Bentley Continental GT W12: dwanaście cylindrów, które warto usłyszeć, przewodnik po układzie wydechowym

W12 biturbo 6,0 litra: silnik obu generacji Continentala GT

W12 w Continentalu GT łączy dwa bloki VR6 o wąskim kącie rozwarcia na wspólnym wale korbowym, dzięki czemu dwanaście cylindrów mieści się w bardzo zwartej bryle. Zasilają go dwie turbosprężarki. W Continentalu z lat 2004-2010 osiąga 560 KM i 650 Nm; druga generacja, z lat 2011-2013, podnosi te wartości do 575 KM i 700 Nm. W obu przypadkach ciąg jest płynny, bez przerw, niezależnie od prędkości.

Z generacji na generację silnik zachowuje tę samą konstrukcję i ten sam sposób oddychania, dzięki czemu jeden układ ROG pasuje do obu samochodów. Dwie turbosprężarki i fabryczny układ wydechowy nastawiony na absolutny komfort skrajnie wyciszają W12: jego siłę się wyczuwa, ale jego natury nie słychać. Układ ROG przywraca mu obecność, gdy otwierasz klapy, i wycisza go, gdy je zamykasz, bez zmian w silniku i jego sterowaniu.

Z czego składa się układ wydechowy do Bentley Continental GT W12

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Bentley Continental GT W12 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Bentley Continental GT W12 i właśnie to zalecamy.

W12 biturbo skrywa sporą rezerwę: w Stage 2 podaje się dla niego 656 KM w pierwszej generacji i 693 KM w drugiej. Taka praca nad doładowaniem wymaga tunera, który zna tę platformę, oraz mechaniki w nienagannym stanie. Układ ROG nie przyczynia się do tego bezpośrednio: jest jego dźwiękową oprawą.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Bentley Continental GT W12 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Bentley Continental GT W12 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 120 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 120 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +800 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Bentley Continental GT W12.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu Bentley Continental GT W12, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski

   

Brzmienie ROG w W12 z Continentala GT

Dwunastocylindrowiec nie ryczy jak V8. Jego głos jest gęstszy i gładszy: szeroki pomruk, w którym kolejne zapłony zlewają się ze sobą, z metaliczną nutą, gdy rośnie obciążenie. Za fabrycznym układem wydechowym Continentala zostaje z niego tylko przytłumiony oddech, do tego stopnia, że wielu właścicieli nie wie, co ich silnik ma do powiedzenia.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala W12 dojść do głosu: wyraźnie zaznaczony rozruch, a potem jedwabisty pomruk, który narasta przy każdym przyspieszeniu i towarzyszy wyprzedzaniu na autostradzie. Przy zamkniętych klapach Bentley odzyskuje wyciszoną atmosferę, z której słynie, i pozwala przejechać cały kraj bez zmęczenia.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Bentley Continental GT W12 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Bentley Continental GT W12.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Bentley Continental GT W12

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Bentley Continental GT W12 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  6 110 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 790 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Bentley Continental GT W12: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Bentley
• Bentley Continental Flying Spur W12 6.0
• Bentley Continental GT V8 4.0
• Bentley Continental GT W12 6.0
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki