Najlepszy wydech z klapami do Audi RS6 i RS7 C8 4.0 TFSI V8

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

RS 6 Avant i RS 7 Sportback generacji C8 to dwie sylwetki wokół tego samego silnika, biturbo V8 4.0 TFSI. Audi dostroiło je tak, by połykały kilometry w ciszy, a właśnie tę ciszę układ Rog koryguje. Oto, co Twój samochód ma pod nadwoziem i co z tego wynika dla wydechu.

Nadwozia

RS 6 Avant (kombi) i RS 7 Sportback (pięciodrzwiowy)

Generacja

C8, zaprezentowana w 2019 roku; karta produktu Rog dla roczników 2021 do 2026

Silnik

4.0 TFSI: biturbo V8 o pojemności 3 996 cm³, dwie turbosprężarki z podwójnym wlotem w rozwidleniu V

Moc seryjna

600 KM (441 kW) i 800 Nm; 630 KM (463 kW) i 850 Nm w wersji performance

Hybrydyzacja

System 48 woltów, wyłączanie czterech cylindrów przy częściowym obciążeniu

Napęd

Ośmiobiegowa skrzynia tiptronic, stały quattro rozdzielający normalnie 40/60

Wyloty

Dwie owalne końcówki, po jednej z każdej strony

Klapy seryjne

Sterowane przez Audi drive select; dźwięk sportowy lub zrównoważony do wyboru w trybach RS1 i RS2

Kombi i Sportback, zaprezentowane w 2019 roku

Audi zaprezentowało czwartą generację RS 6 Avant pod koniec sierpnia 2019 roku. RS 7 Sportback drugiej generacji pojawiło się kilka dni później, na salonie we Frankfurcie, we wrześniu. Pierwsze samochody dotarły do europejskich klientów między końcem 2019 a początkiem 2020 roku.

Pod dwoma bardzo różnymi nadwoziami mechanika jest ta sama. RS 6 Avant zachowuje klapę bagażnika i przestrzeń ładunkową kombi, RS 7 Sportback ma opadającą linię pięciodrzwiowego coupé. Dla układu wydechowego liczy się to, co jest pod podłogą: ten sam V8, ta sama architektura i wspólny układ Rog dla obu.

Karta produktu Rog obejmuje roczniki 2021 do 2026. Twoja RS 6 lub RS 7 jest z 2020 roku? Wyślij nam jej numer VIN przed zamówieniem: sprawdzimy dokładną zgodność i odpowiemy Ci na piśmie.

4.0 TFSI, V8 ze środkowymi turbosprężarkami

V8 w RS 6 ma 3 996 cm³, z identyczną średnicą cylindra i skokiem po 86 mm. Jego dwie turbosprężarki z podwójnym wlotem nie leżą na zewnątrz głowic, lecz w rozwidleniu V, w 90-stopniowej przestrzeni między dwoma rzędami cylindrów. Każda turbosprężarka zasila jeden rząd. Ten układ skraca drogę spalin, co czyni reakcję bardzo żywą, za cenę silnego ciepła w centrum silnika, które Audi starannie izoluje.

W wersji podstawowej silnik oddaje 600 KM między 6 000 a 6 250 obr./min i stałe 800 Nm od 2 050 do 4 500 obr./min. RS 6 Avant performance i RS 7 Sportback performance mają 630 KM i 850 Nm, dzięki większym turbosprężarkom i wyższemu ciśnieniu doładowania. Ten sam V8 napędza też RS Q8.

Sam cat-back Rog nie dotyka ani sterownika, ani mocy: Twoja RS zachowuje fabryczne konie mechaniczne. Wyższe wartości przedstawione poniżej zakładają downpipe’y z karty produktu i chiptuning wykonany przez tunera.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Miękka hybryda i uśpione cylindry

Instalacja 48 V z rozrusznikiem-alternatorem połączonym z baterią litowo-jonową pozwala samochodowi toczyć się na wybiegu z wyłączonym silnikiem w pewnych warunkach i odzyskiwać energię przy hamowaniu. Silnik może nawet zgasnąć przed zatrzymaniem, gdy prędkość spadnie poniżej 22 km/h.

Przy częściowym obciążeniu, na wysokich biegach, sterownik wyłącza cylindry 2, 3, 5 i 8: V8 pracuje wtedy na czterech cylindrach, po czym budzi je w kilka milisekund, gdy przyspieszasz. Te dwie technologie służą zużyciu paliwa; nic nie zmieniają w układzie wydechowym, który pozostaje klasycznym cat-backiem za downpipe’ami.

Dźwięk V8, który tylko czeka, by wyjść

Kolejność zapłonu 4.0 TFSI, 1-3-7-2-6-5-4-8, towarzyszy głębokiemu pomrukowi na biegu jałowym, a potem ciągłemu, pełnemu narastaniu. Ale przy turbosprężarkach w środku V spaliny przechodzą przez turbiny bardzo wcześnie, a te tłumią część pulsacji, zanim w ogóle dotrą do układu.

Na karcie produktu charakter dźwięku wybiera się bez różnicy w cenie. Prosta rura przepuszcza barwę V8, bardziej chrapliwą i surową. Rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, ustawienie, które pasuje do RS 6 Avant załadowanej na wakacje tak samo jak do RS 7 używanej codziennie.

Co ogranicza seryjną RS 6

Fabryczny układ RS 6 jest skrojony pod dużego GT: obszerne tłumiki i klapy, które pozostają zamknięte w najspokojniejszych profilach. Audi oferuje wprawdzie opcjonalnie sportowy wydech RS z czarnymi końcówkami, dla pełniejszego dźwięku, ale pozostaje to układ seryjny, zaprojektowany pod normy hałasu.

W wersjach performance Audi zmniejszyło nawet izolację między komorą silnika, kabiną i tyłem, by zyskać około 8 kg i lepiej słyszeć V8 we wnętrzu. Dowód, że głos silnika liczy się dla jego właścicieli: układ Rog idzie dalej, zarówno od strony zewnętrznej, jak i od strony kierowcy.

Drive select, RS1, RS2 i klapy

Audi drive select oferuje profile Efficiency, Comfort, Auto i Dynamic, plus dwa profile osobiste, RS1 i RS2, przywoływane przyciskiem RS MODE na kierownicy. Ustawienie dźwięku silnika jest ich częścią: w RS1 i RS2 wybierasz go sportowy lub zrównoważony, a klapy za nim podążają.

Z opcją Fabryczne z karty produktu układ Rog przychodzi z miejscami na Twoje fabryczne klapy. Twój mechanik montuje je z powrotem, a drive select nadal nimi steruje jak wcześniej. Z opcją Rog przejmują sterowanie klapy już zamontowane i dwuprzyciskowy pilot: to, co otworzysz, pozostaje otwarte, to, co zamkniesz, pozostaje zamknięte, niezależnie od wybranego profilu.

Dwa downpipe’y, po jednym na turbosprężarkę

Każda turbosprężarka RS 6 ma własny downpipe, który niesie katalizator. Razem tworzą część przednią układu wydechowego, którą karta produktu sprzedaje opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”: bez niej, z katalizatorem sportowym 200 cpsi, z katalizatorem sportowym 100 cpsi lub bez katalizatorów. Wersja bez katalizatorów jest przeznaczona na tor.

Bez chiptuningu downpipe’y dodają obecności dźwiękowi i odejmują trochę wagi, bez przyrostu mocy. W RS 6 używanej codziennie 200 cpsi zachowuje ochronę środowiska na miejscu; wersje 100 cpsi zależą od samochodu i przepisów kraju, w którym jeździ.

Końcówki, wykończenia i montaż

RS 6 i RS 7 C8 mają dwie duże owalne końcówki, wkomponowane po obu stronach dyfuzora. Układ Rog zachowuje ten wygląd. W tytanie występuje jako szczotkowany, złoty lub fioletowy bez zmiany ceny; w stali nierdzewnej 304 zachowuje naturalny odcień stali.

Rog wykonuje układ na podstawie numeru VIN Twojego Audi, co pozwala zatwierdzić nadwozie i wersję przed produkcją. Montaż należy do Twojego mechanika, bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W RS 6 i RS 7 C8 cat-back Rog zaczyna się na wylocie dwóch downpipe’ów i sięga dwóch owalnych końcówek, łącznie z rurami, tłumikami i klapami. Downpipe’y, po jednym za każdą turbosprężarką V8, są oferowane osobno na karcie produktu, pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Kombi rodzinne

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Fabryczne klapy

  Dla RS 6 Avant wożącej rodzinę: wreszcie słyszalne V8, zaokrąglony głos i drive select, który zachowuje kontrolę nad klapami.

  Zobacz tę konfigurację

• Szybkie GT

  • Tytan szczotkowany
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Fabryczne klapy

  Dla RS 7 Sportback pokonującej długie odcinki: downpipe’y z katalizatorami dodają V8 charakteru, a tytan odchudza tył.

  Zobacz tę konfigurację

• V8 bez ograniczeń

  • Tytan fioletowy
  • Katalizator sportowy 100 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS 6 prawdziwego pasjonata: bardziej otwarte downpipe’y, których użycie zależy od przepisów Twojego kraju, i pilot, by decydować samodzielnie.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi A6 / A7 / RS 6 / RS 7 C8
• Wydech do silnika V8
• Poradnik Audi RS 6 Avant C7 / C7.5
• Poradnik Audi RS 7 4G
• Poradnik Audi RS Q8