Najlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech BMW M2 G87.

Druga generacja M2, G87, istnieje tylko jako coupé, a jej mechanika pochodzi wprost z obecnych M3 i M4. Dla wydechu równanie jest proste: silnik najwyższej klasy, układ fabryczny pomyślany tak, by o nim zapomnieć, a więc ogromny zapas brzmienia. Oto najważniejsze, co warto wiedzieć o swoim samochodzie.

Nadwozie

Coupé dwudrzwiowe G87, tylko napęd na tył

Produkcja

San Luis Potosí w Meksyku, obok Serii 2 Coupé

Lata

Światowa premiera w kwietniu 2023; zmiana mocy od sierpnia 2024

Silnik

S58: rzędowa szóstka 3,0 litra, dwie turbosprężarki

Moc seryjna

460 KM (338 kW) na starcie; 480 KM (353 kW) od sierpnia 2024

Moment obrotowy fabryczny

550 Nm od 2 650 do 5 870 obr./min; 600 Nm z Steptronic od sierpnia 2024

Skrzynie

M Steptronic o ośmiu przełożeniach w standardzie, manualna sześciobiegowa opcjonalnie

Klapy seryjne

Tak, sterowane elektrycznie

M2 drugiej generacji

BMW zaprezentowało M2 G87 w październiku 2022 roku, z globalną premierą w kwietniu 2023. Jest montowana w Meksyku, w zakładzie BMW w San Luis Potosí, obok Serii 2 Coupé, której sylwetkę przejmuje.

Podczas gdy M2 F87 miała dwa silniki, N55, a potem S55 w Competition, G87 dostała od razu ten z M3 i M4 swojej generacji. Zachowuje recepturę małej M: dwudrzwiowe coupé, jedna skrzynia, napęd na tył i krótki rozstaw osi.

W 2024 roku BMW dało jej więcej mocy i czarne ozdobniki wydechu w standardzie. Karta Rog obejmuje G87 od 2023 roku; dla samochodu wyprodukowanego po tej zmianie Twój numer VIN pozwala nam potwierdzić układ przed jego produkcją.

Od 460 do 480 KM

Na starcie S58 w M2 oddaje 338 kW, czyli 460 KM, i 550 Nm między 2 650 a 5 870 obr./min. Zgadza się kręcić do 7 200 obr./min, co daje ładny zakres silnikowi doładowanemu.

Od produkcji z sierpnia 2024 moc rośnie do 480 KM (353 kW), niezależnie od skrzyni. Moment obrotowy natomiast zależy od napędu: 600 Nm z M Steptronic, 550 Nm bez zmian z manualną skrzynią.

Czy Twoja G87 jest z pierwszej, czy z drugiej wersji, mówi Twój numer VIN i na nim sprawdzamy zgodność, na piśmie, przed rozpoczęciem produkcji. Tak samo jest z M2 CS.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Steptronic lub manualna, zawsze napęd na tył

Seryjnie M2 G87 dostaje ośmiobiegową skrzynię M Steptronic, z funkcją Drivelogic i jej trzema charakterystykami zmiany biegów. Sześciobiegowa manualna pozostaje oferowana jako opcja.

Cała moc idzie na tył. Aktywny dyferencjał M może się zablokować do 100%, dwa kompletne ustawienia samochodu zapamiętuje się na przyciskach M na kierownicy, a przycisk M Mode na konsoli moduluje działanie systemów wspomagających jazdę.

Dla układu skrzynia nie ma żadnego znaczenia: Steptronic czy manualna, G87 dostaje ten sam cat-back Rog.

S58 pod maską M2

S58 to rzędowa szóstka 3,0 litra z M3 i M4 G8x, doładowana dwiema turbosprężarkami. W M2 zachowuje kuty wał korbowy i układ oleju zaprojektowany na duże obciążenia toru, ale BMW ustawia go poniżej starszych sióstr.

To ustawienie zostawia zapas, a paski z karty, wyżej, mówią, co silnik znosi z częścią przednią i przeprogramowaniem. Sam cat-back nie dotyka sterownika: Twoja M2 zachowuje dokładnie swoją moc fabryczną.

Głos S58 w G87

W G87 S58 brzmi jak rzędowa szóstka: głos ciągły, bez szarpnięć, niski na biegu jałowym i coraz bardziej napięty w miarę zbliżania się do 7 200 obr./min. Jego dwie turbosprężarki tłumią część pulsacji, więc jego głos jest już raz przefiltrowany, zanim jeszcze dotrze do układu.

Dlatego konstrukcja wydechu tak wiele znaczy w tym coupé: decyduje o tym, co z tego charakteru zostaje, gdy spaliny dotrą do wylotów.

Trzy konfiguracje dla G87

Standard zachowuje szorstką barwę biturbo i daje jej najwięcej objętości: to najniższy głos z trzech, ten, który słychać głównie na średnich obrotach.

Equal Length wyrównuje długość rur przed ich połączeniem. Pulsacje S58 przychodzą w rytmie, a M2 zmienia tożsamość: nuta rośnie, staje się czystsza i bardziej regularna, z mniejszą szorstkością.

Z Z-pipe strumienie krzyżują się w geometrii w kształcie litery Z, a rejestr wspina się najwyżej w naszej gamie dla tego silnika, z egzotycznym akcentem silnika, który żyje na wysokich obrotach.

Charakter wybiera się na końcu, w tej samej cenie: prosta rura oddaje S58 bez filtra, rezonator daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy.

Dlaczego fabryczna G87 pozostaje tak stateczna

Nasza karta podaje 22,3 kg dla fabrycznego układu G87. Został zaprojektowany pod normę Euro 6d, z obszernymi tłumikami, a głos daje mu przede wszystkim otwarcie klap.

BMW opisuje bogate brzmienie, tworzone przez specyficzny dla M układ z klapami elektrycznymi. To bogactwo zależy jednak od ustawienia w danej chwili: przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez wszystkie komory, a szóstka robi się dyskretna, do tego stopnia, że zaskakuje w M tego kalibru.

Układ Rog zachowuje to działanie w dwóch stanach, ze znacznie większą różnicą między nimi. Zamknięty, pozostaje blisko poziomu fabrycznego, co pasuje do osiedla rano; otwarty, daje coupé obecność wreszcie na miarę jego silnika.

Klapy elektryczne: Twoje ustawienia albo nasz pilot

G87 ma seryjnie klapy elektryczne, a karta Rog pozwala wybrać, kto nimi steruje. Wybierz Fabryczne: układ jest przygotowany na nie, Twój mechanik demontuje je z układu seryjnego, by zamocować na naszym, a G87 nadal otwiera je lub zamyka po swojemu.

Z opcją Rog nasze klapy przychodzą już zamontowane, z pilotem z dwoma przyciskami i małym modułem ukrytym w bagażniku. Ustawienia samochodu nic już tu nie zmieniają: otwarte na wyjazd na wolną drogę, zamknięte na późny powrót.

Dwie pary wylotów, głęboko schowane

Z tyłu G87 ma dwie pary wylotów, umieszczone daleko od krawędzi zderzaka, co jest znakiem rozpoznawczym tej generacji. Układ Rog zachowuje ten układ wylotów, a Ty wybierasz wykończenie: końcówki Rog w cenie, w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski; końcówki karbonowe z logo M jako opcja, z karbonu kutego, czarnego lub połączonego z tytanem; albo bez końcówek w ogóle.

Materiał podlega tej samej zasadzie wyboru. Stal nierdzewna 304 daje pełny bas i nie boi się ani soli, ani zimy; tytan odejmuje około 40% masy tego samego układu ze stali nierdzewnej, czyli mniej masy tam, gdzie auto z napędem na tył czuje to najbardziej, na tylnej osi, i wybiera się go szczotkowany, złoty lub fioletowy bez różnicy w cenie.

Co obejmuje karta w M2

Cat-back zaczyna się na wylocie dwóch downpipe’ów S58, po jednym na turbosprężarkę, które niosą katalizator. Te downpipe’y to część przednia wydechu: karta czyni z niej opcję, nazwaną „Kolektor”, z katalizatorem sportowym 200 cpsi lub 100 cpsi albo bez katalizatora, do użytku na torze.

Bez nich i bez przeprogramowania G87 zachowuje swoje fabryczne liczby. Układ jest wytwarzany na podstawie Twojego numeru VIN, a potem Twój mechanik zakłada go na obejmy i uszczelki, bez szlifierki i spawarki.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W M2 G87 cat-back Rog przejmuje po dwóch downpipe’ach S58 i biegnie aż do dwóch par wylotów, rury, tłumiki i klapy razem. Przed nim te dwa downpipe’y z katalizatorem tworzą część przednią; karta dodaje je na życzenie, w opcji „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Tydzień i weekend

  • Standardowy
  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Rezonator
  • Fabryczne klapy

  Do M2 używanej codziennie: barwa biturbo zaokrąglona rezonatorem, zachowana fabryczna część przednia i ustawienia samochodu, które zachowują kontrolę nad klapami.

  Zobacz tę konfigurację

• S58, który śpiewa

  • Equal Length
  • Tytan złoty
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Pilot Rog

  Aby usłyszeć, jak szóstka G87 wspina się ku 7 200 obr./min czystym i regularnym głosem, ze swobodniejszą częścią przednią, która zachowuje oczyszczanie spalin.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  • Equal Length + Z-pipe
  • Tytan szczotkowany
  • Bez katalizatora
  • Pilot Rog

  Do G87, która jeździ sesję za sesją na torze: najwyższy rejestr w gamie, żadnych ograniczeń z przodu i klapy, które przez cały dzień się nie zamykają.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW M2 G87
• Poradnik BMW M3 G80 / M4 G82, ten sam S58
• Poradnik BMW M2 Competition F87
• Poradnik BMW X3 M F97