Wydech z klapami Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Konfiguracja
Wydech z klapami Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
BentleyContinental GT / Flying Spur (2004-2012)
Wydech Bentley Continental GT / GTC W12 z lat 2004 do 2010 w szczegółach.
Pierwsze Continental GT, z lat 2004 do 2010, skrywa pod długą maską dwunastocylindrowy silnik W o pojemności 6,0 litra: dwa wąskokątne bloki VR6 połączone na wspólnym wale korbowym, zasilane dwiema turbosprężarkami. Rozwija 560 KM i 650 Nm, z ciągłym ciągiem przy każdej prędkości. Continental GT W12 z lat 2011 do 2013, GT V8 i Flying Spur mają własne karty.
Dwunastocylindrowiec nie ryczy jak V8: jego głos jest gęstszy i gładszy, szeroki pomruk, w którym spalania stapiają się ze sobą. Za fabrycznym układem zostaje z niego tylko stłumiony oddech, do tego stopnia, że wielu właścicieli nie wie, co ich silnik ma do powiedzenia. Przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami przynosi rozruch, który się zapowiada, i jedwabisty pomruk narastający przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych Bentley odzyskuje swoją watowaną atmosferę.
Nasza karta obejmuje Continental GT W12 i jego wersję kabriolet GTC. Na końcu wydechu podwójne okrągłe końcówki; pod autem obejmy i uszczelki, bez spawania, na około dwie godziny montażu. Fabryczne klapy zostają zachowane, jeśli są, w przeciwnym razie pilot Rog z modułem w bagażniku.
Opcja „Kolektor” na karcie produktu zastępuje w tym biturbo downpipe’y, które wychodzą z turbosprężarek razem z katalizatorami. W GT połykającym kilometry najsensowniejsze są downpipe’y 200 komórek, bo zachowują oczyszczanie spalin; przy 100 komórkach są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a ich wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Bez chiptuningu 560 KM pozostaje bez zmian. Stal nierdzewna 304 współgra z basem W12; tytan, lżejszy o około 40%, dodaje mu bardziej metalicznego blasku i występuje w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), podwójne okrągłe wyloty, wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody | Bentley Continental GT coupé i GTC kabriolet W12, pierwsza generacja |
| Silnik | W12 6,0 litra biturbo, 560 KM i 650 Nm |
| Lata | 2004-2010 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli jest, w innym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe’y z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: pytania i odpowiedzi.
Czy mój Continental GTC W12 kabriolet może otrzymać ten wydech?
Tak. Coupé GT i kabriolet GTC W12 pierwszej generacji mają to samo podwozie i ten sam W12: układ Rog jest wykonywany pod Państwa VIN i montowany na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Jaki Stage 2 dla Continentala GT W12 o mocy 560 KM?
Cat-back działa bez chiptuningu. W12 pierwszej generacji osiąga według karty 656 KM i 788 Nm w Stage 2, pod warunkiem dodania downpipe’ów i powierzenia mapy tunerowi, który zna tę platformę.
Co ustawić przed przeglądem technicznym w Continentalu GT W12 pierwszej generacji?
Pokaż go z zamkniętymi klapami, a W12 odzyska seryjny, miękki szept. Jeśli chodzi o spaliny, sam cat-back i downpipe’y 200 komórek pozwalają katalizatorom pracować. Przy 100 komórkach akceptacja zależy od pojazdu i przepisów Państwa kraju; Bentley bez katalizatora jest przeznaczony na tor.
Czym różni się od karty Continentala GT W12 2011-2013?
Ta sama architektura silnika, ale inna generacja i moc podniesiona do 575 KM w drugiej. Każdy okres ma swoją kartę produktu; Państwa VIN, sprawdzany przy zamówieniu, potwierdza właściwą.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Bentley Continental GT / GTC W12: dwanaście cylindrów, które warto usłyszeć, przewodnik po układzie wydechowym
Niezależnie od tego, czy należy do pierwszej serii z lat 2004-2010, czy do drugiej generacji z lat 2011-2013, Continental GT W12 opiera się na tej samej zasadzie: dwunastocylindrowym silniku biturbo o pojemności 6,0 litra w służbie gran turismo. I ta...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły