100 km/h.

Te dwa ustawienia publikuje nasza karta, a słupki poniżej je przedstawiają. Zależnie od kraju A6 C7 sprzedawano też z 2.0 TFSI o mocy 180 KM: jeśli to Twój przypadek, prześlij nam wcześniej numer VIN, abyśmy sprawdzili zgodność Twojego samochodu.

Fabryczna wersja 211 KM

Fabryczna wersja 252 KM

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Napęd na przód, quattro i trzy skrzynie

C7 miało wiele połączeń mechanicznych. Otrzymało bezstopniową multitronic, ośmiobiegowy tiptronic z przekładnią hydrokinetyczną oraz S tronic z podwójnym sprzęgłem i siedmioma biegami; po liftingu A6 2.0 TFSI z napędem na przód zamieniło zresztą multitronic na S tronic.

Dla ucha skrzynia zmienia głównie sposób, w jaki obroty rosną i opadają. Dla wydechu liczy się mniej niż nadwozie i napęd: dlatego Twój numer VIN, który to wszystko precyzuje, jest sprawdzany przed produkcją Twojego układu.

Jedno turbo, jeden downpipe

Pod maską jedna turbosprężarka zasila cztery rzędowe cylindry 2.0 TFSI. Tuż za turbiną znajduje się downpipe, pierwszy odcinek wydechu, w którym jest katalizator: to część przednia układu.

Za nim zaczyna się cat-back, który biegnie pod całą podłogą sedana aż do końcówek. Tam rozstrzyga się większość barwy i głośności słyszanej z zewnątrz i to właśnie ten odcinek układ Rog wymienia w pierwszej kolejności. W A6 karta proponuje też downpipe, opcjonalnie.

Barwa czterocylindrówki w samochodzie podróżnym

Czterocylindrówka nie próbuje naśladować V6: jej głos jest bardziej suchy, bardziej rytmiczny, z głębokim pomrukiem na biegu jałowym, który twardnieje wraz ze wzrostem obrotów. Turbo dodaje do niego dyskretny szum przy każdym przyspieszeniu.

W sedanie tej klasy ten charakter mile zaskakuje, gdy zostanie uwolniony: sile 2.0 TFSI wreszcie towarzyszy dźwięk na jej miarę, a każde zdjęcie nogi z gazu uwalnia wyraźne trzaski. Nic z tego nie przebija się przez fabryczny układ.

Fabryczne A6, niemy sedan

Audi zaprojektowało wydech A6 C7 z myślą o komforcie pasażerów i o normach hałasu: duże pojemności tłumików, które ledwo pozwalają wyczuć silnik, zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Dla samochodu reprezentacyjnego ta logika się broni; dla miłośnika mechaniki jest frustrująca.

Układ z klapami godzi oba zastosowania. Przy zamkniętych klapach strumień przechodzi przez cały tłumik, a A6 odzyskuje prawie swój seryjny poziom dźwięku, idealny na odcinki autostradowe. Przy otwartych klapach idzie najkrótszą drogą, a czterocylindrówka wypowiada się w pełni.

Pilot Rog w roli głównej

W tym układzie klapy są dostarczane zamontowane, z pilotem z dwoma przyciskami, którego moduł znajduje miejsce na dnie bagażnika. Ich pozycja nie zależy już od wybranego trybu jazdy: otwierasz je na początku krętej drogi, zamykasz przed bramkami, a między dwoma naciśnięciami się nie poruszają.

Końcówki, materiał i charakter dźwięku

Układ A6 C7 2.0 TFSI kończy się okrągłymi końcówkami. Końcówki Rog są w zestawie, w kolorze czarny połysk, tytan niebieski lub chrom, a układ można też zamówić bez nich.

Stal nierdzewna 304 pasuje do A6, które pochłania kilometry o każdej porze roku, z pełnym i okrągłym dźwiękiem. Tytan, lżejszy o około 40 % przy tym samym kształcie, daje jaśniejszą nutę na wysokich obrotach i występuje jako szczotkowany, złoty lub fioletowy, bez różnicy w cenie. Wreszcie charakter: prosta rura przepuszcza surowe brzmienie czterocylindrówki, rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, w tej samej cenie.

Opcjonalny downpipe i moc

Opcja „Kolektor” na karcie oznacza downpipe: fabryczny; wersję 200 cpsi, z katalizatorem sportowym, który utrzymuje oczyszczanie spalin; wersję 100 cpsi; albo wersję bez katalizatora, przeznaczoną na tor.

Dopóki sterownik zachowuje mapę Audi, A6 utrzymuje swoje 211 lub 252 KM, a układ daje mu tylko dźwięk i kilka kilogramów mniej. Więcej mocy wymaga downpipe i przeprogramowania przez tunera. Rog wykonuje Twój układ na podstawie numeru VIN, a Twój mechanik montuje go na obejmach i uszczelkach, bez spawania ani cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W A6 C7 2.0 TFSI układ Rog zaczyna się tuż za downpipe i biegnie wzdłuż podłogi sedana aż do okrągłych końcówek, przez tłumik i jego klapy. Sam downpipe, pierwsza rura za turbiną i miejsce katalizatora, stanowi część przednią: karta sprzedaje go opcjonalnie, pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Grand tourer

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Końcówki Rog chrom

  Dla A6, które pochłania setki kilometrów tygodniowo: fabryczny downpipe, okrągły głos przy otwartych klapach i wyciszone wnętrze, gdy tylko je zamkniesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Avant z charakterem

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Końcówki Rog czarny połysk

  Dla A6 Avant o mocy 252 KM, które potrafi się też bawić: turbo dmucha swobodniej, oczyszczanie spalin zostaje na miejscu, a czterocylindrówka strzela przy każdym zdjęciu nogi z gazu.

  Zobacz tę konfigurację

• Odchudzony sedan

  • Tytan złoty
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Rezonator
  • Końcówki Rog tytan niebieski

  Dla A6 sedana, o który dba się aż do szczegółów: mniej masy pod podłogą, jaśniejsza nuta na obrotach i złote refleksy pod tylnym zderzakiem.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy Audi A6 / A7 C7
• Przewodnik Audi A6 C7 3.0 TFSI V6
• Przewodnik Audi A6 C8
• Przewodnik Audi S6 C7 4.0 TFSI V8