Wydech z klapami Bentley Continental Flying Spur W12 6.0 (2005-2012)

Wydech Bentley Continental Flying Spur W12 w szczegółach.

Cztery drzwi, 6,0 litra i dwanaście cylindrów w układzie W: Continental Flying Spur z lat 2005-2012 łączy dwa wąskokątowe bloki VR6 na wspólnym wale korbowym, zasilane przez dwie turbosprężarki. Efekt, 560 KM i 650 Nm przekazywane na cztery koła, porusza tę dużą limuzynę z zaskakującą swobodą. Continental GT, czyli coupé, mają własne karty.

Dwunastocylindrowiec ma szczególny głos: ciągły pomruk, bez szarpnięć, który narasta jak fala, a nie stopniami. Pod tłumikami Flying Spur zostaje z niego tylko odległy pomruk, nawet przy zdecydowanym przyspieszaniu. Przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami wyprowadza W12 z rezerwy, niskiego i gęstego przy rozruchu, szerokiego i jedwabistego przy każdym przyspieszeniu; przy zamkniętych sedan odzyskuje dyskrecję, jakiej oczekuje się od Bentleya.

W tak elastycznym silniku wydech nie służy do szukania koni: decyduje o okazywanym charakterze. Ta karta produktu nie sprzedaje zresztą żadnej części przedniej, bo żadna nie jest u nas udokumentowana dla Flying Spur z tego okresu; wydech montuje się za fabrycznymi katalizatorami, które zostają na miejscu, a moc nie zmienia się bez chiptuningu.

Podwójne okrągłe końcówki podpisują tył limuzyny, a całość łączy się bez spawania dzięki obejmom i uszczelkom, w około dwie godziny. Fabryczne klapy zachowują swoje sterowanie; bez nich rolę przejmuje pilot Rog z modułem w bagażniku. Stal nierdzewna 304 dla okrągłego basu albo tytan lżejszy o około 40%, szczotkowany, złoty lub fioletowy, pod kolor limuzyny.