Wydech z klapami BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T (2007-2010)
Konfiguracja
Wydech z klapami BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 (2007-2010)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Wydech BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 w szczegółach.
Sedan E90, Touring E91, coupé E92 lub kabriolet E93: 335i N54 to auto, które zapisało się w historii. Rzędowa szóstka 3,0 litra z wtryskiem bezpośrednim korzysta z dwóch małych turbosprężarek, każdą zasilają trzy cylindry, co daje 306 KM i 400 Nm już od niskich obrotów. Ta karta obejmuje roczniki od 2007 do 2010; 335i N55, które przejęło pałeczkę z jedną turbosprężarką, ma własną stronę.
Dwie turbiny pełnią już rolę pierwszego tłumika, a fabryczny układ, ważący według karty 34,2 kg, dokłada objętości zaprojektowane pod komfort. Efekt: rzędowa szóstka słynąca z brzmienia pozostaje ledwie słyszalna. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami oddaje jej stłumiony głos na biegu jałowym, coraz bardziej metaliczny, gdy wskazówka się wspina; przy zamkniętych 335i znów jest autem na co dzień.
Bez spawania: układ, wykonany pod Państwa VIN, montuje się na obejmy i uszczelki w około dwie godziny na podnośniku. 335i z fabrycznymi klapami zachowuje ich sterowanie; pozostałe korzystają z pilota Rog i modułu ukrytego w bagażniku.
Opcja „Kolektor” to w rzeczywistości downpipe’y N54, które niosą katalizatory na wyjściu turbosprężarek, a w moc zamienia je chiptuning, dziedzina, w której ten silnik jest mistrzem; same dają dźwięk i trochę lekkości. Downpipe’y 200 komórek zachowują oczyszczanie spalin w sedanie lub coupé jeżdżącym na co dzień, wersje 100 komórek są akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Cat-back ze stali nierdzewnej 304 o pełnym dźwięku lub z tytanu około 40% lżejszego, szczotkowanego, złoto lub fiolet.
Wydech do BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kody nadwozia | BMW 335i sedan E90, Touring E91, coupé E92 i kabriolet E93 |
| Silnik | N54, rzędowa szóstka 3,0 litra biturbo, 306 KM i 400 Nm |
| Lata | 2007-2010 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe’y z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: pytania i odpowiedzi.
Czy Touring 335i E91 może dostać ten układ?
Tak. Touring E91 otrzymuje ten sam układ Rog co sedan E90, coupé E92 i kabriolet E93: ten sam N54, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. W przypadku Touringa z końca 2006 roku, sprzed zakresu karty, Państwa VIN pozwala nam potwierdzić rocznik przed produkcją.
Czy N54 w 335i to dobry kandydat do Stage 2?
Tak, silnik zawdzięcza sporą część swojej reputacji potencjałowi tuningowemu: z downpipe’ami i chiptuningiem w certyfikowanym centrum tuningowym publikowane wartości Stage 2 dla 335i to 380 KM i 540 Nm, a sam cat-back niczego nie wymaga.
Co sprawdzić przed przeglądem technicznym w przygotowanym 335i N54?
Przy zamkniętych klapach 335i wraca do szeptu zbliżonego do seryjnego; z fabryczną częścią przednią lub downpipe’ami 200 komórek katalizatory nadal pracują, 100 komórek jest akceptowane lub nie w zależności od samochodu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor.
N54 czy N55: jak rozpoznać moje 335i?
Do 2010 roku 335i E9x dostaje N54 z dwiema turbosprężarkami; potem przychodzi N55 z jedną turbosprężarką, który ma własną kartę, a Państwa VIN rozwiewa wątpliwości przed produkcją.
Ile waży fabryczny układ 335i i czy tytan coś zmienia?
Karta podaje jego masę 34,2 kg; nasz cat-back z tytanu waży około 40% mniej niż ta sama konstrukcja ze stali nierdzewnej, co jest realnym odchudzeniem w i tak ciężkiej limuzynie.
BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Państwa silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Szczegóły
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji?
Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód.
Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWydech z klapami a przegląd techniczny w Polsce.
Brzmienie do wyboru i samochód dyskretny, kiedy trzeba: co daje wydech z klapami Rog, jak wygląda przegląd techniczny w Polsce,...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły