Najlepszy wydech z klapami do Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (952)

Twój samochód.

Wszystkie nasze układy do tej generacji, wersja po wersji, zebraliśmy na jednej stronie: Wydech z klapami Alfa Romeo Giulia 952.

Giulia typu 952 przywróciła Alfę Romeo na pole sedanów z napędem na tył. Jej benzynowa wersja 2.0 Turbo występuje w dwóch mocach i ma ten sam układ Rog. Oto, co warto o niej wiedzieć, zanim wybierzesz wydech.

Nadwozie

Czterodrzwiowy sedan, typ 952

Roczniki na karcie produktu

2017 do 2019; Giulię z 2016 lub 2020 roku sprawdzamy na podstawie VIN

Silnik

Czterocylindrowy silnik o pojemności 1 995 cm³ z aluminium, turbosprężarka, rozrząd MultiAir, bezpośredni wtrysk

Moc seryjna

200 KM i 330 Nm albo 280 KM i 400 Nm (Veloce)

Skrzynia

Automatyczna, ośmiobiegowa

Napęd

Napęd na tył lub napęd na cztery koła Q4, zależnie od wersji i rynku

Przełącznik trybów jazdy

Alfa DNA: Dynamic, Natural, Advanced Efficiency

Giulia 952, od Arese do Cassino

Alfa Romeo zaprezentowała Giulię 24 czerwca 2015 roku, w historycznym muzeum marki w Arese, w wersji Quadrifoglio. Produkcja seryjna ruszyła w kwietniu 2016 roku w Cassino, na południu Lacjum. Pełną gamę pokazano na salonie w Genewie w tym samym roku, a wersja Veloce dołączyła jesienią, na salonie w Paryżu.

Giulia opiera się na platformie Giorgio, zaprojektowanej pod silnik wzdłużny i napęd na tylne koła. Alfa Romeo narysowała ją z myślą o rozkładzie mas po połowie na każdą oś i czuć to za kierownicą: przód szybko wchodzi w zakręt, a tył podąża bez ociężałości.

Karta produktu Rog obejmuje roczniki 2017 do 2019. Giulia otrzymała potem, dla rocznika 2020, zmieniony tunel środkowy i ekran, a w 2023 roku lifting z nowymi reflektorami LED. W przypadku samochodu z 2016 roku lub późniejszego niż 2019 wyślij nam swój numer VIN: sprawdzimy układ przed rozpoczęciem produkcji.

2.0 Turbo, dwie moce

Podstawowa wersja tego silnika rozwija 200 KM i 330 Nm. Veloce, która wieńczy gamę benzynową pod Quadrifoglio, wyciska z niego 280 KM i 400 Nm. Blok, pojemność i umiejscowienie pod maską są takie same w obu.

Dla tylnej części wydechu ta różnica nie ma znaczenia: karta produktu Rog jest przeznaczona dla obu wersji, a Twój numer VIN potwierdza właściwy układ. Giulia Quadrifoglio, z biturbo V6 o pojemności 2,9 litra, ma własną kartę produktu i własny poradnik.

Wersja fabryczna 200 KM

Wersja fabryczna 280 KM

Stage 2: wartości publikowane dla części przedniej i chiptuningu wykonanego przez tunera.

Czterocylindrowy silnik Giulii

Ten silnik 2,0 litra jest w całości wykonany z aluminium. Łączy bezpośredni wtrysk pod ciśnieniem 200 barów, elektrohydrauliczny rozrząd MultiAir, który steruje skokiem zaworów dolotowych, oraz turbosprężarkę z podwójnym wlotem, która oddziela spaliny z cylindrów, by szybciej reagować na gaz. Maksymalny moment obrotowy przychodzi wcześnie, a Veloce przyspiesza z werwą rzadką jak na czterocylindrowiec o takiej pojemności.

Za wylotem turbosprężarki zaczyna się downpipe z katalizatorem. To przednia część układu wydechowego. Dalej jest cat-back, który biegnie pod nadwoziem do tylnych końcówek i nadaje sedanowi większość jego brzmienia.

Napęd na tył, Q4 i ośmiobiegowa skrzynia

Wersja 2.0 Turbo o mocy 200 KM ma napęd na tył, połączony z ośmiobiegową skrzynią automatyczną. Veloce o mocy 280 KM występuje, zależnie od rynku, z napędem na tył lub z napędem na cztery koła Q4, który faworyzuje tylną oś.

Dla układu Rog to bez znaczenia: napęd na tył czy Q4, tylna część wydechu biegnie tą samą trasą, a karta produktu pozostaje ta sama.

Tryby Dynamic, Natural, Advanced Efficiency

Na konsoli pokrętło Alfa DNA reguluje charakter samochodu. Advanced Efficiency stawia na zużycie paliwa, Natural pasuje do jazdy na co dzień, Dynamic wyostrza reakcję silnika, skrzyni i układu kierowniczego. Quadrifoglio dodaje tryb Race, którego 2.0 Turbo nie ma.

Nawet w Dynamic Giulia 2.0 Turbo pozostaje dla ucha bardzo powściągliwa. Przełącznik czyni samochód żywszym, nie dając mu głosu, który by do tego pasował. Właśnie to układ Rog koryguje.

Co tłumi fabryczny dźwięk

Giulia ma wszystko, co kocha kierowca: szybki układ kierowniczy, dobrze wyważony napęd na tył, silnik, który mocno pcha. Ale ten czterocylindrowiec ledwo daje się usłyszeć, nawet gdy kręcisz go wysoko. Turbosprężarka zaczyna od wygładzenia pulsacji silnika, a potem dzieło dopełniają tłumiki dostrojone do spokoju sedana i limitów hałasu.

Efekt: z zewnątrz Giulia 2.0 Turbo przechodzi niemal niezauważona, co nie pasuje ani do jej linii, ani do znaczka na grillu.

Co zmienia układ Rog

Przy otwartych klapach spaliny wybierają krótszą drogę: 2,0 litra przyjmuje obszerną, ciepłą tonację, słychać je przy każdym przyspieszeniu i wyraźnie strzela, gdy zdejmujesz nogę z gazu. Przy zamkniętych klapach strumień znów przechodzi przez komory, a sedan odzyskuje brzmienie zbliżone do tego z taśmy produkcyjnej, na miasto lub długi odcinek szybkiej drogi.

W Giulii układ Rog jest dostarczany z zamocowanymi już klapami i modułem sterującym, który wsuwa się do bagażnika; dwuprzyciskowy pilot nimi steruje. Wybrana pozycja się utrzymuje, niezależnie od ustawienia pokrętła DNA. Decydujesz o głośności w każdej chwili, bez wchodzenia do menu.

Dzień z pilotem

Rano, przy wyjeździe ze spokojnej ulicy, klapy pozostają zamknięte: Giulia rusza tak, jak zawsze, i nikt się nie budzi. Na szybkiej drodze też pozostają zamknięte; sedan zachowuje cichą podróżną kulturę, która czyni go dobrym GT. Na małej górskiej drodze wystarczy jedno naciśnięcie pilota: 2,0 litra zajmuje całą swoją przestrzeń, na podjeździe i przy redukcji przed każdą szpilką.

Wieczorem, w drodze powrotnej, drugie naciśnięcie zamyka klapy, zanim dojedziesz do swojej dzielnicy. Na tym polega cały sens układu z klapami w sedanie takim jak Giulia: dwa samochody w jednym i wybór pozostawiony temu, kto prowadzi, w każdej chwili.

Ten sam silnik 2,0 litra napędza też Stelvio, SUV-a marki: ma on własną kartę produktu Rog i własny poradnik.

Stal nierdzewna czy tytan, i część przednia

Cat-back wykonujemy ze stali nierdzewnej 304, wytrzymałej i odpornej na zimową sól, lub z tytanu, o około 40 % lżejszego przy tym samym kształcie i nieco bardziej metalicznego na obrotach. Tytan występuje jako szczotkowany, złoty lub fioletowy, bez zmiany ceny. Końcówki pozostają okrągłe i stonowane, w duchu zderzaka Giulii.

Przed nim karta produktu oferuje downpipe pod opcją „Kolektor”: z katalizatorem sportowym 200 cpsi, ze 100 cpsi albo bez katalizatora, wersją przeznaczoną na tor. Zarejestrowana Giulia używana na co dzień zachowa ochronę środowiska z pierwszą opcją.

Sam cat-back nie wymaga żadnej ingerencji w sterownik: ustawienia Alfy Romeo pozostają na miejscu, moc również. Moc da się podnieść tylko z downpipe’em i chiptuningiem wykonanym przez tunera. Układ wykonujemy na podstawie Twojego numeru VIN, a montuje go Twój mechanik, bez cięcia i spawania.

Skonfiguruj swój układ.

Z czego składa się układ

W Giulii 2.0 Turbo cat-back Rog przejmuje od downpipe’a i biegnie pod sedanem do końcówek: rury, tłumiki i klapy z pilotem. Sam downpipe, umieszczony tuż za turbosprężarką i niosący katalizator, tworzy część przednią; jest opcjonalny, pod nazwą „Kolektor”.

Każdy wybór wyjaśniony szczegółowo, od dźwięku po materiał: Jak skonfigurować swój układ.

Trzy polecane konfiguracje.

• Giulia na co dzień

  • Stal nierdzewna
  • Bez kolektora
  • Pilot Rog

  Dla Giulii 200 KM, którą jeździsz do pracy: fabryczny downpipe zostaje na miejscu, czterocylindrowiec wreszcie wychodzi ze swojej rezerwy, a jeden przycisk uciszy go po powrocie.

  Zobacz tę konfigurację

• Veloce i górskie przełęcze

  • Stal nierdzewna
  • Katalizator sportowy 200 komórek
  • Pilot Rog

  Dla Veloce prowadzonej w Dynamic: downpipe 200 cpsi daje 2,0 litra więcej obecności i oddechu, nie odbierając ochrony środowiska.

  Zobacz tę konfigurację

• Dni na torze

  • Tytan fioletowy
  • Bez katalizatora
  • Pilot Rog

  Dla Giulii jeżdżącej po torze: lżejszy układ z tytanu, downpipe bez katalizatora, który uwalnia cały przepływ 2,0 litra, i klapy pozostawione otwarte od pierwszego do ostatniego okrążenia.

  Zobacz tę konfigurację

Od zamówienia do montażu.

VIN, produkcja, dostawa, montaż i gwarancja, krok po kroku

Pytania.

Przeczytaj również.

• Wszystkie nasze układy do Alfy Romeo Giulii 952
• Poradnik Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6
• Poradnik Alfa Romeo Stelvio 949