Najlepszy wydech z klapami do BMW 335i N54 E90, E91, E92 i E93

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami BMW serii 3 E90 / E91 / E92 / E93.

Wraz z 335i BMW wprowadziło Serię 3 E9x w erę biturbo. Jej N54, rzędowy sześciocylindrowiec o pojemności 2 979 cm³, doładowany dwiema turbosprężarkami i zasilany bezpośrednim wtryskiem, należy do najbardziej cenionych silników swojej generacji. Oto najważniejsze, co warto wiedzieć o Twojej 335i, zanim wybierzesz dla niej układ.

Nadwozia

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (coupé), E93 (kabriolet)

Lata

Zaprezentowana w 2006; karta: od 2007 do 2010, przed przejściem na N55

Silnik

N54B30: rzędowy sześciocylindrowiec o pojemności 2 979 cm³, dwie turbosprężarki, bezpośredni wtrysk

Moc seryjna

306 KM przy 5 800 obr./min; 400 Nm od 1 300 do 5 000 obr./min

Napęd

Napęd na tył albo xDrive zależnie od wersji; manualna lub automatyczna Steptronic, sześciobiegowa

Wyloty

Dwie, po jednej na każdym końcu tylnego zderzaka

Część przednia

Dwa downpipe’y z katalizatorami, po jednym na turbosprężarkę

Cztery nadwozia, jeden silnik

335i E9x pojawia się w 2006 roku. Występuje jako sedan E90, Touring E91, coupé E92 i kabriolet E93, ten ostatni ze składanym sztywnym dachem. Wszystkie dostają ten sam N54 i wszystkie przyjmują ten sam układ Rog: VIN służy tylko do potwierdzenia nadwozia przed produkcją.

Nasza karta obejmuje roczniki 2007 do 2010. W 2010 roku BMW zastępuje go N55, z jedną turbosprężarką, opisanym w osobnym poradniku. Jeśli Twoja 335i pochodzi z tego przełomowego roku albo z samego końca 2006, VIN rozstrzyga sprawę przed jakimkolwiek zamówieniem.

335i występuje z napędem na tył i, zależnie od nadwozia i rocznika, z napędem na cztery koła xDrive. Co do skrzyni, jest to sześciobiegowa manualna albo automatyczna Steptronic, również sześciobiegowa. Żadna z tych wersji nie zmienia układu.

N54, sześć cylindrów i dwie turbosprężarki

N54B30 ma 2 979 cm³ w aluminiowym bloku. Jego dwie małe turbosprężarki dzielą się pracą: każda dostaje spaliny z trzech cylindrów. BMW wybrało takie rozwiązanie, by zatrzeć opóźnienie reakcji typowe dla dużych turbosprężarek, a bezpośredni wtrysk z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi dozuje paliwo z precyzją.

Efekt: 306 KM przy 5 800 obr./min i 400 Nm dostępne już od 1 300 obr./min, aż do 5 000 obr./min. Prasa specjalistyczna go doceniła: amerykański magazyn Ward’s trzykrotnie umieścił go wśród dziesięciu najlepszych silników roku.

N54 napędzał też 135i, Z4, X6 czy Serię 5, a także 1M, która ma własny poradnik. Fabryczne wartości z karty widać poniżej, razem z wartościami przeróbki, która dodaje downpipe’y i przeprogramowanie.

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Co 335i zmieniła w Serii 3

W gamie E9x 335i zajmuje miejsce wolnossącej szóstki 330i. Zysk jest wyraźny: o 35 kW więcej, czyli prawie 48 KM, i 100 Nm więcej. Przy tak wczesnym i tak trwałym momencie obrotowym 335i mocno przyspiesza na prawie każdym biegu, bez szukania obrotów. Na drodze oznacza to Serię 3, która wyprzedza bez redukcji i zdecydowanie przyspiesza po wyjściu z zakrętu, z płynnością rzędowej szóstki i naporem silnika doładowanego.

BMW zadbało o szczegóły: obie turbosprężarki obracają się w przeciwnych kierunkach, a wtryskiwacze piezoelektryczne są umieszczone pośrodku aluminiowej głowicy. Coupé E92 z manualną skrzynią waży około 1 600 kg, a N54 niesie tę masę bez widocznego wysiłku.

Od strony wydechu ten nadmiar mocy ma swoją cenę: dwie turbosprężarki, dwa katalizatory i seryjny układ zwymiarowany raczej pod dyskrecję niż pod przyjemność. Właśnie tu wkracza układ Rog.

Dwie turbosprężarki, dwa downpipe’y

Każda turbosprężarka ma swój odpływ: z wylotu N54 wychodzą dwa downpipe’y, które niosą katalizatory. To przednia część wydechu. Za nimi cat-back biegnie na tył samochodu, gdzie 335i różni się od 325i dwiema końcówkami umieszczonymi na końcach zderzaka.

Karta oferuje te downpipe’y w opcji, pod nazwą „Kolektor”: sportowy katalizator 200 cpsi, z nadal aktywnym oczyszczaniem spalin; 100 cpsi, którego użycie na drodze zależy od samochodu i lokalnych przepisów; albo downpipe’y bez katalizatora, przeznaczone na tor.

N54 zdobył renomę wśród tunerów: to przeprogramowanie, powierzone jednemu z nich, zamienia downpipe’y w konie mechaniczne. Bez niego downpipe’y zmieniają dźwięk i odejmują trochę masy, ale nie moc.

Dźwięk rzędowej szóstki z dwiema turbosprężarkami

N54 ma typowy głos rzędowych szóstek BMW, równy i jedwabisty, który napina się wraz ze wzrostem obrotów. Ale jego dwie turbiny stoją na drodze spalin i pochłaniają część ich energii, a więc dźwięku, zanim jeszcze układ wejdzie do gry.

Seryjny układ dodaje własne objętości, pomyślane pod kątem komfortu; według karty waży 34,2 kg. Na co dzień 335i pozostaje więc o wiele bardziej powściągliwa, niż zasługuje jej silnik, a tylko znawcy domyślają się, co skrywa.

Z układem Rog, przy otwartych klapach, N54 pomrukuje głucho na wolnych obrotach, a potem nabiera metalicznego, napiętego głosu na szczycie obrotomierza. Przy zamkniętych klapach wracasz do codziennej Serii 3, o głośności zbliżonej do seryjnej.

W tej samej cenie dwa charaktery: prosta rura, która oddaje sześciocylindrowiec bez filtra, albo rezonator, który daje mu głos bardziej okrągły i nieco łagodniejszy, przyjemny w sedanie E90, który służy też do służbowych wyjazdów.

Klapy Rog i pilot

Układ do 335i N54 zamawia się z systemem Rog: jego klapy przychodzą zamontowane, z pilotem z dwoma przyciskami i małym modułem w bagażniku. Otwierasz na pustej drodze lokalnej, zamykasz przed wjazdem do miasta: klapy nie ruszają się, dopóki ich nie dotkniesz, na żadnych obrotach i na żadnym biegu.

Przy zamkniętych klapach strumień przechodzi przez komory tłumików; przy otwartych idzie krótszą drogą, a sześciocylindrowiec daje się słyszeć na zewnątrz. To Ty, a nie komputer, decydujesz o głośności.

Moduł daje o sobie zapomnieć po założeniu układu: tylko pilot przypomina o jego obecności, a elementy sterowania 335i pozostają takie, jak przewidziało BMW.

Końcówki, materiał i montaż

Do ozdobienia obu wylotów karta oferuje końcówki Rog, w kolorze chrom, czarny połysk lub tytan niebieski, albo opcjonalnie końcówki karbonowe z logo M, w wykończeniu kutym, czarnym lub karbonowo-tytanowym. Kto woli stonowany tył, może też zamówić układ bez końcówek.

Stal nierdzewna 304 dzielnie znosi zimową sól i daje N54 pełne brzmienie; tytan, około 40% lżejszy przy tym samym przebiegu rur, odciąża Serię 3, która i tak przekracza 1,5 tony, i nabiera jaśniejszej barwy na obrotach. Jego trzy kolory, szczotkowany, złoty i fioletowy, nie zmieniają ceny.

Twój układ powstaje na podstawie VIN Twojej 335i, a potem Twój mechanik montuje go bez spawania i cięcia. Seryjna tylna część się zdejmuje, układ Rog zajmuje jej miejsce, a 335i zachowuje komputer ustawiony tak, jak ustawiło go BMW.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W 335i N54 nasz cat-back łączy się z dwoma downpipe’ami i biegnie do wylotów umieszczonych po obu stronach zderzaka, z rurami, tłumikami i klapami. Downpipe’y, po jednym za każdą turbosprężarką, każdy ze swoim katalizatorem, tworzą część przednią, którą karta umieszcza pod opcją „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Sedan na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Prosta rura
  • Końcówki Rog czarny połysk

  Dla E90, która codziennie pokonuje tę samą trasę: N54 daje się słyszeć na życzenie, fabryczne downpipe’y zostają na miejscu, a układ ze stali nierdzewnej nie boi się zimy.

  Zobacz tę konfigurację

• Przerobione coupé

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Prosta rura
  • Końcówki karbonowe z logo M

  Dla coupé E92 przeznaczonego do przeprogramowania u tunera: downpipe’y 200 cpsi, by zachować oczyszczanie spalin, i sześciocylindrowiec, który zyskuje na obecności z każdym wzrostem obrotów.

  Zobacz tę konfigurację

• Kabriolet na piękne dni

  • Tytan fioletowy
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Rezonator

  Dla kabrioletu E93, którym jeździ się ze złożonym dachem: tytan odciąża tył, rezonator zaokrągla głos słyszany z bliska, a fioletowy kolor nie przechodzi niezauważony.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do BMW Serii 3 E90 do E93
• Poradnik BMW 335i N55 E90 do E93
• Poradnik BMW 1M E82 N54
• Poradnik BMW 135i E82