Audi RS Q3 8U: uwolnić pięciocylindrowca, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Audi RS Q3 8U.

RS Q3 typu 8U otworzył Audi nową drogę: to pierwszy model RS rodziny Q, kompaktowy SUV napędzany pięciocylindrowcem, który zbudował sportową reputację marki. Zanim wybierzesz dla niego układ, oto co go wyróżnia, wersja po wersji, i co dziś trzyma jego głos na dystans.

Generacja

Q3 pierwszej generacji, typ 8U; RS Q3 od 2013 do 2018

Silnik

2.5 TFSI: rzędowy pięciocylindrowiec o pojemności 2 480 cm³, turbo, bezpośredni wtrysk

Moc seryjna

310 KM i 420 Nm (2013); 340 KM i 450 Nm (po liftingu, 2015); 367 KM i 465 Nm (Performance, 2016)

Skrzynia

S tronic z podwójnym sprzęgłem i siedmioma przełożeniami, jedyna dostępna skrzynia

Napęd

quattro z wielotarczowym sprzęgłem sterowanym na tylnej osi

Kolejność zapłonu

1-2-4-5-3

Seryjny wydech

Jedna klapa regulowana przez Audi drive select, duża eliptyczna końcówka

Pierwszy RS w gamie Q

Audi zaprezentowało RS Q3 na salonie w Genewie na początku 2013 roku, na bazie Q3 pierwszej generacji, typu 8U. Dostawy w Niemczech ruszyły jesienią tego samego roku. Model pozostał w ofercie do 2018 roku, a potem ustąpił miejsca RS Q3 F3, który pojawił się w 2019 roku, także w wersji Sportback, i został omówiony w osobnym poradniku.

W porównaniu z Q3, z którego się wywodzi, RS Q3 dostaje sportowe zawieszenie RS, które obniża nadwozie o 25 mm, oraz tylny zderzak z własną wstawką dyfuzora. Zachowuje jednak kompaktowy format, bagażnik i kanapę stworzone do codziennej jazdy. W tym cały sens tego samochodu i dlatego jego układ wydechowy musi umieć zniknąć w tle, gdy na pokładzie jest rodzina.

310, 340, a potem 367 KM

W momencie premiery RS Q3 rozwija 310 KM (228 kW) przy 5 200 do 6 700 obr./min i 420 Nm dostępne od 1 500 do 5 200 obr./min. Audi deklaruje wtedy 5,5 sekundy od 0 do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h.

Lifting, dostarczany od pierwszego kwartału 2015 roku, podnosi moc do 340 KM, a moment obrotowy do 450 Nm; czas od 0 do 100 km/h spada do 4,8 sekundy, a skrzynia S tronic jest przepracowana, by zmieniać przełożenia szybciej. Na początku 2016 roku pojawia się RS Q3 Performance, szczyt gamy: 367 KM, 465 Nm i 4,4 sekundy do 100 km/h.

Karta produktu Rog podaje wersję 310 KM, a poniższe wykresy wychodzą od tej wartości. W przypadku modelu po liftingu lub Performance numer VIN jest sprawdzany jak przy każdym zamówieniu: zgodność Twojego RS Q3 zostaje potwierdzona, zanim ruszy produkcja.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

S tronic z siedmioma przełożeniami i quattro

Wszystkie wersje mają skrzynię S tronic z podwójnym sprzęgłem i siedmioma przełożeniami, jedyną oferowaną w tym modelu. Napęd na cztery koła quattro powierza rozdział momentu obrotowego wielotarczowemu sprzęgłu sterowanemu hydraulicznie i elektronicznie, umieszczonemu na tylnej osi.

Na co dzień daje to łatwego, uspokajającego SUV-a, który potrafi też być żwawy na górskiej drodze. Dla wydechu skrzynia i napęd nie wchodzą w wybór: dokładną wersję Twojego RS Q3 określa numer VIN.

2.5 TFSI, spadkobierca długiej linii

Pod maską 2.5 TFSI to rzędowy pięciocylindrowiec o pojemności 2 480 cm³, z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką. Audi zaprezentowało swój pierwszy pięciocylindrowiec w 1976 roku w Audi 100, a w latach 80. ta architektura stała się dźwiękowym podpisem marki, zarówno w rajdach, jak i na drodze.

2.5 TFSI dziewięć razy z rzędu, od 2010 do 2018 roku, zostawał silnikiem roku w kategorii od 2 do 2,5 litra. W wersjach dochodzących do 400 KM ten sam pięciocylindrowiec napędza także RS3 i TT RS: RS Q3 jest jego najbardziej praktyczną odmianą, tą, która zabiera pięć osób z bagażami.

Rytm, który rozpoznasz od razu

Ten silnik zawdzięcza swój głos nieparzystej liczbie cylindrów i kolejności zapłonu 1-2-4-5-3. Spalanie następuje co 144 stopnie obrotu wału korbowego, w odstępie, którego nie ma ani w rzędowej czwórce, ani w rzędowej szóstce: stąd ten niski śpiew na biegu jałowym, chropawy w średnich obrotach i prawie wyjący przy zbliżaniu się do czerwonego pola.

W seryjnym RS Q3 ten charakter istnieje, ale pozostaje trzymany na dystans. Tłumiki są dobrane do rodzinnego SUV-a, a silnik naprawdę daje się słyszeć głównie w trybie dynamic. Trzeba więc szukać obrotów i właściwego ustawienia, żeby cieszyć się pięciocylindrowcem, choć właśnie po niego przychodzi się, wybierając ten samochód.

Przy otwartych klapach układ Rog przywraca mu wyraźną obecność od uruchomienia, pełne brzmienie przy wchodzeniu na obroty i trzaski po zdjęciu nogi z gazu. Gdy klapy się zamkną, Twój RS Q3 wraca do głośności zbliżonej do tej z salonu, na poranną drogę i na autostradę w drodze powrotnej z wakacji.

Seryjna klapa i Audi drive select

RS Q3 8U jest dostarczany z klapą wydechu regulowaną przez Audi drive select. System oferuje tryby auto, comfort i dynamic; w trybie dynamic reakcja na gaz staje się żywsza, a dźwięk silnika intensywniejszy.

Na karcie opcja Fabryczne zachowuje to działanie: układ Rog przychodzi z miejscem na seryjną klapę, Twój mechanik montuje ją tam z powrotem, a drive select nadal o wszystkim decyduje. Opcja Rog dostarcza klapy już zamontowane i pilota: otwarte pozostają otwarte, zamknięte pozostają zamknięte, niezależnie od wybranego trybu.

Właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz tym SUV-em. Jeśli lubisz, gdy sam zmienia głos po przełączeniu na dynamic, zostaw sterowanie Audi. Jeśli wolisz decydować o głośności bez ruszania zachowania samochodu, na przykład jeżdżąc w trybie comfort z otwartymi klapami, pilot daje Ci tę swobodę.

Eliptyczna końcówka i Twoje końcówki

Z tyłu fabryczny RS Q3 poznaje się po dużej eliptycznej końcówce wydechu i specjalnej wstawce dyfuzora. Z układem Rog karta pozwala wybrać wygląd końcówek: końcówki Rog w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski albo brak nakładanej końcówki.

Tytan niebieski przyciąga wzrok pod ciemnym zderzakiem, chrom pozostaje klasycznym wyborem, a czarny połysk wtapia się w dyfuzor, dając tył mniej rzucający się w oczy, niezależnie od wybranej głośności.

Stal nierdzewna, tytan i charakter dźwięku

Układ istnieje w stali nierdzewnej 304, odpornej na sól i wilgoć zimy, albo w tytanie, około 40 % lżejszym przy tym samym projekcie i dostępnym w trzech kolorach: szczotkowanym, złotym i fioletowym. W SUV-ie tej wielkości zaoszczędzona masa znajduje się z tyłu, tam gdzie wisi tłumik; słychać ją też, bo tytan daje w obrotach bardziej metaliczną nutę.

Potem przychodzi charakter: prosta rura dla surowego rytmu pięciocylindrowca albo rezonator, który daje głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, w tej samej cenie. Rezonator pasuje do RS Q3, który często wozi pasażerów; prosta rura do tego, którego kierowca chce słyszeć wszystko.

Opcjonalny downpipe i co daje sam układ

Karta proponuje także część przednią pod nazwą „Kolektor”: w tym silniku turbo jest to downpipe, który następuje po turbosprężarce i niesie katalizator. Wersja 200 cpsi zachowuje oczyszczanie spalin; 100 cpsi bardziej uwalnia przepływ, ale jej akceptacja zależy od samochodu i kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona na tor.

Z fabryczną mapą silnika downpipe dodaje głosu i trochę odciąża całość, ale nie dodaje ani jednego konia. Moce podane na karcie zakładają część przednią i przeprogramowanie zlecone tunerowi. Rog wykonuje Twój układ na podstawie numeru VIN; Twój mechanik montuje go bez spawania i cięcia.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W RS Q3 8U układ Rog zaczyna się na złączu downpipe'a i biegnie aż do końcówek: z rurami, tłumikami i klapami. Downpipe, który niesie katalizator tuż za turbiną pięciocylindrowca, tworzy część przednią; karta proponuje go opcjonalnie pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• SUV na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Sterowanie drive select

  Dla RS Q3, który rano wozi dzieci do szkoły, a latem jedzie na wakacje: pięciocylindrowiec zyskuje głos, seryjny downpipe zostaje na miejscu, rezonator zaokrągla jego brzmienie, a drive select nadal steruje klapą.

  Zobacz tę konfigurację

• Górskie drogi

  • Tytan
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS Q3 Performance, którym jeździsz w góry: downpipe 200 cpsi zachowuje oczyszczanie spalin i nadaje 2.5 TFSI więcej wyrazu, tytan odciąża tył, a pilot ustawia głośność raz na zawsze.

  Zobacz tę konfigurację

• Dni na torze

  • Tytan
  • Bez katalizatora
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Dla RS Q3 przygotowanego na tor: downpipe bez katalizatora przeznaczony na tor, prosta rura, by słyszeć każde spalanie pięciocylindrowca, i klapy otwarte od pierwszego do ostatniego okrążenia.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Audi RS Q3 8U
• Poradnik Audi RS Q3 F3, następna generacja
• Poradnik Audi RS3 8V, pięciocylindrowiec w kompakcie
• Poradnik Audi TT RS 8S