Journal ROG

Radary akustyczne i kontrola hałasu samochodów w Europie: przegląd kraj po kraju (2026)

15 min czytania

Aktualizacja: 26 września 2026 r. Każda liczba na tej stronie odsyła do źródła urzędowego lub medium referencyjnego, sprawdzonego w tej dacie. Przepisy zmieniają się szybko: data każdej informacji jest wskazana.

Najważniejsze

  • Francja: próg karania jest ustalony na 85 dB(A) w obszarze zabudowanym na drogach z ograniczeniem do 50 km/h, przy mandacie ryczałtowym 135 €. Urządzenia muszą jeszcze zostać homologowane: testy zaczęły się 16 i 17 grudnia 2025 r., a homologacja jest przewidziana na 2026 r. (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • Gdzie indziej w Europie: badane kraje znajdują się na etapie testów (Niemcy, Holandia, Hiszpania, Belgia, Austria, Szwecja), debaty (Polska) lub odmowy na poziomie krajowym (Szwajcaria). W Wielkiej Brytanii test krajowy jest zakończony i tylko jedna gmina Londynu wiąże kamerę akustyczną z lokalnym zarządzeniem.
  • Homologacja nowych samochodów: od 1 lipca 2026 nowe samochody rejestrowane w Unii muszą spełniać fazę 3 rozporządzenia (UE) nr 540/2014, czyli 68 dB(A) podczas przejazdu dla większości samochodów osobowych (EUR-Lex).

Tabela: radary akustyczne kraj po kraju

Kraj Status Próg w dB(A) Mandat Miasta lub lokalizacje objęte projektem Data Źródło
Francja Eksperyment; automatyczne karanie uzależnione od homologacji urządzeń (przewidziana na 2026 r.) 85 dB(A), pojazd w ruchu, obszar zabudowany, droga z ograniczeniem do 50 km/h 135 € (4. klasa); 90 € obniżony; 375 € podwyższony; do 750 € Paryż (2 lokalizacje), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Eksperyment od stycznia 2022 r.; testy homologacyjne w LNE 16 i 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgia Testy jednorazowe, brak podstawy prawnej lub homologacji do karania Nieustalone Brak automatycznego mandatu Bruksela (Schaerbeek, Anderlecht); testy zgłaszane również w Walonii i w Gandawie Stan na 06/08/2026: brak harmonogramu wdrożenia; ręczne kontrole dwa razy w miesiącu od maja do października 2026 r. La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Szwajcaria Nic na poziomie federalnym: Rada Federalna zaleca wyświetlacze hałasu, a nie radary; test przeprowadzony w Genewie Nieustalone Nie dotyczy Genewa (test) Raport uwzględniony 12/12/2025 r.; wniosek 24.3696 zamknięty 18/06/2026 po odrzuceniu przez Radę Narodową admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Wielka Brytania Test krajowy zakończony, brak krajowego karania; kamera akustyczna wykorzystywana lokalnie w ramach zarządzenia (PSPO) Nieustalone na poziomie krajowym Kensington i Chelsea: mandat ryczałtowy do 100 £ Test: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Lokalnie: Kensington i Chelsea (Londyn) Test od 18/10/2022 do 01/02/2023, raporty opublikowane 17/03/2024; PSPO obowiązuje od 24/01/2025 na 3 lata gov.uk, rbkc.gov.uk
Niemcy Naukowy projekt pilotażowy zakończony; brak automatycznego karania Próg badawczy 82 dB(A) LAFmax (nie jest to próg prawny) Brak automatycznego mandatu; 80 € za niepotrzebny hałas stwierdzony przez funkcjonariusza Berlin (Kurfürstendamm) Od 04/06/2023 do 26/07/2023; raport opublikowany w 2025 r. Senat Berlina (PDF), LENS
Włochy Nic: nie odnotowano żadnego testu ani konkretnego przepisu Nieustalone Nie dotyczy Brak Stan na 16/09/2025 LENS
Hiszpania Miejskie projekty pilotażowe; nie odnotowano automatycznego mandatu Niepublikowane Brak automatycznego mandatu; sankcje ręczne od 90 do 600 € według LENS Barcelona (dwa testowane systemy) Testy od 4. kwartału 2025 r., na około 18 miesięcy TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Holandia Eksperyment bez mandatów; podstawy prawne do opracowania z prokuraturą 80 dB (próg aktywacji projektu pilotażowego) Brak podczas fazy pilotażowej; tylko funkcjonariusz na miejscu może ukarać za niepotrzebny hałas Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, następnie Laan op Zuid i Maasboulevard Uruchomiony 28/05/2026, cztery tygodnie na lokalizację Miasto Rotterdam
Austria Projekt pilotażowy: pomiar służy jako wskazówka, sankcja następuje po badaniu pojazdu przez ośrodek badawczy landu Niepublikowane Sankcje nakładane na podstawie przepisów o modyfikacjach pojazdu (kwota niepublikowana) Salzburg (miasto), rozszerzenie na okręgi landu w 2026 r. Od sierpnia 2025 r.; pierwsze sankcje ogłoszone 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polska Nic: brak podstawy prawnej; petycja z ponad 20 000 podpisów złożona w Sejmie Nieustalone Nie dotyczy Brak (petycja złożona przez ruch z Warszawy) Lipiec 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Szwecja Pomiary eksperymentalne; postępowanie niemożliwe w obecnym stanie prawa według analizy Malmö Niepublikowane Nie dotyczy Malmö: Bergsgatan (od sierpnia 2025 r.), Föreningsgatan i Amiralsgatan (od wiosny 2026 r.) Odpowiedź ministra sprawiedliwości z 08/04/2026 Miasto Malmö, Riksdag

Jak czytać: « nieustalone » oznacza, że żadne sprawdzone źródło urzędowe nie wskazuje progu prawnego. Progi radarów dotyczą pojazdu w ruchu, mierzonego z odległości: nie są porównywalne z wartościami z dowodu rejestracyjnego.

Francja: co przewidują przepisy

  • Podstawa prawna: francuska ustawa o mobilności z 2019 r. (artykuł 92) umożliwiła eksperyment; dekret nr 2022-1 z 3 stycznia 2022 r. zmienił artykuł R318-3 francuskiego kodeksu drogowego (ministerstwo).
  • Próg: francuskie rozporządzenie z 7 lipca 2023 r. ustala na 85 decybeli skorygowanych A poziom emisji hałasu, jaki muszą zachować pojazdy silnikowe jadące w obszarze zabudowanym na drodze, gdzie dopuszczalna prędkość maksymalna nie przekracza 50 km/h. Istnieją odstępstwa dla pojazdów zabytkowych w zależności od ich kategorii i daty pierwszej rejestracji (Légifrance).
  • Sankcja: wykroczenie 4. klasy, 135 € ryczałtu, 90 € obniżony, 375 € podwyższony, do 750 € w przypadku wyroku (ministerstwo).
  • Stan na dziś: dwaj producenci (MicrodB i Bruitparif) rozpoczęli procedurę homologacji; pierwsze testy na torze odbyły się 16 i 17 grudnia 2025 r. w Montlhéry, a « l'homologation des radars est prévue en 2026 » (homologacja radarów jest przewidziana na 2026 r.) (Cerema, 15/12/2025). Na datę tej aktualizacji nie znaleźliśmy źródła urzędowego ogłaszającego wydanie homologacji.

Kontrola techniczna: jak sprawdzany jest hałas układu wydechowego

Europejska podstawa. Dyrektywa 2014/45/UE ustala minimalną treść okresowej kontroli technicznej. Dla układu ograniczającego hałas (punkt 8.1.1 załącznika I) metodą jest ocena subiektywna, poza przypadkiem gdy inspektor uzna, że poziom jest na granicy: może wtedy zmierzyć miernikiem poziomu hałasu dźwięk pojazdu na postoju. Sankcjonowane są w szczególności poziomy przekraczające dopuszczalne limity oraz element układu « manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit » (w sposób oczywisty zmodyfikowany niekorzystnie dla poziomu hałasu) (EUR-Lex).

Wartość referencyjna. Na zharmonizowanym dowodzie rejestracyjnym pole U.1 wskazuje poziom hałasu na postoju w dB(A), a pole U.2 obroty silnika podczas pomiaru (dyrektywa 1999/37/WE). Zobacz naszą dedykowaną stronę: poziom hałasu wpisany w dowodzie rejestracyjnym (pole U.1).

Kraj i kontrola Co jest sprawdzane Wartość referencyjna Tolerancja urzędowa Źródło
Francja, kontrola techniczna samochodów (VL) Kontrola słuchowa układu ograniczającego hałas; « bruit anormalement élevé ou excessif » (nienormalnie wysoki lub nadmierny hałas) = usterka poważna (badanie ponowne) Brak wartości liczbowej Nie dotyczy UTAC, IT VL F8 indeks I, obowiązujący od 01/07/2025 (PDF)
Francja, kontrola techniczna pojazdów dwukołowych i czterokołowców (kategoria L) Pomiar miernikiem poziomu hałasu, przy obrotach U.2; « niveau de bruit excessif » (nadmierny poziom hałasu) = usterka poważna Pole U.1 +7 dB (przykład urzędowy: U.1 równe 82 dB, limit 89 dB) UTAC, IT CL F8 indeks F (PDF), specyfikacja CDC 8 indeks B (PDF)
Wielka Brytania, MOT Ocena inspektora, podczas badania emisji lub przy obrotach silnika około 2500 obr./min (lub przy połowie maksymalnych obrotów, jeśli są niższe); nadmierny poziom = usterka poważna Oczekiwany poziom hałasu podobnego pojazdu z oryginalnym tłumikiem w średnim stanie Brak wartości w dB MOT inspection manual, section 8
Niemcy, HU (TÜV, DEKRA itd.) Stan i zgodność tłumika, ocena subiektywna; jeśli hałas wydaje się nienormalny, pomiar hałasu na postoju jako badanie dodatkowe; usterka = « erheblicher Mangel » (istotna usterka, brak naklejki) Homologowany poziom hałasu na postoju Nieokreślona przez źródło ADAC, karta « Geräusche von Pkw », aktualizacja 01/2026 (PDF)
Hiszpania, ITV (samochody, kategorie M i N) Pomiar « lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis » (gdy istnieje prawnie ustalona procedura i poziomy akceptacji), plus kontrola wizualna; przekroczenie = usterka poważna Obowiązujące przepisy Nieokreślona dla M i N Podręcznik ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Hiszpania, ITV (motocykle i motorowery) Pomiar miernikiem poziomu hałasu w odległości 50 cm, 3 pomiary Wartość z dokumentów pojazdu +4 dB(A) Ten sam podręcznik, sekcja motocykle
Włochy, revisione Pomiar fonometrem Wartość wpisana w carta di circolazione +2 dB tylko jeśli badanie odbywa się w akredytowanej stacji Ministerstwo Infrastruktury i Transportu (CSRPAD)

Niesprawdzone, a więc tu nieomawiane szczegółowo: Holandia (APK) i Czechy (STK). Nie mogliśmy potwierdzić ich zasad w źródle urzędowym na datę tej aktualizacji.

Homologacja nowych samochodów: trzy fazy rozporządzenia (UE) nr 540/2014

Rozporządzenie (UE) nr 540/2014 określa granice hałasu podczas przejazdu (pojazd w ruchu) nowych samochodów, w trzech fazach. Dla samochodów osobowych (kategoria M1) granica zależy od stosunku moc/masa (EUR-Lex, załącznik III).

Kategoria M1 Faza 1 (nowe typy od 01/07/2016) Faza 2 (nowe typy od 01/07/2020, wszystkie rejestracje od 01/07/2022) Faza 3 (nowe typy od 01/07/2024, wszystkie rejestracje od 01/07/2026)
Moc/masa ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < moc/masa ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Moc/masa > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Moc/masa > 200 kW/t, maksymalnie 4 miejsca, punkt R fotela kierowcy ≤ 450 mm od podłoża 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Do zapamiętania: samochody sportowe o wysokim stosunku moc/masa mają margines 3 do 4 dB(A) w porównaniu ze zwykłym samochodem w fazie 3. Rozporządzenie dodaje przepisy uzupełniające (ASEP), aby hałas w rzeczywistych warunkach jazdy nie odbiegał znacząco od badania homologacyjnego (ADAC, EUR-Lex). Te limity dotyczą jedynie homologacji nowych pojazdów: nie powodują niezgodności już zarejestrowanych samochodów.

Co to zmienia dla właścicieli samochodów sportowych z układem wydechowym z klapami

W układzie wydechowym z klapami tryb zamknietych klap daje brzmienie zbliżone do oryginalnego, co odpowiada sytuacji referencyjnej przyjętej w opisanych wyżej kontrolach (porównanie z oryginalnym tłumikiem podczas MOT, wartość U.1 gdzie indziej). Sportowy katalizator o 200 komorach zachowuje funkcję oczyszczania spalin; akceptacja katalizatora o 100 komorach zależy od pojazdu i lokalnych przepisów; układ bez katalizatora (decat) jest przeznaczony wyłącznie do użytku na torze. Żaden z tych wyborów sam w sobie nie gwarantuje przejścia kontroli: decydują przepisy kraju rejestracji i stan pojazdu. Rog produkuje na zamówienie sterowane układy wydechowe z klapami do samochodów sportowych, z przewodnikiem dla każdego modelu.

Najczęściej zadawane pytania

Czy radary akustyczne już karają we Francji?
Jeszcze nie w sposób automatyczny. Próg 85 dB(A) i mandat 135 € są ustalone od 2023 r., ale urządzenia muszą najpierw zostać homologowane; testy homologacyjne zaczęły się w grudniu 2025 r., a homologacja jest przewidziana na 2026 r.

Jaki próg hałasu przyjęto dla francuskich radarów akustycznych?
85 dB(A), zmierzone na jadącym pojeździe, w obszarze zabudowanym na drodze z ograniczeniem do 50 km/h (rozporządzenie z 7 lipca 2023 r.). Ta wartość nie jest porównywalna z poziomem hałasu na postoju wpisanym w polu U.1 dowodu rejestracyjnego.

Czy kontrola techniczna mierzy hałas układu wydechowego samochodu?
We Francji w przypadku samochodów kontrola jest słuchowa: nienormalnie wysoki lub nadmierny hałas to usterka poważna. Pomiar miernikiem poziomu hałasu w odniesieniu do pola U.1 dotyczy pojazdów dwukołowych i czterokołowców, z tolerancją 7 dB.

Źródła

Wszystkie sprawdzone 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (Eksperyment z radarami akustycznymi) (aktualizacja z 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, « Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs » (Radary akustyczne: Cerema uczestniczy w eksperymentach i homologacji urządzeń) (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, rozporządzenie z 7 lipca 2023 r. (próg 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, « Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier » (Radary akustyczne w Brukseli: oto stan tej sprawy) (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (projekt Horizon Europe), « Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras » (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Szwajcarska Rada Federalna, komunikat z 12/12/2025 dotyczący raportu o radarach antyhałasowych: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Parlament szwajcarski, wniosek 24.3696 « Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen » (Radary akustyczne. Stworzenie podstaw prawnych): https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, « Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz » (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, strona prototypu Hydre (04/12/2024), testy w Genewie, Berlinie, Bazylei, Brukseli, Barcelonie: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, « Noise camera technology: roadside trial » (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO dotyczący uciążliwych pojazdów 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin i TU Berlin, raport « Lärmblitzer » (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, projekty pilotażowe wykrywania hałaśliwych pojazdów (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Miasto Rotterdam, « Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start » (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, « Erste Anzeigen durch Lärmblitzer » (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, rozszerzenie pilotażu na wszystkie okręgi: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, petycja do Sejmu (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Miasto Malmö, strona « Buller »: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, odpowiedź na pisemne zapytanie 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, dyrektywa 2014/45/UE (okresowe badanie techniczne), załącznik I, punkt 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, dyrektywa 1999/37/WE (dowód rejestracyjny), kody U.1 do U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, rozporządzenie (UE) nr 540/2014, załącznik III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, instrukcja techniczna IT VL F8 indeks I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, instrukcja techniczna IT CL F8 indeks F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, specyfikacja CDC 8 indeks B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, section 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, « Geräusche von Pkw » (aktualizacja 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, podręcznik procedur ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), obowiązujące limity przy revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

Czytaj dalej