BMW M6 E63 V10: gran turismo z sercem wyścigówki, przewodnik po układzie wydechowym

5,0-litrowe V10: silnik najwyższych lotów w GT

M6 E63 otrzymuje wolnossące 5,0-litrowe V10, silnik zaprojektowany przez dział M do kręcenia się na bardzo wysokie obroty, z indywidualnymi przepustnicami. Osiąga 507 KM i 520 Nm. Moment obrotowy nie jest jego głównym atutem: to V10 żyje na obrotach, a na jego moc trzeba zapracować, sięgając górnego zakresu obrotomierza, co nadaje jeździe charakter rzadko spotykany w GT.

W silniku wolnossącym tej klasy wydech jest integralną częścią doznań: głos towarzyszy wkręcaniu się na obroty i informuje o tym, co robi silnik. Masywny i mocno filtrujący fabryczny układ zatrzymuje to, co najważniejsze. Układ ROG z klapami oddaje Ci ten głos, kiedy chcesz, a przy zamkniętych klapach zachowuje komfort auta na długie trasy, bez ingerencji w sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW M6 E63 V10

Oto, co wymienia układ ROG i gdzie rozgrywa się brzmienie.

BMW M6 E63 V10 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW M6 E63 V10 i właśnie to zalecamy.

W wolnossącym V10 chiptuning nie ma do dyspozycji dźwigni doładowania: pracuje nad wyprzedzeniem zapłonu i napełnianiem cylindrów, dając skromniejsze przyrosty niż w silniku turbo. Układ ROG jest jego logicznym uzupełnieniem, bo pozwala usłyszeć pracę silnika na wysokich obrotach.

Konfiguracja układu krok po kroku

3 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW M6 E63 V10 kosztuje 2 490 € ze stali nierdzewnej i 2 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   2 490 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   2 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 3: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW M6 E63 V10.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

3. 3

   Krok 3 z 3: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW M6 E63 V10, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w V10 z M6

V10 z M6 ma wyjątkowy głos: chrapliwy pomruk na niskich obrotach, który zamienia się w metaliczny wrzask, gdy wskazówka wędruje w górę. To brzmienie rzadko spotykane w samochodzie drogowym, a fabryczny układ je dławi, przepuszczając tylko złagodzoną, niemal nieśmiałą wersję tego, co wytwarza silnik.

Przy otwartych klapach układ ROG pozwala V10 zaprezentować całą skalę, od stonowanego basu na biegu jałowym po wysoki krzyk na najwyższych obrotach, a narastanie obrotów słychać bez filtra. Przy zamkniętych klapach M6 znów staje się kulturalnym coupé gran turismo, gotowym na długie dystanse.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do BMW M6 E63 V10 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW M6 E63 V10.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW M6 E63 V10

• Jazda na co dzień

  2 490 €

  • Stal nierdzewna
  • Pilot ROG

  Najlepsza równowaga między ceną, brzmieniem i komfortem.

  Zobacz tę konfigurację

• Pasjonat

  2 990 €

  • Tytan

  Lżejszy układ, bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach.

  Zobacz tę konfigurację

• Styl

  2 990 €

  • Tytan
  • Końcówki z tytanu niebieskiego lub czarne

  Układ widać tak samo, jak go słychać.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

BMW M6 E63 V10: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• Jak wyeliminować dudnienie na autostradzie
• Wydech a gwarancja producenta
• 22 obsługiwane marki