Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: Scuderia pełnym głosem, przewodnik po układzie wydechowym

V8 4,3 litra z płaskim wałem korbowym: serce 430 Scuderii i 16M

430 Scuderia i 16M mają wspólny wolnossący V8 o pojemności 4,3 litra, umieszczony centralnie z tyłu. Jak w V8 Ferrari z tej linii, ma płaski wał korbowy, co daje mu błyskawiczne wkręcanie się na obroty i wysokie brzmienie. Osiąga tu 510 KM i 470 Nm bez żadnego doładowania: moc zdobywa się, sięgając po wysokie obroty, i na tym polega cała przyjemność z tego silnika.

W wolnossącym silniku tej klasy wydech bezpośrednio kształtuje wrażenia z jazdy. Fabryczny wydech Scuderii pozostaje pomyślany do jazdy drogowej i odfiltrowuje część głosu V8, mimo radykalnego charakteru auta. Układ ROG z klapami zastępuje go bez chiptuningu i pozostawia Ci kontrolę nad tym charakterem, od dojazdu po dzień na torze.

Z czego składa się układ wydechowy do Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane fabryczne wartości producenta i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 i właśnie to zalecamy.

W wolnossącym V8, już tak mocno wyżyłowanym, chiptuning może poprawić jedynie zachowanie na wysokich obrotach i napełnianie cylindrów. Przyrosty pozostają skromne w porównaniu z silnikiem turbo, a to układ wydechowy przynosi tu najbardziej odczuwalną zmianę na co dzień: sposób, w jaki auto daje się słyszeć.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 kosztuje 5 490 € ze stali nierdzewnej i 6 490 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   5 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   6 490 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Część przednia: rury przednie i katalizator

   Opcjonalnie: rury przednie do Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 310 €

   8/10

   Droga i francuski przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 310 €

   9/10

   Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +990 €

   10/10

   Tylko na tor

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Rury przednie bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w Ferrari 430 Scuderia / 16M V8.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

Brzmienie ROG w V8 z 430 Scuderii

Z płaskim wałem korbowym V8 Scuderii nie pomrukuje jak V8 z wałem krzyżowym: on krzyczy. Jego głos jest metaliczny, napięty i nabiera blasku aż do czerwonego pola. Fabryczny wydech przepuszcza jego część, ale zaokrągla wysokie tony i tłumi niuanse, które czynią z tego silnika punkt odniesienia.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V8 wkręcać się na obroty z pełną czystością, aż po ten wysoki krzyk, z którego słynęły Ferrari tamtej epoki. Przy zamkniętych klapach Scuderia lub 16M staje się bardziej cywilizowana na dojazdach i w ruchu miejskim.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do Ferrari 430 Scuderia / 16M V8.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

• Jazda na co dzień

  5 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  7 800 €

  • Tytan
  • Rury przednie 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  7 480 €

  • Tytan
  • Rury przednie bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe Ferrari
• Średnica układu: większa nie znaczy mocniejsza
• Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki