Bentley Continental GT / GTC V8 2012-2018: uwolnić V8, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

V8 4.0 bi-turbo Bentleya: wybór kierowców, głos w rezerwie

V8 4.0 bi-turbo w Twoim Continental GT V8 2012-2018 to wybór kierowców: lżejszy z przodu niż W12, żwawszy i naturalnie bardziej donośny. Bentley nadał mu bardziej ekspresyjne brzmienie, ale wciąż w granicach wyrafinowania z Crewe. Rezerwa charakteru jest duża.

Układ Rog ją uwalnia: rasowy pomruk V8, władcze wkręcanie się na obroty, dystyngowane wystrzały przy odpuszczaniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach Continental znów staje się salonem na kołach, którym również powinien być.

Z czego składa się układ wydechowy do Bentley Continental GT / GTC V8

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia Rog.

Bentley Continental GT / GTC V8 w liczbach

Układ wydechowy ocenia się przede wszystkim uchem i wagą. Dodatkowe konie mechaniczne daje chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Układ Rog działa z chiptuningiem i bez niego. Aby wydobyć pełen potencjał Bentley Continental GT / GTC V8, zalecamy następnie oddać samochód do wyspecjalizowanego warsztatu chiptuningowego.

Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie, a przemianę przynosi Stage 2. V8 4.0 bi-turbo jest sprawdzone w całym koncernie: przy chiptuningu w wyspecjalizowanym warsztacie powyższe wartości mieszczą się w szerokim zakresie jego niezawodności.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Tytan kosztuje więcej niż stal nierdzewna; cena każdej wersji jest podana na stronie produktu, w Twojej walucie.

   Stal nierdzewna 304

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Pewny wybór: solidna, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym dźwięku. Najlepszy stosunek jakości do ceny.

   Tytan

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Odchudza układ o około 40 % przy tej samej konstrukcji. Jego nuta jest bardziej metaliczna, czystsza na wysokich obrotach, a wygląd sięga od szczotkowanego po niebieskawy.

   Trwałość nie jest zmartwieniem: stal nierdzewna 304 znosi sól z zimowych dróg, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Bentley Continental GT / GTC V8 wraz z katalizatorem. Każda opcja jest umieszczona na naszej skali głośności od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Fabryczna część przednia pozostaje na miejscu. To już kompletna przemiana i wybór wielu klientów.

   Katalizator sportowy 200 komórek

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Większy przepływ przy zachowanym oczyszczaniu spalin: właściwa opcja do jazdy po drogach.

   Katalizator sportowy 100 komórek

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   Bardziej otwarty niż wersja 200 komórek: dźwięk twardnieje na wysokich obrotach, oczyszczanie spalin słabnie.

   Bez katalizatora

   10/10

   Do jazdy na torze

   Przepływ bez żadnego filtra: najbardziej surowy dźwięk, najżywsza reakcja.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog
   4. 7/10Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Przy katalizatorze sportowym w niektórych silnikach może się zapalić: sonda umieszczona za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabryczne. To nie jest usterka mechaniczna, ale kontrolki nie maskuje się ani nie kasuje bez usunięcia przyczyny: właściwą odpowiedzią jest katalizator dopasowany do silnika, z mapą wykonaną przez tunera, który go uwzględnia. Wersja bez katalizatora, przeznaczona wyłącznie na tor, zapala ją niemal zawsze. W takiej sytuacji prosimy do nas napisać, a podpowiemy, co dalej. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot Rog lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Bentley Continental GT / GTC V8.

   Pilot Rog

   

   Dyskretny moduł w bagażniku i pilot z dwoma przyciskami: otwierasz i zamykasz klapy, kiedy chcesz, niezależnie od trybów jazdy. Przy montażu wspieramy e-mailowo.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Dla samochodów z fabrycznymi klapami: układ podłącza się do ich sterowania, a tryby jazdy zachowują kontrolę, bez dodatkowego modułu.

   Przy 130 km/h wiele sportowych układów dudni. Tutaj, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik, a układ pozostaje spokojny podczas jazdy ze stałą prędkością; po otwarciu klap brzmi wtedy, kiedy Ty zdecydujesz. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie Rog w V8 Bentleya

Nasz układ uwalnia rasowy charakter V8: głęboki pomruk, władcze wkręcanie się na obroty, dystyngowane wystrzały przy odpuszczaniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach Twój Continental znów staje się salonem na kołach z Crewe. Elegancja nie wyklucza już temperamentu.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Konfigurujesz układ i podajesz VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Twój VIN jest sprawdzany przed rozpoczęciem produkcji.

3. Produkcja

   Układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

4. Dostawa

   Darmowa, ubezpieczona paczka, numer przesyłki od chwili nadania.

5. Montaż

   Około dwóch godzin w warsztacie, bez spawania i cięcia.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty zakupu

Płatność

Karta, PayPal lub przelew bankowy

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

Bentley Continental GT / GTC V8 jest jeszcze na gwarancji producenta? W Europie producent nie może jej odmówić tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: to on musi udowodnić, że usterka wynika z tej części. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Bentley Continental GT / GTC V8

• Jazda na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot Rog

  Na co dzień Bentley Continental GT / GTC V8 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  • Tytan
  • Downpipe 200 komórek
  • Chiptuning

  To, co najlepsze z obu światów: charakter i oddech przy zachowanym oczyszczaniu spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Każdy egzemplarz Bentley Continental GT / GTC V8 ma swoją historię i swoje zastosowanie: jeśli żaden z tych profili do Ciebie nie pasuje, porozmawiajmy.

Bentley Continental GT / GTC V8: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Bentley
• Bentley Continental Flying Spur W12 6.0
• Bentley Continental GT / GTC W12 6.0
• Bentley Continental GT / GTC W12 6.0
• Stage 2: rola downpipe’u
• Jak przejść przegląd techniczny ze zmodyfikowanym wydechem?
• Pop & Bang: jak to działa i czy to ryzykowne?
• 28 obsługiwanych marek