Konfiguracja
Wydech z klapami Toyota GR86 ZN8 2.4 (2022+)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Wydech Toyota GR86 ZN8 2.4 w szczegółach.
Druga generacja tej linii, GR86 ZN8, pojawiła się w 2022 roku z większym silnikiem i tym samym przepisem: napęd na tył, bokser osadzony bardzo nisko, środek ciężkości tuż nad ziemią, równowaga chwalona przez całą prasę motoryzacyjną. Jej wolnossący FA24 o pojemności 2,4 litra rozwija w wersji europejskiej 234 KM i 250 Nm, dość, by się bawić, nigdy nie przytłaczając reszty, więc brzmienie liczy się podwójnie, podczas gdy fabryczny układ pozostaje bardzo dyskretny.
Tutaj nie ma turbo: cały charakter rozgrywa się na obrotach. Przy otwartych klapach cat-back Rog z klapami pozwala bokserowi śpiewać pełnym głosem, coraz głośniej, w miarę jak wskazówka wspina się ku czerwonemu polu, z wyraźnymi strzałami przy odpuszczaniu gazu; po zamknięciu GR86 znów jest tak dyskretna jak po wyjeździe z fabryki. Ta karta dotyczy GR86 ZN8 produkowanej od 2022 roku; poprzedniczka, GT86 ZN6, ma własną, a Twój VIN sprawdzamy przed produkcją.
Na montaż trzeba liczyć około dwóch godzin, na obejmy zaciskowe i uszczelki, bez spawania. Klapy działają z fabrycznym sterowaniem, gdy auto je ma; w przeciwnym razie steruje nimi dwuprzyciskowy pilot Rog.
W GR86 układ Rog działa bez chiptuningu: korzyść tkwi przede wszystkim w brzmieniu i oddechu silnika, co w aucie dla emocji jest w pełni uzasadnione. Układ wieńczą dwie czarne okrągłe końcówki; poza tym wybierasz stal nierdzewną 304 lub tytan, lżejszy o około 40% przy tej samej konstrukcji, co ma znaczenie w GR86, której cała filozofia opiera się na lekkości.
Wydech do Toyota GR86 ZN8 2.4: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Toyota GR86 (pisana także GR 86), druga generacja ZN8, ten sam układ co w Subaru BRZ ZD8 2.4 |
| Silnik | FA24, czterocylindrowy bokser 2,4 litra wolnossący, 234 KM i 250 Nm |
| Lata | Od 2022 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Toyota GR86 ZN8 2.4: pytania i odpowiedzi.
GR86 ZN8 czy Subaru BRZ ZD8: czy układ Rog różni się między bliźniakami?
Nie. Toyota i Subaru opracowały tę drugą generację wspólnie: GR86 powstaje w tej samej fabryce co BRZ ZD8, z tym samym bokserem FA24 o pojemności 2,4 litra i VIN-em Subaru zaczynającym się od JF1. Ten sam układ Rog, ta sama cena, zmienia się tylko karta produktu.
Masz starszą GT86 ZN6: czy ten układ do GR86 ZN8 Cię dotyczy?
Nie, pierwsza generacja, GT86 ZN6, nazywana też Toyota 86 lub Scion FR-S, ma własną kartę produktu i własny układ. Ten jest przeznaczony dla GR86 ZN8 produkowanej od 2022 roku, z weryfikacją numeru VIN przed produkcją.
Jakiego wzrostu mocy można się spodziewać w GR86 ZN8 z tym układem?
Na papierze niczego znaczącego: cat-back działa na głos i oddech oraz odejmuje nieco masy. W wolnossącym bokserze o mocy 234 KM to świadomy wybór: GR86 prowadzi się dla wrażeń, a układ Rog dodaje ich bardzo dużo.
W dniu przeglądu technicznego: co zrobić z GR86 ZN8 z nowym wydechem?
Wystarczy zamknąć klapy przed wizytą: GR86 odzyskuje wtedy głos i dyskrecję wersji seryjnej i właśnie w tej pozycji należy ją podstawić do przeglądu technicznego.
Czy GR86 ZN8 z nowym wydechem potrafi pozostać dyskretna w mieście i na autostradzie?
Tak: przy zamkniętych klapach GR86 odzyskuje fabryczną dyskrecję, a nasze układy są zaprojektowane tak, by unikać buczenia na autostradzie. Otwierasz je, gdy droga zaczyna się wić, fabrycznym sterowaniem lub pilotem Rog.
Toyota GR86 ZN8 2.4: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z nami przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułWydech cat-back, OPF-back czy pełny układ: jaka różnica?
Cat-back, OPF-back (GPF-back) czy pełny układ wydechowy: gdzie zaczyna się każdy z nich, co zmienia w brzmieniu i mocy oraz...
Czytaj artykułCzy wydech z klapami buczy? Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przy zamkniętych klapach układ Rog pozostaje spokojny przy stałej prędkości. Skąd bierze się buczenie wydechu, jak go unikamy i co...
Czytaj artykułUkład wydechowy a stage 1: czy trzeba wymieniać wydech?
Stage 1 i układ wydechowy: co daje wydech oprócz chiptuningu, liczbowe różnice między stage 1 a stage 2 oraz ustawienia...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły