Ferrari F8 Tributo / Spider: uwolnić V8 biturbo, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

V8 biturbo Ferrari: wielokrotny silnik roku, wciąż z rezerwą

V8 biturbo w Twoim F8 Tributo / Spider wielokrotnie zdobywało tytuł silnika roku: reakcja niemal jak w wolnossącym, wściekłe wkręcanie się na obroty, zarządzanie doładowaniem, którego nikt inny nie opanował na tym poziomie. Maranello także zadbało o brzmienie, ale homologacja narzuca swoje filtry: w porównaniu z dawnymi wolnossącymi V8 część krzyku przepadła, a właściciele dobrze o tym wiedzą.

Układ ROG wydobywa tę brakującą część: uwolnione harmoniczne, odzyskana obecność na wysokich obrotach, rasowe strzały przy odpuszczeniu gazu. A klapy zachowują kulturę jazdy, byś mógł jeździć incognito, kiedy zechcesz.

Z czego składa się układ wydechowy do Ferrari F8 Spider V8 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Ferrari F8 Spider V8 biturbo w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Ferrari F8 Spider V8 biturbo i właśnie to zalecamy.

Bez niedomówień: sam układ daje oddech i brzmienie. V8 biturbo Ferrari zaprojektowano ze sporym zapasem: w Stage 2 z chiptuningiem w wyspecjalizowanym serwisie powyższe liczby mieszczą się w jego zakresie niezawodności. Przy samochodzie tej klasy zapraszamy do kontaktu telefonicznego, by wspólnie określić projekt.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Ferrari F8 Spider V8 biturbo kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   5 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   6 490 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do Ferrari F8 Spider V8 biturbo wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 340 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 340 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +1 010 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Ferrari F8 Spider V8 biturbo.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V8 Ferrari

Nasz układ uwalnia to, co wstrzymuje homologacja: furię V8 na wysokich obrotach, wysokie harmoniczne, rasowe strzały przy odpuszczeniu gazu przy otwartych klapach. Przy zamkniętych klapach Twoje Ferrari znów staje się dyskretne, by przejechać przez miasto incognito. Wierzgający koń odzyskuje pełny głos, na życzenie.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Ferrari F8 Spider V8 biturbo i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Ferrari F8 Spider V8 biturbo.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Ferrari F8 Spider V8 biturbo

• Jazda na co dzień

  5 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Ferrari F8 Spider V8 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  7 830 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  7 500 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Ferrari F8 Spider V8 biturbo: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Ferrari
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki